【正文】 事件信息的收集、整理、分析、處理、指揮調(diào)度和一線民警處置能力大幅度提高，指揮控制更加科學(xué)高效。 山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 25 頁 應(yīng)急指揮系統(tǒng) 規(guī)模動(dòng)態(tài)的信息采集處理 通過電視監(jiān)控系統(tǒng)、實(shí)時(shí)動(dòng) 態(tài)交通流信息采集、處理／分析、發(fā)布系統(tǒng)、“ 122”接處警系統(tǒng)等，形成規(guī)模信息采集，實(shí)現(xiàn)了交通信息資源共享和人機(jī)交互式信息處理模式。 實(shí)時(shí)信息顯示 與電視監(jiān)控系統(tǒng)連接，可以接受由電視監(jiān)控前端發(fā)送來的信息，并在地圖的電視監(jiān)控設(shè)備圖表旁邊實(shí)時(shí)顯示。 強(qiáng)大的信息采集和管理能力 支持對(duì)各服務(wù)器及多種數(shù)據(jù)庫管理，可以自定義構(gòu)造各種交通管理信息庫、關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫、地理與資源圖層。路口的渠化圖體現(xiàn)了路口各種對(duì)象和交通設(shè)備的對(duì)應(yīng)關(guān)系，把平時(shí)工作中復(fù)雜的映射變?yōu)橹庇^的、易懂的實(shí)際圖形。對(duì)服務(wù)市場和服務(wù)用戶進(jìn)行深入分析，按照政府部門、交通行業(yè)用戶、公眾用戶的不同需求，有針對(duì)性地發(fā)展服務(wù)模式。 另外，通過關(guān)系數(shù)據(jù)庫的計(jì)算功能，可以很容易地得到各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。對(duì)違章信息的即時(shí)錄入發(fā)送，這也是移動(dòng)查詢的一大特點(diǎn)。將交通違章處理、交通事故處理、車輛和駕駛員管理有機(jī)地集成起來，不但保證了數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性和完整性，而且在 GIS 電子地圖上直觀顯示，提高了事件處理的效率，增強(qiáng)了交警隊(duì)伍的管理水平和戰(zhàn)斗能力。 ? 車輛導(dǎo)航儀 車輛導(dǎo)航儀安裝于車輛內(nèi)，具有定位、定向、定時(shí)信息及與當(dāng)前相關(guān)的地理信息數(shù)據(jù)部分，可實(shí)現(xiàn)不同條件下的路徑搜索，充分體現(xiàn)車輛自主導(dǎo)航。如檢測(cè)器、閉路電視或其他報(bào)告發(fā)現(xiàn)異常交通狀況（交通量與相應(yīng)時(shí)段經(jīng)驗(yàn)交通量明顯差異、交通事故、道路施工等）或特殊事件需要提供綠波路線，通過控制中心系統(tǒng)操作員人工干預(yù)，進(jìn)行信號(hào)配時(shí)及誘導(dǎo)。 在專門設(shè)置的圖層中，操作者可以在電子地圖上直接點(diǎn)擊對(duì)應(yīng)的卡口圖標(biāo)，來查看和設(shè)定該卡口當(dāng)前的工作模式，數(shù)據(jù)傳輸模式，查看運(yùn) 行日志 ，查詢抓拍到的所有通過車輛的圖片和車牌照號(hào)，并且可按時(shí)間、按類型、按牌照等多種檢索方式進(jìn)行數(shù)據(jù)檢索。此類信息的獲得，有助于指揮人員總結(jié)本市路網(wǎng)的特性，分析異?，F(xiàn)象原因，并依此來進(jìn)行警力配備和業(yè)務(wù)技術(shù)的改進(jìn)。例如：改變遠(yuǎn)端云臺(tái)的方向，攝像機(jī)的調(diào)焦、變倍、光圈、根據(jù)天氣情況調(diào)節(jié)亮度、對(duì)比度等。另外，對(duì)交通信號(hào)控制系統(tǒng)的集成中，我們也提供了完善的流量查詢與統(tǒng)計(jì)功能和日志管理功能。系統(tǒng)功能覆蓋接處警，案件管理， 電子地圖系統(tǒng) (GIS)，電視監(jiān)控，動(dòng)、靜態(tài)數(shù)據(jù)采集管理，車駕信息，電子警察、治安卡口系統(tǒng)管理，交通信號(hào)控制，交通誘導(dǎo)，應(yīng)急調(diào)度指揮，計(jì)算機(jī)輔助交通擁擠疏導(dǎo)和指揮決策調(diào)度，交通預(yù)案仿真，交通流顯示，信息統(tǒng)計(jì)查詢。 山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 14 頁 指揮調(diào)度中心軟件系統(tǒng) 軟件系統(tǒng)架構(gòu) 整 個(gè)平臺(tái)軟件在邏輯上可以分為三層：信息采集層、業(yè)務(wù)處理層和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層。 5) 系統(tǒng)具備有二次開發(fā)功能，提供繼承開發(fā)軟件環(huán)境，使用戶可以維護(hù)軟件、開發(fā)新的應(yīng)用軟件等，滿足功能擴(kuò)展的要求。 4) 定制的控制界面 在控制界面方面，配置無線彩色觸摸屏，能夠在顯示幕上顯示高質(zhì)量的畫面和圖形，呈現(xiàn)出令人贊賞的高亮度和高清晰度的圖形。 在指揮中心各分系統(tǒng)中，核心是計(jì)算機(jī)分系統(tǒng)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)事實(shí)上是圍繞計(jì)算機(jī)分系統(tǒng)進(jìn)行的，即是圍繞如何處理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的內(nèi)部組成及其與其他分系統(tǒng) 之間的關(guān)系展開的，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)是從集中式的系統(tǒng)設(shè)計(jì)經(jīng)公共總線結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到當(dāng)前的分布式的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。安全運(yùn)行問題涉及到操作系統(tǒng)的安全運(yùn)行機(jī)制、數(shù)據(jù)庫的查尋安全機(jī)制、信息在網(wǎng)絡(luò)互通中的傳輸安全機(jī)制，也涉及到密碼體制、安全策 略、安全管理等諸方面問題。當(dāng)操作系統(tǒng)選定后，采用何種設(shè)計(jì)方法、體系結(jié) 構(gòu)、信息傳輸協(xié)議、數(shù)據(jù)查尋方法及加密體制等都必須精心考慮。 需求分析 隨著我省改革開放的不斷深入、經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人民生活水平的日益提高，各大城市的機(jī)動(dòng)車輛和駕駛?cè)藛T數(shù)量急劇增加。 在技術(shù)和系統(tǒng)設(shè)計(jì)上與國內(nèi)外技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)緊密結(jié)合，采用先進(jìn)思想與技術(shù)，使系統(tǒng)體現(xiàn)一定的前瞻性，保持一定的先進(jìn)性，保護(hù)用戶投資。交通指揮調(diào)度平臺(tái)應(yīng)具有強(qiáng)大的信息化處理能力，完備的通訊指揮能力，及全面的綜合保障能力。 依據(jù)文件 1) 交通部《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》； 2) 中共中央辦公廳 國務(wù)院辦公廳關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)《國家信息化領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于我國電子政務(wù)建設(shè)指導(dǎo)意見》的通知（中辦發(fā) [2020]17 號(hào)）； 3) 中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)《國家信息化領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于加強(qiáng)信息安全保障工作的意見》的通知（中辦發(fā) [2020]27 號(hào)文件）； 4) 《 關(guān)于加強(qiáng)涉密計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的管理防范網(wǎng)絡(luò)遭受攻擊與竊密的緊急通知》（交保辦發(fā) [2020]4 號(hào)） 5) 《關(guān)于印發(fā)交通電子政務(wù)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)意見的通知》（交科教發(fā)[2020]281 號(hào)）； 6) 《山西省十一五信息化發(fā)展規(guī)劃》； 山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 4 頁 依據(jù)資料 1) 《城市公安指揮中心技術(shù)系統(tǒng)設(shè)備配置建議》 GA0991996； 2) 《建筑群綜合布線工程系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GBTT503112020）； 3) 《智能建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（ GB/T503142020）； 4) 《電子計(jì)算機(jī)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB50174— 93）； 5) 《局域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)》 ； 6) 《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》； 7) 公安部交管局、建設(shè)部建設(shè)司《城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》； 8) 國家技術(shù)監(jiān)督局《信息技術(shù)設(shè)備的安全》； 9) 國家技術(shù)監(jiān)督局《測(cè)量、控制和試驗(yàn)室用電氣設(shè)備的安全要求》； 智能交通技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 目前，一種全新 的交通管理 模式 —— 智能 交通系統(tǒng) ITS(Intelligent Transportation System)已成為交通管理系統(tǒng)中的新秀。高新技 術(shù)的發(fā)展，必然要向各個(gè)領(lǐng)域滲透，而各行各業(yè)會(huì)提出更高更遠(yuǎn)的要求。 ITS 管理系統(tǒng)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，涵蓋了交通故障監(jiān)控系統(tǒng)、路線誘導(dǎo)系統(tǒng)、停車管理系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、特殊交通服務(wù)系統(tǒng)等交通管理?？?。在簡短的信息定制后，可以得到一個(gè)專用于當(dāng)前事件的應(yīng)急指揮系統(tǒng)； 2) 通過這個(gè)平臺(tái)，全省各交通業(yè)務(wù)部門有機(jī)地分工協(xié)作，對(duì)事件信息進(jìn)行采集、處理和傳遞；既能概要地向決策者反應(yīng)事件的進(jìn)展?fàn)顟B(tài)，也可以根據(jù)需要監(jiān)控各應(yīng)急單位的工作進(jìn)展情況； 3) 通過這個(gè)平臺(tái)，社會(huì)公眾和相關(guān)單位（如公安、消防、衛(wèi)生等部門）能及時(shí)接收到各類預(yù)警信息， 能隨時(shí)了解到各類應(yīng)急事件的最新進(jìn)展。合理配置資源、服務(wù)，充分利用原有交通指揮系統(tǒng)資源，實(shí)現(xiàn)智能化交通指揮控制。 除了加強(qiáng)道路建設(shè)外，利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、樹立先進(jìn)的管理觀念，在現(xiàn)有的道路交通設(shè)施基礎(chǔ)上，進(jìn)行城市交通的科學(xué)化、規(guī)范化管理，建設(shè)現(xiàn)代化的交通指揮中心和管理系統(tǒng)是投資少、見效快的好辦法。 高可靠性要求 交通指揮系統(tǒng)的可靠性，第一依賴于硬件環(huán)境的可靠性，第二依賴于軟件環(huán)境 和應(yīng)用軟件的可靠性。 交通指揮平臺(tái)是各子系統(tǒng)之間相互溝通、相互作用的橋梁和紐帶，首先由各應(yīng)用子系統(tǒng)的軟硬件對(duì)底層信息進(jìn)行整合、規(guī)范，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)把各子系統(tǒng)的信息和數(shù)據(jù)傳輸?shù)较到y(tǒng)，在數(shù)據(jù)加 工中心進(jìn)行信息的融合，通過 GIS 交通地理信息系統(tǒng)以矢量電子地圖方式提供給指揮（值班）人員。 山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 11 頁 硬件平臺(tái)設(shè)計(jì) 指揮調(diào)度中心提供一個(gè)大屏幕拼接顯示，主要滿足電腦信號(hào)和視頻信號(hào)的高亮度、高清晰度的顯示效果，實(shí)現(xiàn)多路電腦信號(hào)和視頻信號(hào)的同時(shí)顯示及圖像疊加的效果，并通過智能中央控制系統(tǒng)，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)環(huán)境進(jìn)行集中控制，實(shí)現(xiàn)人性化的人機(jī)交互。 2) 通過內(nèi)置控制器和矩陣切換器配合，可同時(shí)實(shí)時(shí)顯示多路 RGB 信號(hào)。 運(yùn)用矩陣切換系統(tǒng)，可以靈活自由的由用戶來選擇所要顯示的圖像來源，體現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的靈活性、開放性。 基于 B/S 業(yè)務(wù)管理平臺(tái)：是為了平臺(tái)建設(shè)后具有更好的移植性和可擴(kuò)展性。當(dāng)操作人員點(diǎn)擊地圖中的某個(gè)信號(hào)機(jī)后，指揮平臺(tái)軟件系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)庫中信息，直接連接信號(hào)機(jī)設(shè)備，獲取當(dāng)前狀態(tài)信息，對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。 電視監(jiān)控集成控制 在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中，保存著一個(gè)同視頻矩陣對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)表，該表中描述了視頻矩陣對(duì)應(yīng)各個(gè)接口上的監(jiān)視攝像機(jī)的信息，包括地理位置，端口號(hào)等等。點(diǎn)擊某個(gè)電子警察圖標(biāo)，可以查詢發(fā)生在該路口的各種違章記錄和歷史記錄，并且提供了按時(shí)間、按類型、按牌照等多種數(shù)據(jù)的檢索方式。例如，電子警察將抓拍到的違章車輛系統(tǒng)上傳到后，操作人員得到報(bào)警信息并確認(rèn)后，如果操作人員需要抓捕該違章車輛，那么信息會(huì)自動(dòng)發(fā)送給各個(gè)相關(guān)卡口，并通過卡口進(jìn)行攔截，實(shí)現(xiàn)交通違章處理的自動(dòng)化。 山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 18 頁 交通智能化誘導(dǎo)系統(tǒng) 交通智能化路線誘導(dǎo)系統(tǒng)是指在交通控制中樞指揮下的、各類管理控制設(shè)施聯(lián)網(wǎng)組成的、誘導(dǎo)車輛運(yùn)行安全暢通的、自動(dòng)化程度較高的管理體系。雖然自動(dòng)化程度不高，但可充分利用現(xiàn)狀，經(jīng)濟(jì)易用。它綜合了先進(jìn)的 CTI（計(jì)算機(jī)電信集成）技術(shù)、多媒體技術(shù)、 GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、無線通信技術(shù)等，能夠快速受理各種緊急電話呼叫，獲取來電號(hào)碼，定位呼叫地點(diǎn)，針對(duì)情況迅速做出反應(yīng)，妥善處理各種突發(fā)事件，同時(shí)對(duì)事件處理的情況進(jìn)行記錄和跟蹤，便于明確有關(guān)人員責(zé)任，從歷史事件中積累經(jīng)驗(yàn)，不斷提高緊急事件的處理水平。移動(dòng)查詢通過一體化的警務(wù)流程處理，使得違章信息記錄和拍照取證過程變得方便快捷。收發(fā)電子郵件，瀏覽 Web 站點(diǎn)，相關(guān)數(shù)據(jù)下載，即時(shí)信息查詢，及相關(guān)版本更新等這些功能將都能夠?qū)崿F(xiàn)，用戶可以享受互聯(lián)網(wǎng)上的豐富的資源。通過區(qū)域各省氣象和交通部門的合作，開發(fā)適用于公路、大型橋梁、內(nèi)河航運(yùn)等方面的氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備，合理布設(shè)區(qū)域 內(nèi)交通干線的氣象監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，將氣象監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)和智能交通指揮系統(tǒng)緊密結(jié)合起來，充分利用交通部門現(xiàn)有的資源，實(shí)現(xiàn)氣象與交通系統(tǒng)跨區(qū)域、跨網(wǎng)絡(luò)的信息共享，從而滿足交通服務(wù)的需求，制作出精細(xì)化的氣象預(yù)警預(yù)報(bào)。把嫌疑人和肇事者控制在一定范圍內(nèi)，形成“甕中捉鱉”之勢(shì)。 山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目 第 23 頁 統(tǒng)計(jì)分析 結(jié)合已經(jīng)集成到指揮中心系統(tǒng)的信號(hào)控制系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)和治安卡口系統(tǒng)，指揮中心系統(tǒng)可以讀取各個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫信息。更主要的是信息管理與交通管理指 揮中心系統(tǒng)能夠進(jìn)行無縫連接。 日常辦公 值班管理、會(huì)議管理；通過互聯(lián)網(wǎng)、平面媒體、廣播等媒介向社會(huì)公眾發(fā)布各類信息；發(fā)布與應(yīng)急工作相關(guān)的政策法規(guī)、政務(wù)通告、統(tǒng)計(jì)信息、實(shí)時(shí)信息等；社會(huì)動(dòng)員令的擬制、審批、發(fā)布。 “ 122”接處警系統(tǒng)采用先進(jìn)的軟硬件平臺(tái)、計(jì)算機(jī)和電活集成系統(tǒng) (CTI)，具有抗多人容量并發(fā)用戶沖擊的能力以及較強(qiáng)的擴(kuò)展能力；實(shí)現(xiàn)了通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)及主機(jī)系統(tǒng)的容錯(cuò)備份，具有較強(qiáng)的可靠性，可從容應(yīng)對(duì)突發(fā)意外情況引發(fā)的“雪崩”式報(bào)警，保證了報(bào)警通訊渠道暢通。同時(shí)，通過定制的處理流程，可以使業(yè)務(wù)處理更加規(guī)范和科學(xué)，有利于樹立有關(guān)單位的良好形象。 對(duì)于提高路口的通行能力，減緩交通堵塞，已經(jīng)迫在眉睫。在不同參數(shù)情況下，系統(tǒng)的結(jié)果可以確定造成交通擁擠問題的原因，而且可以隨時(shí)模擬出在各種假設(shè)交通管理和控制等改進(jìn)措施下對(duì)所研究信號(hào)交叉口的影響效果。同時(shí)，選擇經(jīng)過市場檢驗(yàn)的成熟產(chǎn)品可以降低工程投資風(fēng)險(xiǎn)，并且節(jié)約工程費(fèi)用。 第七階段，進(jìn)行整個(gè)系統(tǒng)的修改。將網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用作為一項(xiàng)專門事業(yè)費(fèi)用列出并使其得到保證。 城市主干道一旦發(fā)生交通堵塞，通過交通流采集、 SCAT（區(qū)域自適應(yīng)控制系統(tǒng)）、 FCD（浮動(dòng)車檢測(cè)技術(shù)）、 CCTV（電視監(jiān)控系統(tǒng)）、 GPS、交通電臺(tái)等多種技術(shù)手段獲取交通信息和管理數(shù)據(jù)，隨著系統(tǒng)的擴(kuò)大和完善，采集的信息數(shù)據(jù)將越來越全面、細(xì)致和準(zhǔn)確，處理方式也從以往的靜態(tài)處理變?yōu)閯?dòng)態(tài)處理，信息的集成和整合 更加趨于實(shí)時(shí)化，交通信息發(fā)布手段也得以增強(qiáng)和完善，使得信息的作用不只是輔助支撐，更是優(yōu)化交通管理的工作流程和提高交通指揮的工作效率。