【正文】 4 有 XF31=XE31=XG31=1。 bin(XB2*XD2)。 XB2*XC2+XB2*XD2+XB31*XD31*XC31+XB32*XD32*XC32*+XB33*XD33*XC33=1。 方案 a 的配送路線為： P0— Pi — P0— Pj — P0，配送距離為d1=2d0i+2d0j； 方案 b 的配送路線為： P0— Pi— Pj— P0 ，配送距離為 da=d0i+d0j+dij ； 顯然， da 不等于 db，我們用 Sij 表示里程節(jié)約量，即方案 b 比方案 a 節(jié)約的配送里程： Sij=d0i+d0jdij 40 根據(jù)節(jié)約法的基本思想，如果一個(gè)配送中心 P0分別向 n 個(gè)客戶Pi（ i=1,2,?， n）配送貨物，在汽車載重能力允許的前提下，每輛汽車的配送線路上經(jīng)過(guò)的客戶個(gè)數(shù)越多，里程節(jié)約量越大，配送線路越合理。合理確定配送路線就是用最少的動(dòng)力，走最短的里程，花最少的費(fèi)用，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，以最快的速度把貨物運(yùn)至用戶手中。該方法可以十分方便地求解帶時(shí)間約束和能力約束的多城市間多種 37 運(yùn)輸方式的最優(yōu)組合 問(wèn)題。我們選擇從上海到天津的這一路徑，在運(yùn)輸一次的運(yùn)量不確定的前提下，根據(jù)幫助安吉汽車物流公司合理安排線路和運(yùn)輸方式來(lái)使帶有時(shí)間約束和能力約束條件下總費(fèi)用最低。 費(fèi)用權(quán)重 =兩城市間的運(yùn)輸費(fèi)用 +中轉(zhuǎn)費(fèi)用；時(shí)間權(quán)重 =兩城市間的運(yùn)輸時(shí)間 +中轉(zhuǎn)時(shí)間；能力權(quán)重 =兩城市間某種運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力。 例如從配送中心 0A 將一批貨物中途經(jīng)過(guò)若干城市運(yùn)往目的地城市 9A ，如圖 1 所示，所在路徑的城市之間有三種運(yùn)輸方式：鐵路、公路、水路可供選擇。 。但是水路運(yùn)輸受氣候限制，可行性較低。鐵路的污染性較公路低。公路運(yùn)輸，由于車種復(fù)雜、路況不良，以及駕駛?cè)藛T的疏忽等因素，交通事故較多，安全性較差。公路運(yùn)輸富于靈活性，可隨時(shí)調(diào)撥，不受時(shí)間限制，可隨處?？?，富于彈性和適應(yīng)性。為保證客戶滿意度，公司必須 提供足夠的運(yùn)輸能力，這樣就有可能造成空車，形成資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。 我們選取的 5 個(gè)方案之間也是相互間有所聯(lián)系，分別從多式聯(lián)運(yùn)、線路優(yōu)化、運(yùn)輸調(diào)度、運(yùn)輸工具四個(gè)方面共同實(shí)現(xiàn)對(duì)安吉物流運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化的運(yùn)營(yíng)，四個(gè)方向從多個(gè)角度對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化改良，其最終目的都是要提高效率、降低成本。 案例 4 中，我們了解到安吉的資源調(diào)度系統(tǒng)（ RSP）還需要改進(jìn)，首先是總公司 的任務(wù)資源和運(yùn)輸公司的運(yùn)力資源存在信息的不對(duì)稱，這樣會(huì)影響總公司訂單任務(wù)的及時(shí)完成，不能滿足顧客的需求。 選擇依據(jù) 案例 3 是針對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的安吉汽車物流的整車資源編制問(wèn)題，我們著 13 重研究的是為安吉汽車物流安排合理的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸方式，從而降低總費(fèi)用。 運(yùn)輸是物流的關(guān)鍵部分，它對(duì)物流的發(fā)展有重要的地位，主要體現(xiàn)在（ 1）運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一，運(yùn)輸是物流的主要部分。 安吉公司的運(yùn)輸方式選擇及分析 作為上汽集團(tuán)全資子公司 ， 安吉物流承擔(dān)著上海汽車兩大基地商品車的運(yùn)輸業(yè)務(wù) ， 負(fù)責(zé)為客戶提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)。但中國(guó)汽車行業(yè)物流配送模式同其他 行業(yè)的物流模式一樣，也存在著不少缺陷，主要表現(xiàn)在以下兩方面： 技術(shù)支撐不夠。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國(guó)內(nèi)汽車制造廠家提供物流服務(wù)， 并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案。在我國(guó)汽車行業(yè)物流配送發(fā)展的過(guò)程中，汽車 行業(yè)物流配送的主要模式有市場(chǎng)配送模式、合作配送模式和自營(yíng)配送模式，其中市場(chǎng)配送模式是我國(guó)汽車行業(yè)的主流配送模式。我國(guó)現(xiàn)性的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營(yíng)物流，即企業(yè)產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購(gòu)進(jìn)物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動(dòng)全部由汽車制造企業(yè)完成。 1 基于運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化的 安吉汽車物流設(shè)計(jì)方案 —— 第五屆“楚天杯”物流設(shè)計(jì)大賽決賽作品 2 目錄 ............................................ 4 我國(guó)汽 車物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 ....................... 4 汽車物流運(yùn)行模式 ................................ 4 汽車物流的配送模式 ............................... 5 ..................................... 7 安吉物流現(xiàn)狀描述 ................................ 7 安吉公司的運(yùn)輸方式選擇及分析 ..................... 9 安吉物流的運(yùn)輸要求 .............................. 11 ........................................... 11 運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化在汽車物流行業(yè)中的重要性 ............. 12 所選方案 ....................................... 12 選擇依據(jù) ....................................... 12 方案框架 ....................................... 14 ........................ 16 安 吉物流運(yùn)輸方式存在的問(wèn)題 ...................... 16 基本運(yùn)輸方式及其優(yōu)缺點(diǎn) .......................... 17 整數(shù)規(guī)劃模型的建模過(guò)程 .......................... 19 整數(shù)規(guī)劃模型制定出 安吉多式聯(lián)運(yùn)方案 ............... 26 小結(jié) ........................................... 36 ...................................... 37 安吉配送線路存在的問(wèn)題 .......................... 37 3 配送線路優(yōu)化的意義 .............................. 38 配送線路設(shè)計(jì)思路 ............................... 38 用節(jié)約里程法求出最優(yōu)配送線路 .................... 38 小結(jié) ........................................... 54 ........................ 55 運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)化與運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)系 ............... 55 共享資源數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)的創(chuàng)建 ........................ 58 ． 1 創(chuàng)建共享資源數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)的原因和意義 ........... 58 基于 GPS 的車輛運(yùn)輸調(diào)度 ........................ 61 安吉物流調(diào)度模式的改進(jìn) .......................... 66 小結(jié) ........................................... 70 ..................... 70 運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)創(chuàng)新與改進(jìn)的背景 .................. 70 對(duì)于零部件與整車物流的協(xié)調(diào)與共享的解決辦法 ....... 73 運(yùn)輸工具與倉(cāng)庫(kù)創(chuàng)新小結(jié) .......................... 82 ....................................... 83 4 我國(guó)汽車物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 我國(guó)現(xiàn)行的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營(yíng)物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購(gòu)進(jìn)物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動(dòng)全部由汽車制造企業(yè)完成。 汽車物流運(yùn)行模式 汽車物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。 汽車物流的配送模式 汽車物流的核心在于配送，要解決中國(guó)汽車廠商的困惑，我們必須發(fā)展適合我國(guó)國(guó)情的汽車物流配送。如：上汽集團(tuán)與荷蘭 TPG集團(tuán)下屬的 TNT(天地 )物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。 雖然中國(guó)汽車物流市場(chǎng)目前已具有一定的規(guī)模，各個(gè)層次的物流配送企業(yè)已得到不同程度的發(fā)展，具有區(qū)域配送和跨區(qū)域配送的能力。 2020 年該公司的年運(yùn)輸能力已超過(guò) 100 萬(wàn)輛商品車，年銷售收入已達(dá) 17 億元，主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以 及 先 進(jìn) 的 汽 車 物 流 管 理 技 術(shù) 是 建 立 在 以ISO9001:2020/ISO14000:2020 /OHSAS18000:1999 為基礎(chǔ)的一體化管理體系平臺(tái)上，整合基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、多目標(biāo)客戶的中央調(diào)度系統(tǒng)、整車及零部件信息管理系統(tǒng)、 GPS 全球定位系統(tǒng)、 KPI 運(yùn)作系統(tǒng)以及精 9 益 六西格瑪技術(shù)等，已形成整車及零部件物流運(yùn)作管理技術(shù)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)。 12 運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化在汽車物流行業(yè)中的重要性 對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品和服務(wù)價(jià)格的高低直接影響企業(yè)盈利的大小，成本的高低，直接影響企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，甚至直接關(guān)乎企業(yè)的存亡。這五個(gè)個(gè)案例分別在多式聯(lián)運(yùn)、線路優(yōu)化、運(yùn)輸調(diào)度、運(yùn)輸工具四個(gè)方面形成以運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化為中心的整體。 案例 6 是安吉物流在配送上采用的是傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)直達(dá)需求點(diǎn)的模式，這種模式下，各配送線路之間是相互獨(dú)立的，車輛載著貨物從配送中心運(yùn)至一個(gè)客戶需求點(diǎn)，然后空車返回，這樣勢(shì)必造成車輛緊張、運(yùn)送里程大、裝載不足、返程空載、車輛調(diào)度不統(tǒng)一、配送效率不高等問(wèn)題，增加物流成本，降低企業(yè)的盈利。目前的安吉來(lái)說(shuō)，正處在快速上升的階段，對(duì)于效率和成本的控制至關(guān)重要，新的運(yùn)輸工具與倉(cāng)儲(chǔ)形式則正好可以大大提高效率，節(jié)約成本。這種不確定性主要由兩方面的原因引起的： ， 。 2．運(yùn)用靈活。 2．安全性差。 3．污染性較低。水運(yùn)的運(yùn)輸成本約為鐵路運(yùn)輸?shù)?1/25~1/20，公路運(yùn)輸?shù)?1/100。 j A A A? ?11111, , 1 , 1, , 1 , , 1( 5 ), 1 , 2 , 。 模型的求解 通過(guò)虛擬一個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，將原問(wèn)題轉(zhuǎn)化為一個(gè)帶時(shí)間約束和能力 22 約束的最短路徑問(wèn)題，然后采用數(shù)學(xué)規(guī)劃軟件 Lingo 求解帶有時(shí)間約束和能力約束的最短路徑。 （ 4）各條弧上的權(quán)重分為三類：費(fèi)用權(quán)重、時(shí)間權(quán)重、能力權(quán)重。不過(guò)我們會(huì)簡(jiǎn)化上述模型，在本案例中我們可以不考慮中轉(zhuǎn)費(fèi)用和懲罰費(fèi)用以及中轉(zhuǎn)時(shí)間，所以模型就會(huì)簡(jiǎn)單很多。 小結(jié) 本方案建立了在運(yùn)輸路線不確定的情況下選擇最佳的運(yùn)輸組合方式，使得總運(yùn)費(fèi)最低的多式聯(lián)運(yùn)模型，并給出了相應(yīng)的求解方法。而物流配送線路的優(yōu)化， 是整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。送貨方案只有兩種，即配送中心 P0向用戶 Pi和 Pj分別送貨和配送中心P0向用戶 Pi和 Pj同時(shí)送貨，如圖 51 a 和 b 所示。 按照此優(yōu)化方法類推，得到最終的優(yōu)化路線為： A B C D E F G A B C D E F G 45 設(shè)配送中心 A 和需求地 B、 C、 D 四點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)物流圈，將此物流圈拆分為 N— 1個(gè)物流圈，其目標(biāo)函數(shù)和約束條件如下： 目標(biāo)函數(shù)： MinZ=XB2*XC2*DABCA+XB2*XD2*DABDA+XC2*XD2*DACDA+XB31*XC31*XD31* DABCDA+XC32*XB32*XD32*DACBDA+XC33*XD33*XB33*DACDBA 約束條件： XB2*XC2+XB2*XD2+XB31*XC31*XD31* +XC32*XB32*XD32* +XC33*XD33*XB33=1； XB2*XC2+ XC2*XD2+XB31*XC31*XD31* +XC32*XB32*XD32* +XC33*XD33*XB33=1； XB2*XC2+ XC2*XD2+XB31*XC31*XD31* +XC32*XB32*XD32* +XC33*XD33*XB33=1； 目標(biāo)函數(shù)和約束條件在 lingo上的源代碼如下： Model1： A B C D E F G 46 Min=XB2*XC2*4686+XB2*XD2*5708+XC2*XD2*3842+XB31*XC31*XD31*5708+XC32*XB32*XD32*6532+XC33*XD33*XB33*6180。bin(XB33*XC33*XD33)。XB