公交車調(diào)度問題的數(shù)學(xué)模型(更新版)
【正文】 隔發(fā)車次數(shù)5:006:0010分鐘66:007:00237:008:00438:009:00239:0010:001310:0011:001011:0012:005分鐘1212:0013:001113:0014:00914:0015:00815:0016:008分鐘816:0017:001917:0018:002518:0019:00819:0020:0010分鐘620:0021:0010分鐘621:0022:0010分鐘622:0023:0010分鐘6表一 上行發(fā)車時刻表時間下行方向發(fā)車時間間隔發(fā)車次數(shù)5:006:0010分鐘66:007:0097:008:00238:009:00279:0010:001510:0011:00911:0012:00812:0013:00713:0014:00814:0015:007分鐘915:0016:001116:0017:001917:0018:003218:0019:002119:0020:001020:0021:00721:0022:00622:0023:0010分鐘6[1]表二 下行發(fā)車時刻表問題二模型建立：某段路上車上凈人數(shù)：各站上車人數(shù)凈增量：=—時間段內(nèi)發(fā)車數(shù)量：=（—）第時間段內(nèi)每分鐘的發(fā)車數(shù)：=（—）/600第時間段內(nèi)每分鐘發(fā)車數(shù)：=（）/600 模型評價 模型優(yōu)點(diǎn) 本文針對所給的公交運(yùn)營數(shù)據(jù)，從發(fā)車時間間隔著手，逐步深入進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，作出上行下行上下車人數(shù)折線圖，找出乘車高峰點(diǎn)和高峰時間段。七、 參考文獻(xiàn)[1] 熊玲 關(guān)于公交車調(diào)度問題的研究 武漢科技學(xué)院學(xué)報 2005 年01 月第18 卷 第1 期 武漢 八、附錄function [s,t]=zhp111(a)%s是h(i)時間段內(nèi)發(fā)車的數(shù)%t是h(i)時間段內(nèi)發(fā)車時間間隔aaa=[]。11
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