【正文】 為負(fù)理想解。此概念奠基于代表性指針應(yīng)有距正理想解愈近、距負(fù)理想解愈遠(yuǎn)的特性。茲以表36「獲利能力」類財(cái)務(wù)比率之分群為例，說(shuō)明如下。：對(duì)灰色訊息關(guān)系的數(shù)量化約束，以| x1(i)xj(i) |為灰關(guān)聯(lián)系數(shù)的主控項(xiàng)。設(shè)有k+1個(gè)序列(如：時(shí)間序列、指針序列、空間分布序列…等)X0={X0(t0) | t0 = 1,2,…,m0}X1={X1(t1) | t1 = 1,2,…,m1}...Xi={Xi(ti) | ti = 1,2,…,mi}...Xk={Xk(tk) | tk = 1,2,…,mk}其中，X0稱為母序列(參考序列)，而X1,X2,…,Xk稱為子序列(比較序列)，且m0,m1,…,mkεN。其一是由于航空運(yùn)輸業(yè)的「飛航設(shè)備」在固定資產(chǎn)中所占的比率甚高，亦將其列為評(píng)估項(xiàng)目之一，而由此產(chǎn)生的AM1AC10與AC17三個(gè)指針在公路客運(yùn)業(yè)的評(píng)估指針集合中并不存在；另一個(gè)因素則是由于航空運(yùn)輸業(yè)者大多為公開發(fā)行公司，其財(cái)務(wù)報(bào)表的取得較易，故「本期損益」產(chǎn)生的評(píng)估指針AC15亦不出現(xiàn)在公路客運(yùn)業(yè)的指針集合中。茲分述如下。一、 生產(chǎn)效率之評(píng)估指針。除了已上市、上柜的運(yùn)輸業(yè)者外，其余公司的財(cái)務(wù)資料皆不易取得，至于不列入財(cái)務(wù)報(bào)表的運(yùn)輸層面評(píng)估項(xiàng)目值，則更難得知。依上述評(píng)估指針的形成方式，以公路客運(yùn)為例，其要素投入、服務(wù)產(chǎn)出與服務(wù)消費(fèi)各有7與7個(gè)評(píng)估項(xiàng)目，在生產(chǎn)效率、行銷效率與執(zhí)行效率上將分別產(chǎn)生70、49與70個(gè)評(píng)估指針；以航空運(yùn)輸為例，其要素投入、服務(wù)產(chǎn)出與服務(wù)消費(fèi)各有9與7個(gè)評(píng)估項(xiàng)目，在生產(chǎn)效率、行銷效率與執(zhí)行效率上將分別產(chǎn)生90、63與70個(gè)評(píng)估指針。 研究假設(shè)本文進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)營(yíng)運(yùn)績(jī)效評(píng)估之研究時(shí)，系以客觀、可量化的評(píng)估指針為衡量依據(jù)。假設(shè)2：本文對(duì)于運(yùn)輸層面相關(guān)資料的搜集系來(lái)自政府單位的相關(guān)出版品，財(cái)務(wù)層面相關(guān)資料的搜集則來(lái)自各公司的財(cái)務(wù)報(bào)表。一、 評(píng)估指針須有初步的解釋意義，否則應(yīng)予刪除。運(yùn)輸層面的評(píng)估項(xiàng)目值則以公會(huì)或政府出版的相關(guān)刊物為主要來(lái)源，以航空運(yùn)輸為例，本文以交通部民航局的民航統(tǒng)計(jì)年報(bào)取得評(píng)估項(xiàng)目值。如表42所示，行銷階段的評(píng)估指針依其性質(zhì)分為營(yíng)運(yùn)班次行銷力、座位行銷力、獲利力與負(fù)債周轉(zhuǎn)率等四大類。表44 航空運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)效率之評(píng)估指針集合類別代號(hào)指針名稱評(píng)估公式勞動(dòng)生產(chǎn)力AF1班次數(shù)對(duì)員工數(shù)比率飛航班次/員工人數(shù)AF2營(yíng)運(yùn)里程對(duì)員工數(shù)比率營(yíng)運(yùn)里程/員工人數(shù)AF3座位數(shù)對(duì)員工數(shù)比率可售座位數(shù)/員工人數(shù)AF4座位公里對(duì)員工數(shù)比率座位公里/員工人數(shù)機(jī)隊(duì)生產(chǎn)力AF5班次數(shù)對(duì)機(jī)隊(duì)數(shù)比率飛航班次/機(jī)隊(duì)數(shù)AF6營(yíng)運(yùn)里程對(duì)機(jī)隊(duì)數(shù)比率營(yíng)運(yùn)里程/機(jī)隊(duì)數(shù)AF7座位數(shù)對(duì)機(jī)隊(duì)數(shù)比率可售座位數(shù)/機(jī)隊(duì)數(shù)AF8座位公里對(duì)機(jī)隊(duì)數(shù)比率座位公里/機(jī)隊(duì)數(shù)飛航設(shè)備生產(chǎn)力AF9班次數(shù)對(duì)飛航設(shè)備比率飛航班次/飛航設(shè)備AF10營(yíng)運(yùn)里程對(duì)飛航設(shè)備比率營(yíng)運(yùn)里程/飛航設(shè)備AF11座位數(shù)對(duì)飛航設(shè)備比率可售座位數(shù)/飛航設(shè)備AF12座位公里對(duì)飛航設(shè)備比率座位公里/飛航設(shè)備資產(chǎn)生產(chǎn)力AF13班次數(shù)對(duì)總資產(chǎn)比率飛航班次/總資產(chǎn)AF14營(yíng)運(yùn)里程對(duì)總資產(chǎn)比率營(yíng)運(yùn)里程/總資產(chǎn)AF15座位數(shù)對(duì)總資產(chǎn)比率可售座位數(shù)/總資產(chǎn)AF16座位公里對(duì)總資產(chǎn)比率座位公里/總資產(chǎn)短期償債力AF17流動(dòng)比率流動(dòng)資產(chǎn)/流動(dòng)負(fù)債AF18業(yè)主權(quán)益占固定比率股東權(quán)益/固定資產(chǎn)AF19自有資產(chǎn)比率股東權(quán)益/總資產(chǎn)長(zhǎng)期償債力AF20固定資產(chǎn)占長(zhǎng)期負(fù)債比率固定資產(chǎn)/長(zhǎng)期負(fù)債AF21負(fù)債比率總資產(chǎn)/總負(fù)債AF22債權(quán)比率股東權(quán)益/總負(fù)債二、行銷效率之評(píng)估指針。當(dāng)樣本數(shù)據(jù)量夠大，且數(shù)據(jù)符合常態(tài)分配時(shí)，大多數(shù)研究者利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法(因子分析、群落分析、判別分析、回歸分析)進(jìn)行代表性指針的擷取。灰色關(guān)聯(lián)度須滿足灰關(guān)聯(lián)四公理，說(shuō)明如下。主要功能是做為控制比較序列與參考序列間對(duì)比的大小，使不會(huì)成為對(duì)整個(gè)方程式的主導(dǎo)項(xiàng)。表411 灰關(guān)聯(lián)排序例－獲利能力類參考序列比率比較序列比率之灰色關(guān)聯(lián)度值排序排序一排序二排序三排序四P1P2P3P5P4P2P3P1P5P4P3P2P1P5P4P4P5P3P2P1P5P4P3P2P1＊：二、指針擷取。表412 代表性指針擷取例參考指針序列比較序列指針之排序相對(duì)總得點(diǎn)(正理想解：16；負(fù)理想解：4)X1X4X3X2X531+23=9X2X5X4X1X341+22+11=9X3X4X1X2X533+11=10X4X2X3X1X543+31=15X5X4X3X1X241+13=7得點(diǎn)4321X4：(154)/(164)= 績(jī)效分?jǐn)?shù)的計(jì)算與排序評(píng)估指針依灰關(guān)聯(lián)度分群并從中擷取代表性指針后，即可進(jìn)行各方案績(jī)效分?jǐn)?shù)之計(jì)算與排序。正規(guī)化的目的在于求取各指針間單位的一致性與可比較性。 簡(jiǎn)例說(shuō)明根據(jù)上述績(jī)效分?jǐn)?shù)與排序的步驟，本研究以公路客運(yùn)業(yè)在生產(chǎn)效率上所擷取之六個(gè)代表性指針(BFBFBFBFBFBF14)為例()，說(shuō)明四家公路客運(yùn)業(yè)者(三重、首都、淡水、指南)生產(chǎn)效率之評(píng)估過(guò)程。C1*=, C2*=, C3*=, C4*=五、生產(chǎn)效率排序。按指針初選的三個(gè)原則(不具意義的指針予以惕除、高度相關(guān)的指針擇一代表、資料取得困難以相近者替代)產(chǎn)生績(jī)效評(píng)估指針集合。