【正文】 理是指對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施布局和設(shè)計(jì)以及倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)所進(jìn)行的計(jì)、組織、協(xié)調(diào)和控制。雖然在運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)時(shí)我們提出了這四個(gè)原則，但在實(shí)際工作中并不是要將四個(gè)原則同時(shí)作為約束條件，實(shí)際中有可能只采用了其中的一個(gè)或若干個(gè)，具體選擇哪些原則應(yīng)當(dāng)結(jié)合具體的物流實(shí)際。銜接不同運(yùn)輸方式，使物流更加合理的流通加工。保護(hù)性加工。物品在節(jié)點(diǎn)上并非完全停頓，在節(jié)點(diǎn)上還進(jìn)行各種各樣的活動(dòng)，如對(duì)物品的保管、分類、儲(chǔ)存、分揀、流通加工等工作。汽車的單件產(chǎn)品價(jià)值相對(duì)較高，可以采取效率較高的火車、集裝箱等進(jìn)行運(yùn)輸。其次強(qiáng)調(diào)結(jié)合企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)。這個(gè)指標(biāo)最好是零。保證用戶信息的完整性。注重整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的車輛安全、人員安全，盡量減少或避免以外事故的發(fā)生。運(yùn)輸時(shí)間越短越好，所以在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，應(yīng)盡可能選擇快捷、高效的方式。運(yùn)輸時(shí)間。2．物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)，它必須根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化作出及時(shí)的調(diào)整，主動(dòng)適應(yīng)社會(huì)需求。裝卸搬運(yùn)功能設(shè)計(jì)。配送功能設(shè)計(jì)。借助于商品代碼、數(shù)據(jù)庫(kù)的建立和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，整個(gè)物流業(yè)形成了信息化格局。因此我們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)要站在這一高度上去認(rèn)識(shí)。( ) √2流程2物流觀念意識(shí)質(zhì)量表現(xiàn)在兌現(xiàn)承諾的能力和自覺(jué)性以及責(zé)任感?！?將過(guò)大包裝改為小包裝的流通加工，目的是為了促進(jìn)物品的銷售。信息技術(shù)16 在五種運(yùn)輸方式中，將運(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具全二為一的專門運(yùn)輸方式是鐵路運(yùn)輸。（否 ）1 國(guó)際物流發(fā)展的第二個(gè)階段，國(guó)際物流的概念和重要性已為各國(guó)政府和外貿(mào)部門普遍接受。（是）3 .包裝材料的選擇直接關(guān)系到包裝質(zhì)量和包裝費(fèi)用，有時(shí)也影響運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)作業(yè)的進(jìn)行。A．訂單反應(yīng)時(shí)間 B．顧客咨詢反應(yīng)時(shí)間C．作業(yè)指令處理時(shí)間D．作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)間E．作業(yè)響應(yīng)時(shí)間A．承諾質(zhì)量 B．物品保護(hù)質(zhì)量 C．響應(yīng)質(zhì)量 D．溝通質(zhì)量7 物流信息處理的主要工作有：（ ABCD ）A．分類與匯總 B．信息編目 C．信息儲(chǔ)存 D．信息更新 E．信息公證 流通包裝的類型有：（ BCE ）A．穩(wěn)定性包裝 B．保護(hù)性包裝 C．集成性包裝 D．支撐性包裝 E．識(shí)別性包裝 對(duì)于配送合理化而言，供應(yīng)保障是一個(gè)重要的判斷標(biāo)志，供應(yīng)保障標(biāo)志的指標(biāo)包括（ ABD）A．缺貨次數(shù) B．配送企業(yè)集中庫(kù)存量 C交貨及時(shí)性 D即時(shí)配送的能力和速度 E．配送投訴 確定配送路線可以采取各種數(shù)學(xué)方法和在數(shù)學(xué)方法基礎(chǔ)上發(fā)展和演變出來(lái)的（ D ）A．節(jié)約里程法 B．?dāng)?shù)學(xué)計(jì)算法 C．方案評(píng)價(jià)法 D．經(jīng)驗(yàn)方法5 在倉(cāng)庫(kù)的布局時(shí)，存儲(chǔ)區(qū)的布局會(huì)直接影響倉(cāng)庫(kù)的（ B ）A．運(yùn)轉(zhuǎn)效率 B．周轉(zhuǎn)率 C．存貨量 D．配送作業(yè)速度44A．提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 B．減少動(dòng)力投入增加運(yùn)能 C．直達(dá)運(yùn)輸 D．特殊運(yùn)輸技術(shù)在各種運(yùn)輸方式中，受天氣條件影響較小、更加安全的運(yùn)輸方式是（ B ）A．公路運(yùn)輸 B．鐵路運(yùn)輸 C．航空運(yùn)輸 D．水上運(yùn)輸4 在物流流程設(shè)計(jì)中，進(jìn)出貨設(shè)計(jì)時(shí)最重要的要掌握（ AE ）A．進(jìn)貨時(shí)間 B．訂單處理 C．進(jìn)貨間隔 D．出貨時(shí)間 E．搬運(yùn)空間。2 世界現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)有（ ABC ）。題型分值：選擇題20分，判斷及改錯(cuò)20分，簡(jiǎn)答題20分，應(yīng)用分析題40分一. 選擇題配送企業(yè)不但可以依靠送貨服務(wù),銷售經(jīng)營(yíng)取得效益,還可以通過(guò)(流通加工增值)取得效益.企業(yè)在途庫(kù)存的多少取決于(運(yùn)輸時(shí)間和該時(shí)間內(nèi)平均需求)(滿足率)是用來(lái)衡量缺貨的程度及其影響的指標(biāo)。 以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能的節(jié)點(diǎn)類型是（A ）A．轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn) B．儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn) C．流通型節(jié)點(diǎn) D．綜合型節(jié)點(diǎn)16A．通貨膨脹 B．科技創(chuàng)新 C．石油危機(jī) D．經(jīng)濟(jì)衰退1A．生產(chǎn) B．原材料物流 C．銷售物流 D．庫(kù)存22 在物流系統(tǒng)中，既是一個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)，又是作為一個(gè)為物流系統(tǒng)整體服務(wù)的輔助系統(tǒng)的子系統(tǒng)是（ C ）A．運(yùn)送子系統(tǒng) B．配送子系統(tǒng) C．信息子系統(tǒng) D．流通加工子系統(tǒng)3水運(yùn)拖排和拖帶法以及頂推法，是（B ）措施?！藺．查數(shù)量 B．查質(zhì)量 C．查人員責(zé)任 D．查保管條件 E．查成本效益55586A．信譽(yù) B．溝通 C．承諾 D．現(xiàn)場(chǎng) 6 能否在物流計(jì)劃出現(xiàn)變動(dòng)時(shí)在第一時(shí)間與顧客進(jìn)行溝通，說(shuō)明變更的原因并征詢顧客意見(jiàn)是（ D ）的主要表現(xiàn)。 響應(yīng)質(zhì)量的構(gòu)成指標(biāo)有（ABCD ）。 (否 )2 .配送從本質(zhì)上是運(yùn)輸，但又不同于運(yùn)輸，它是運(yùn)輸在功能上的延伸。（否 ）流通加工與加工都是改變物資的形狀和性質(zhì)，所以均屬于生產(chǎn)加工的一部分。一般來(lái)說(shuō)，物流系統(tǒng)是由物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)共同構(gòu)成的，其中物流信息系統(tǒng)提供物流作業(yè)支持。通過(guò)集中庫(kù)存使生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存，但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，高效的配送工作是其前提。物流設(shè)計(jì)質(zhì)量主要是指物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和物流作業(yè)構(gòu)成的設(shè)計(jì)質(zhì)量。2物流形象質(zhì)量，不需要用戶與其接觸，而只需通過(guò)一系列的事例、數(shù)據(jù)和標(biāo)識(shí)就能反映出質(zhì)量等級(jí)。 3批發(fā)商型配送中心包括通過(guò)型配送中心和轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使得企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)一方面促進(jìn)了技術(shù)的進(jìn)步，個(gè)性化的需求增強(qiáng)，這就促使企業(yè)將著眼放在物流方面，通過(guò)物流活動(dòng)應(yīng)對(duì)消費(fèi)者的個(gè)性化需求，整合企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)。信息化趨勢(shì)。主要功能是使實(shí)物產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中移動(dòng)，并實(shí)現(xiàn)增值。同時(shí)，包裝能夠增加產(chǎn)品的價(jià)值，但是在選擇包裝的時(shí)候要考慮到包裝的成本問(wèn)題。每個(gè)子系統(tǒng)又是分層次的，不同層次的子系統(tǒng)之間是互相聯(lián)系的，系統(tǒng)的整體功能大于各子系統(tǒng)之和，每一個(gè)物流子系統(tǒng)都處于一個(gè)更大的系統(tǒng)之中。各種運(yùn)輸工具都有各自的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具應(yīng)該進(jìn)行優(yōu)化選擇。運(yùn)輸時(shí)間。安全性。簡(jiǎn)述提高物流溝通質(zhì)量的途徑和方法?？蛻敉对V率是指在一定時(shí)間內(nèi)，有物流質(zhì)量投訴的送貨次數(shù)與總送貨次數(shù)的比率。首先要以企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)特點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)，考慮如何利用社會(huì)上能夠提供的各種物流設(shè)施和物流資源，合理地組織自己的物流活動(dòng)?！　?duì)于汽車的經(jīng)銷又不相同，它的特點(diǎn)是生產(chǎn)快，銷售慢，有時(shí)甚至需要預(yù)定，而產(chǎn)品在運(yùn)輸配送等過(guò)程中的保護(hù)是非常重要的。物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素基本構(gòu)成要素是節(jié)點(diǎn)、線路和網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)是物流系統(tǒng)中物品運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的停頓點(diǎn)，在物理上表現(xiàn)為一定的空間場(chǎng)所，它是聯(lián)結(jié)兩個(gè)運(yùn)動(dòng)之間的紐帶。簡(jiǎn)述流通加工的主要類型?？梢蕴岣呶镔Y的利用率，減少原料消耗，提高加工質(zhì)量。運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則主要有：費(fèi)用最小原則，動(dòng)態(tài)性原則（能夠根據(jù)用戶需求的變化及時(shí)調(diào)整）、簡(jiǎn)化作業(yè)流程原則和適度原則。倉(cāng)儲(chǔ)的作用主要是保證生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性、保證流通過(guò)程的連續(xù)性、保證消費(fèi)過(guò)程的連續(xù)性。盤點(diǎn)作業(yè)的主要內(nèi)容是查數(shù)量、查質(zhì)量、查儲(chǔ)存條件。距離上的矛盾。配送計(jì)劃配送計(jì)劃是對(duì)計(jì)劃期內(nèi)的配送產(chǎn)品的種類、數(shù)量，配送系統(tǒng)的資源，車輛、人員、庫(kù)存，配送路線等所作的預(yù)見(jiàn)和安排?？晒┻x擇的分揀策略主要有：分區(qū)策略、訂單分割策略、訂單分批策略。流通加工合理化不合理的流通加工主要表現(xiàn)有：流通加工的地點(diǎn)選擇不當(dāng)，流通加工的方式選擇不當(dāng)，流通加工的作用不大，形成多余環(huán)節(jié)，流通加工成本過(guò)高效益不好。外在質(zhì)量，是物流服務(wù)本身表現(xiàn)出來(lái)的質(zhì)量，是顧客或物流經(jīng)營(yíng)者以外的第三方對(duì)物流經(jīng)營(yíng)者服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)。相對(duì)質(zhì)量還表現(xiàn)在相對(duì)于物流經(jīng)營(yíng)者的物流動(dòng)作模式。降低物流成本的思路與原則降低物流成本，首先應(yīng)當(dāng)對(duì)物流成本有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)，要區(qū)分管理學(xué)成本與會(huì)計(jì)學(xué)成本，降低物流成本應(yīng)當(dāng)以管理學(xué)成本為主，不僅要認(rèn)識(shí)到顯性成本，更應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到隱性成本。而廢棄電池對(duì)環(huán)境具有很大的破壞作用，各國(guó)對(duì)廢舊電池的回收和處理都已非常重視。物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的就是要使物流成本最低，消耗的資源最少，而物流服務(wù)的效果最佳。5． 物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是內(nèi)部和外部運(yùn)作的一體化，這種一體化要求明確物流在整個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略中所扮演的角色以及物流系統(tǒng)的定位問(wèn)題。在流通過(guò)程中要進(jìn)一步采集和歸集如下信息：物品的經(jīng)銷者、購(gòu)買者的主要信息（包括購(gòu)買者的姓名、身份證號(hào)碼、住址、電話、購(gòu)買日期等），并通過(guò)定期的用戶回訪或售后服務(wù)核對(duì)維護(hù)更改購(gòu)買者信息。，表面上看起來(lái)傳統(tǒng)而簡(jiǎn)單，實(shí)質(zhì)上是電子商務(wù)活動(dòng)過(guò)程中做起來(lái)最難、最花力氣、最費(fèi)金錢的一塊。2）是在生活資料領(lǐng)域和生產(chǎn)資料領(lǐng)域出現(xiàn)了各具特色的不同類型的現(xiàn)代物流企業(yè)，一些傳統(tǒng)的流通企業(yè)，包括運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)通過(guò)改造變成物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)和中儲(chǔ)集團(tuán)等；一些生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始介入現(xiàn)代物流，如青島海爾集團(tuán)；一批專業(yè)化的物流企業(yè)得到較快發(fā)展，物流配送的社會(huì)化、專業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)日益明顯，如廣州寶供、深圳中海物流都是比較成功的第三方物流公司。由于物流活動(dòng)的主體不同，因?yàn)閷?duì)物流成本的看法也不同，對(duì)于降低物流成本的出發(fā)點(diǎn)也就有所不同，不同的利益主體一般都是站在自己的立場(chǎng)上看待物流成本的。企業(yè)戰(zhàn)略最重要的一個(gè)方面就是對(duì)目標(biāo)顧客的定位和選擇。8 / 8