沉管隧道施工技術(shù)(完整版)
【正文】 工組織而定，可一次預(yù)制，也可以分批預(yù)制； 干塢設(shè)計應(yīng)確定塢底標(biāo)高、塢底承載與起 浮層、干塢邊坡、塢口結(jié)構(gòu)，以及干塢排水系統(tǒng)等。 沉管基槽的斷面主要由隧道縱斷面、地質(zhì)條件及回淤情況、水文、航道要求來確定。 Gina 止水帶安裝在管段端鋼殼上，通過水力壓接形成密封； Ω止水帶安裝在管段內(nèi)側(cè)，在管段對接完后安裝。 主要施工技術(shù) 岸壁保護結(jié)構(gòu)施工 岸壁保護結(jié)構(gòu)采用地下墻構(gòu)筑的格構(gòu)式重力擋土 墻。 邊坡采用 8cm 混凝土層支護，塢底 1m 換填。 混凝土施工 管段混凝土強度等級 C抗?jié)B等級 S混凝土容重 177。 舾裝件施工 各種舾裝件及預(yù)留預(yù)埋件繁多，現(xiàn)場編號，精確定位，保證施工精度。 塢口鋼管樁采用水下切割，大型吊船逐根拔出。 管段在系泊區(qū)進行二次舾裝，通過托輪牽引，浮運至設(shè)計沉放位置。 科研情況 天津為高地震區(qū)，高地震區(qū)修建沉管隧道在國內(nèi)尚屬首次。 (2)滲漏點：缺乏沉管隧道管節(jié)澆筑工藝、配 合比、防滲抗裂措施等經(jīng)驗。 (4)隧道健康監(jiān)測不到位：缺乏相應(yīng)監(jiān)測手段，認(rèn)識不成熟。 (3)管段本體存在滲漏點：缺乏沉管隧道管節(jié)澆筑工藝、配合比、防滲抗裂措施等經(jīng)驗。 。 廣州洲頭咀隧道 廣州洲頭咀隧道位于白鵝潭以南約 800 米處的珠江主航道上，全長 公里，其中水中段長 750 米，雙向六車道。 質(zhì)量事故及原因分析 : (1)一節(jié)管段重新起浮：水下檢測手段受限制，一個水下預(yù)制樁頭未割除，沉放不到位。 浙江寧波甬江隧道 浙江寧波甬江隧道全長 1018 米，水中段 420 米，是采用 5 節(jié) 85 米 米的鋼筋混凝土沉管，為單孔雙車道汽車隧道。 科研課題內(nèi)容： （ 1）大型沉管隧道混凝土管段裂縫控制及耐久性研究 （ 2）大型沉管隧道混凝土管段岸壁保護及干塢穩(wěn)定性研究 （ 3）大型沉管隧道抗震分析研究 （ 4）大型沉管隧道混凝土管段地基處理研究 （ 5）沉管隧道施工沉降及運營階段不均勻沉降的控制與研究 （ 6）大型沉管隧道通風(fēng)、安全、火災(zāi)綜合設(shè)防研究 （ 7）工程地質(zhì)復(fù)雜性，進行基坑支護穩(wěn)定性研究 以上科研課題目前均已 展開。 8 管段沉放對接主要包括管段初步對接、安裝拉合裝置、管段拉 合及檢測、水壓接、管段檢測驗收、管段穩(wěn)定壓載等內(nèi)容。 管段舾裝、浮運、沉放 干塢內(nèi)進行 舾裝件安裝。 管段接頭采用 GINA 和Ω止水帶。 為降低混凝土水化熱，配合比應(yīng)用了高性能減水劑和粉煤灰摻合料。 E1管段 E3管段 E2管段 北 側(cè) 南 側(cè) 85 85 85 R＝ 1500米 7 干塢采用以明排水為主，大口井降水相結(jié)合的方法，分區(qū)、分塊、分層施工，控制好降水、開挖工序的時效性；及時施工護坡結(jié)構(gòu)，增強邊坡的穩(wěn)定。 塢口采用φ 1190 鎖扣鋼管樁，樁長 ，施工精度要求高。 路線全長 公里，隧道全長 公里，地下暗埋段 公里，過海河段 255 米，采用沉管法施工工藝，雙孔三管廊斷面，雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)，為我國北方地區(qū)首座沉管法隧道。主要包括： （ 1）管節(jié)起浮與二次舾裝； （ 2）管節(jié)出塢； （ 3）管節(jié)浮運； （ 4）管節(jié)沉放； 5 （ 5）水下對接； （ 6）接頭處理。 船臺預(yù)制的管節(jié)寬度一般＜ 30m，長度＜ 70m，管節(jié)下水的吃水深度一般＜ 7m。沉管隧道就是將若干個預(yù)制段分別浮運到海面（河面）現(xiàn)場，
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