【正文】 啟線，東西向的為鄭徐線，呈十字交叉狀；用地西北角存在一現(xiàn)狀水溝，據(jù)地形所示該溝為東西走向，溝底標高為 ~，根據(jù)現(xiàn)場踏勘，水溝屬靜止狀態(tài)，已無下游。蓄電池的測量充放電、更換密封件及車輛的靜態(tài)調(diào)整。 （ 1）任務(wù)范圍及工作內(nèi)容 ① 南環(huán)車輛段的功能定位為定修段：承擔(dān)本段配屬車輛的停放、運用、整備、 列檢、雙周三月檢及全線配屬列車的定臨修等工作。 ② 雨水系統(tǒng) 車站消防及沖洗廢水自流或抽升排入城市雨水系統(tǒng)。在區(qū)間隧道內(nèi)，利用列車活塞效應(yīng)通過車站兩端的活塞風(fēng)井進行通風(fēng)換氣來排除區(qū)間隧道的余熱余濕。車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)機房設(shè)于車站兩端，風(fēng)井與車站大系統(tǒng)的排風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)井合用。新建鄭州北主變電所、鼎盛大道主變電所。 表 7 號線一期工程車站表 序號 車站名稱 中心里程 （ m） 車站 性質(zhì) 結(jié)構(gòu)類型 換乘方式 1 東趙站 右 AK0+ 起點站 地下二層標準島 2 黃河迎賓館站 右 AK1+ 換乘站 地下三層站 與 2 號線二期 T 型節(jié)點換乘 3 英才街站 右 AK2+ 中間站 地下二層標準島 4 龍門路站 右 AK4+ 中間站 地下二層標準島 5 張家村站 右 AK6+ 換乘站 地下二層標準島 與 4 號線雙島同站臺換 乘 6 陳砦站 右 AK8+ 中間站 地下二層楔形島 7 白廟站 右 AK9+ 換乘站 地下三層（局部四層）島 式 與 8 號線 L 型節(jié)點換乘 8 農(nóng)業(yè)大學(xué)站 右 AK10+ 中間站 地下二層標準島 9 鄭州人民醫(yī)院 站 右 AK12+ 換乘站 地下三層站 與 5 號線 T 型節(jié)點換乘 10 大石橋站 右 AK13+ 換乘站 地下三層站 與 3 號線 T 型節(jié)點換乘 11 鄭大一附院站 右 AK15+ 中間站 地下二層楔形島 12 醫(yī)學(xué)院站 右 AK16+ 換乘站 地下三層站 與 1 號線 T 型通道換乘、與 10 號線 L 型節(jié)點換乘 13 路砦站 右 AK17+ 中間站 地下二層標準島 14 古玩城站 右 AK18+ 換乘站 地下三層站 與 6 號線 T 型節(jié)點換乘 15 孫八寨站 右 AK19+ 換乘站 地下三層站 與 5 號線 T 型節(jié)點換乘 16 王胡砦站 右 AK21+ 換乘站 地下二層 14m 島 與 14 號線 T 型節(jié)點換乘 17 漓江路站 右 AK22+ 中間站 地下二層標準島 18 刺繡路站 右 AK23+ 中間站 地下二層標準島 19 南環(huán)公園站 右 AK25+ 換乘站 地下三層 與 15 號線 T 型節(jié)點換乘 20 侯寨站 右 AK26+ 終點站 地下二層 14m 島 與 9 號線 T 型節(jié)點換乘 軌 道 （ 1）鋼 軌 正線及配線、出入線、試車線采用 60kg/m、 U75V 鋼軌，其他車場線采用 50kg/m、U71Mn 鋼軌。 環(huán)境影響報告書 26 續(xù)上 環(huán)保 工程 污水處理設(shè)施 各站均設(shè)密閉水箱提升泵站；車輛段、停車場洗車機自帶污水處理系統(tǒng)，檢修廢水經(jīng) 調(diào)節(jié)沉淀斜板隔油、氣浮過濾處理。工程總投資為 萬元 ，其中環(huán)保投資 萬元，約占工程總投資 %。 對于噪聲、振動、環(huán)境空氣、土壤、地表水、文物保護單位等環(huán)境影響，報告書提出了跟蹤監(jiān)測的計劃和措施要求。加強對線路兩側(cè)用地以及車輛基地、變電所等周邊土地的規(guī)劃控制和集約利用，確保滿足相關(guān)區(qū)域環(huán)境保護要求，在用地控制區(qū)域內(nèi)不宜新建居民住宅、學(xué)校、醫(yī)院等噪聲敏感建筑。 3 嚴守生態(tài)保護紅線。符合審查意見要求。 基本一致 車站 20 座，全為地下站。 2019 年 4 月 1 日，國家發(fā)改委以發(fā)改基礎(chǔ)［ 2019］ 599 號《國家發(fā)展改革委關(guān)于鄭州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（ 20192024 年）的批復(fù)》批準了鄭 州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃 。線網(wǎng)共分市域快線層、中心城普線層及外圍組團普線層 3 個層次，其中： 中心城普線層：由 8 條線路組成。 振動環(huán)境保護目標 工程沿線環(huán)境振動及二次結(jié)構(gòu)聲敏感點共 96 處，詳細情況見表 。 ④ 電磁環(huán)境評價范圍 根據(jù)《環(huán)境影響評價 技術(shù)導(dǎo)則 輸變電工程》（ HJ242014）， 110kV 主變電所電磁環(huán)境影響評價范圍為變電所圍墻外 30m 范圍內(nèi)區(qū)域。根據(jù)導(dǎo)則 一般性原則規(guī)定， Ⅳ類建設(shè)項目不開展地下水環(huán)境影響評價。 （ 2）地表水環(huán)境 根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 地表水環(huán)境》（ ），本工程水環(huán)境影響主要為設(shè)計范圍內(nèi) 20 座車站及南環(huán)車輛段、東趙停車場排放生活污水和生產(chǎn)廢水，屬于水污染 影響型。 表 建設(shè)用地土壤污染風(fēng)險篩選值 （單位： mg/kg） 序號 污染物項目 CAS 編號 第二類用地 46 石油烴（ C10C40） 4500 （ 2）污染物排放標準 ① 施工廠界噪聲標準 施工場界執(zhí)行《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》（ GB125232011），見下表。 PM10 mg/m179。 環(huán)境影響要素識別和評價因子篩選 環(huán)境影響 識別與篩選 （ 1）環(huán)境影響識別與篩選矩陣 本工程行為對各類環(huán)境要素產(chǎn)生的影響按施工期和運營期制成 “ 環(huán)境影響識別與篩選矩陣表 ” ，見表 。城市軌道交通》； （ 2）中華人民共和國國家環(huán)境保護標準 《建設(shè)項目環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 工可方案較上位的《 鄭州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（ 20192024 年 ） 》方案基本一致。 運營期環(huán)境影響 列車運行產(chǎn)生振動、室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)聲對敏感建筑物產(chǎn)生影響；風(fēng)亭、冷卻塔以及車輛段、停車場、主變電所內(nèi)高噪聲設(shè)備噪聲對周邊聲環(huán)境產(chǎn)生影響。 沿線所經(jīng)賈魯河、魏河、金水河、南 水北調(diào)中線總干渠等水質(zhì)均滿足相應(yīng)標準要求，工程污水均可納入市政污水管網(wǎng)，不外排地表水體，對地表水環(huán)境無不利影響。徑路、功能定位和設(shè)計標準基本符合《國家發(fā)展改革委關(guān)于鄭州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（ 20192024 年）的批復(fù)》要求。棄方 運至 鄭州市渣土管理部門認定的消納場地集中處理。 7 號線一期工程 從東趙站至侯寨站，主要沿文化路、優(yōu)勝南路、金水路、大學(xué)路敷設(shè)，線路全長 ，全為地下線，設(shè)站 20 座，全為地下站，其中換乘站 11 座。根據(jù)《環(huán)境影響評價公眾參與辦法》（生態(tài)環(huán)境部令 第 4 號）等有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)將鄭州市軌道交通 7 號線一期工程環(huán)境影響報告書（征求意見稿） 進行公示。DC1500V 接觸網(wǎng)牽引。 萬元，其中環(huán)保投資 萬元，約占工程總投資 %。 本工程不涉及自然保護區(qū)、森林公園、風(fēng)景名勝區(qū)，東趙停車場涉及大運河通濟渠鄭州段世界文化遺產(chǎn)，線路下穿河南省體育場 1 處優(yōu)秀歷史建筑，臨近 1 處省級 文物保護單位，臨近 4 處未定級文物點，下穿 3 處未定級文物點。 因此本項目符合環(huán)境質(zhì)量底線的要求。地鐵運營初期排風(fēng)亭、活塞風(fēng)亭排氣中夾帶異味，車輛段、停車場產(chǎn)生餐飲油煙。 因此，從環(huán)境影響角度而言，鄭州市軌道交通 7 號線一期工程項目是可行的。地表水環(huán)境》； （ 5）中華人民共和國國家環(huán)境保護標準 HJ6102016《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 影響程度按下列符號識別： Ⅰ：較重大影響； Ⅱ：一般影響； Ⅲ：輕微影響。 鄭州市人民政府辦公廳文件《鄭州市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)鄭州市聲環(huán)境功能區(qū)劃分方案（ 2011）的通知》（鄭政辦［ 2011］ 82 號） 2 類區(qū)標準值： 晝間 60dB（ A） 夜間 50dB（ A） 沿線除 4a類區(qū)以外的 2類聲環(huán)境功能區(qū)，包括： AK14+050～AK15130 兩側(cè)區(qū)域 1 類區(qū)標準值： 晝間 55dB（ A） 夜間 45dB（ A） 沿線除 4a、 2 類區(qū)以外的區(qū)域均為 1 類聲環(huán)境功能區(qū) 表 GB30962008《聲環(huán)境質(zhì)量標準》 單 位： dB（ A） 時 段 聲環(huán)境功能區(qū)類別 晝間 夜間 1 類 55 45 2 類 60 50 4 類 4a 類 70 55 4b 類 70 60 ② 振動環(huán)境 參見表 及表 。 / 2 類區(qū)標準值： 晝間 60dB（ A）， 夜間 50dB（ A） 南環(huán)車輛段、東趙停車場、鼎盛大道主變電站四周廠界。 （ 3）環(huán)境空氣 由于本工程不涉及鍋爐，列車采用電力牽引，沒有機車廢氣排放，軌道交通工程車站風(fēng)亭排氣異味以及車輛段、停車場食堂餐飲油煙對周圍環(huán)境有一定的影響。 （ 7）土壤環(huán)境 根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 土壤環(huán)境（試行）》（ HJ9642018），本項目類似于附錄 A“ 交通運輸倉儲郵政業(yè) —鐵路的維修場所 ” 屬 Ⅲ類項目； 南環(huán) 車輛段占地面積為 ，占地規(guī)模為中型； 車輛段選址位于繞城高速以北、大學(xué)南路以東、規(guī)劃合展路以西、規(guī)劃繞城高速輔路以南地塊所圍地塊中， 建設(shè)項目周邊存在少量耕地，敏感程度為敏感，綜上所述，本項目土壤評價等級為三級。 ⑦ 城市生態(tài)環(huán)境評價范圍 環(huán)境影響報告書 20 A．縱向范圍：與工程設(shè)計范圍相同； B．橫向范圍：綜合考慮擬建工程的吸引范圍和線路兩側(cè)土地規(guī)劃，評價范圍取線路兩側(cè) 300m； C．沿線車站、車輛段、停車場、主變電所及其他臨時用地界外 100m。 電磁環(huán)境保護目標 擬建鄭州北主變電所、鼎盛大道主變電所周邊 30m 評價范圍內(nèi)無敏感點。 市域快線層：由 8 條線路組成。對比分析結(jié)果見表 。 鄭州市軌道交通 7 號線一期工程 ■■■■ 23 表 規(guī)劃環(huán)評審查意見及執(zhí)行情況 序號 規(guī)劃環(huán)評審查意見 執(zhí)行情況 1 堅持綠色發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展理念，結(jié)合鄭州市城市發(fā)展特點和方向、生態(tài)環(huán)境保護要求等，統(tǒng)籌考慮軌道交通對城市布局的引導(dǎo)作用，做好《規(guī)劃》線路、車站布局與城市綜合交通樞紐、大型綜合商業(yè)中心等有序銜接。按照《報告書》建議，將 6 號線賈峪一中 —賈峪鎮(zhèn)、 8 號線（一期）綠博園 —中牟北站高架區(qū)間調(diào)整為地下線。 本工程漓江路站 ~刺繡路站區(qū)間涉及南水北調(diào)中線干渠水源保護生態(tài)保護紅線區(qū)中的一類管控區(qū)，在生態(tài)保護紅線范圍內(nèi)無地表工程，全部采用地下盾構(gòu)無害化方式穿越，工程建設(shè)符合《河南省生態(tài)保護紅線》相關(guān)管控要求。 5 合理確定風(fēng)亭、冷卻塔、主變電所等地面構(gòu)筑物的選址 和布局，落實環(huán)境保護措施，防止對周邊環(huán)境敏感目標產(chǎn)生不良影響。線路全長約 ，均為地下線，共設(shè)車站 20 座，其中換乘站 11 座，新建南環(huán)車輛段、東 趙停車場，新建鄭州北和鼎盛大道兩座主變電站。 線路走向 主要沿文化路、優(yōu)勝南路、金水路、大 學(xué)路走行 二、主要技術(shù)標準 指標名稱 標準 軌道交通制式 普通輪軌 A 型車 正線數(shù)目 雙線 運行速度 最高設(shè)計運行 速度 100km/h 平面曲線 最小半徑 區(qū)間正線：一般 700m，困難條件下 450m；困難地段：一般 350m，困難條件下 300m； 聯(lián)絡(luò)線、出入線： 200m；車場線 150m；車站：設(shè)站臺門 1500m，不設(shè)站臺門 800m。 線路出鄭州人民醫(yī)院站下穿省體育館后向西轉(zhuǎn)至優(yōu)勝南路，在石橋東里設(shè)大石橋站，與 3 號線 “ T” 型換乘；出站繞避大石橋基礎(chǔ)后轉(zhuǎn)入金水路，沿金水路高架東側(cè)南行，穿越地塊后 繞避京廣隴海鐵路橋樁、京廣快速高架橋樁、下穿京廣隴海鐵路貨聯(lián)線至建設(shè)路北側(cè)設(shè)鄭大一附院站；之后繞避河醫(yī)立交橋樁轉(zhuǎn)入大學(xué)路至醫(yī)學(xué)院站，與 1 號線、 10 號線換乘。 （ 3）扣 件 地下線采用彈條 III 型分開式扣件（中等減振地段除外）；地面線采用彈條 I 型扣件。 （ 2）通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)組成 地下車站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)包括隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)兩大部分：隧道通風(fēng)系統(tǒng)分為區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)兩部分；車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)分為車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（簡稱大系統(tǒng)）、車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（簡稱小系統(tǒng)）以及空調(diào)水系統(tǒng)（簡稱水系 統(tǒng)）。 ④ 車站設(shè)備及管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 車站小系統(tǒng)服務(wù)范圍為車站的設(shè)備、管理用房區(qū)域，采用全空氣雙風(fēng)機單風(fēng)道一次回風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。 ③ 車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 當采用全空氣空調(diào)系統(tǒng)時，空調(diào)系統(tǒng)運行采用焓值控制，采用空調(diào)工況小新風(fēng)、環(huán)境影響報告書 30 空調(diào)工況全新風(fēng)和非空調(diào)工況全通風(fēng)三種模式運行；只設(shè)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)備管理用房全年按通風(fēng)模式運行。 ② 廢水系統(tǒng)： 停車場、車輛段生產(chǎn)廢水來自車輛外部洗刷、內(nèi)部清洗、檢修等作業(yè)，其中洗車廢水經(jīng)洗車設(shè)備配套設(shè)施處理后大部分回用，多余洗車廢水和檢修廢水經(jīng)收集后進入污水處理站，經(jīng)調(diào)節(jié) 沉淀斜板隔油池、氣浮過濾設(shè)備處理后匯同處理后的生活污水一起就近排入市政污水管網(wǎng)。 ② 東趙停車場的功能定位為：承擔(dān)本場配屬車輛的停放、運用、整備、列檢、雙周三月檢等工作。 ④ 列 檢 主要對與列車行車安全相關(guān)的部分進行日常性技術(shù)檢查