沉管隧道施工技術(shù)(更新版)
【正文】 并一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內(nèi)，以此方法修建的水下隧道。形成了城市道路與鐵路、公路與鐵路共管設(shè)置，設(shè)置公共管廊。 50 年代末，在加拿大的迪亞斯島隧道工程的設(shè)計與施工中，丹麥工程師利用水的壓力開發(fā)了一種巧妙的水力壓接法。其中，長度在 1400m 以上的有 13 座，大于 2020m 的 5 座。 選擇沉管隧道要考慮以下原則： （ 1）與城市總體規(guī)劃要求的兩岸交通疏解方案相協(xié)調(diào)。 1 目 錄 第一部分 沉管隧道的發(fā)展 第二部分 沉管隧道的主要分項工程 第三部分 海河沉管隧道施工技術(shù) 第四部分 國內(nèi)其他沉管隧道簡介 2 第一部分 沉管隧道的發(fā)展 前言 隨著內(nèi)河及遠(yuǎn)洋航運事業(yè)的發(fā)展，在江河下游、海灣（峽）通行輪船的噸位和密度越來越大，要求橋下通行的凈空越來越高，跨度越來越大，使修建橋梁的造價及難度大增。 沉管隧道 的適用條件 沉管隧道在施工時，將受氣象、水文條件的制約，一定程度上影響航運。 沉管 隧道的發(fā)展歷史 自 1894 年 美國 在波斯頓修建世界第一座沉管隧道以來，到現(xiàn)在世界上已經(jīng)修建了 150余座沉管隧道。 1942 年荷蘭修建了位于鹿特丹的 mass 隧道，是世界上首次采用矩形鋼筋混凝土管節(jié)的沉管隧道。 （ 2）從單一用途向多用途發(fā)展。 4 第二部分 沉管隧道的主要分項工程 沉管法的概念 沉管法是在水底建筑隧道的一種施工方法。 船臺是沉管管節(jié)預(yù)制場地另一種形式。 管段沉放對接 管段預(yù)制完成后進行舾裝，從干塢托運至設(shè)計位置進行沉放與對接。 6 第三部分 海河沉管隧道施工技術(shù) 工程概況 中央大道海河隧道工程修筑起點為新港路與中央大道交點，修筑終點為海河南天津大道立交。 地下連續(xù)墻深最長 米，采用十字鋼板接頭，大多為異形槽段，穿越砂層達 25m，臨近海河施工。 本工程位于濱海相軟弱地質(zhì)層，地表以下 3~12m 為③ ④ 1 淤泥質(zhì)土層，含水量大，滲透系數(shù)小，邊坡穩(wěn)定性差，施工難度大。 。 管段防水 沉管段采用全斷面 外包防水，其中底板及部分側(cè)墻采用 8mm 厚防水鋼板；側(cè)墻及頂板采用 厚噴涂型聚脲防水涂料。 管段浮運前，對塢口部位進行二次疏浚，確保塢口部位沒有擱淺點。 管段沉放對接是通過往壓倉水箱注水克服浮力逐漸下沉。 本工程針對天津濱海地區(qū)具體的地質(zhì)和水文等實際情況，研究北方地區(qū)修建沉管隧道的若干關(guān)鍵技術(shù)問題，為天津乃至北方地區(qū)修建類似工程積累經(jīng)驗。 (3)裂縫較多：缺乏沉管隧道管節(jié)澆筑工藝、配合比、防滲抗裂措施等經(jīng)驗，裂縫修復(fù)技術(shù)不成熟。 寧波常洪隧道 寧波常洪隧道工程主要建設(shè)沉管隧道四節(jié) 395 米，于 2020 年 12 月 30 日通過交工驗收。 (4)隧道健康監(jiān)測不到位：缺乏相應(yīng)監(jiān)測手段，認(rèn)
畢業(yè)設(shè)計相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1