【正文】 用在外罐上的荷載主要為內罐和介質的重力荷載以及絕熱層的真空負壓。 ? 高真空多層絕熱同真空粉末絕熱比較，具有以下特點： ? 1）絕熱真空夾層的厚度比真空粉末絕熱小得多 ,在外形尺寸相同的情況下 ,可以有更大的裝載容積。真空粉末絕熱儲罐由于其生產技術與液氧、液氮等儲罐基本一樣，因而目前國內生產廠家的制造技術也很成熟，由于其運行維護相對方便、靈活，目前氣化站使用較多。 LNG加注站系統 ? LNG加氣站是專門對 LNG汽車加氣的加氣站， 主要系統構成： ? LNG轉運槽車 ? 卸車增壓器、儲罐增壓器 ? 用于儲存 LNG的低溫絕熱儲罐 ? 使 LNG從槽車卸入到貯罐中的接收設備 ? 從 LNG貯罐到加液機的低溫潛液泵 ? 向 LNG汽車充液的加注機 ? 監(jiān)視、控制 LNG加氣站設備的操作控制盤 （ 1） LNG儲罐 ? 儲罐是 LNG加氣站的主要設備，占有較大的造價比例，應高度重視儲罐設計。 ? 第 1種方式雖然工藝、設備比較簡單，且不耗電能，但調飽和的時間較長（按調試經驗用 200m3/h的調節(jié)器對 50m3儲罐進行調飽和，當壓力達到 ，需要時間 8~10小時，依環(huán)境溫度不同而異），給汽車加氣帶來不便。 ? LNG泵卸車：優(yōu)點是卸車時間較短，工藝流程相對簡單。汽化過程由控制系統自動控制。 ? （ 8） LNG成分穩(wěn)定，燃氣裝置容易調試，發(fā)動機性能穩(wěn)定。 ? （ 3）、 LNG汽車與燃油汽車排放環(huán)保優(yōu)勢 ? 根據 LNG汽車與燃油汽車相比， CO2（二氧化碳）下降 20%左右， NOX（氮氧化合物）下降 30%左右， CO（一氧化碳）下降90%左右， HC（碳氫化合物）降低 70%左右，且 LNG汽車尾氣不含有鉛塵、硫化物以及苯類等有害物質。 液化 天然氣 是一種低溫液態(tài)燃料，在大氣壓下， 液化 天然氣 為一 162℃ ．體積縮小到原來的 1／ 625，相當于 天然氣 被 60MPa的壓力壓縮，從而增大了能量密度，提高了車載燃料系統的供氣效率，所攜帶的有效燃料將比集束型壓縮氣罐式 天然氣 加注車的高出 2～ 3倍。但是，國外 LNG汽車系統 價格 十分昂貴，無法在國內推廣使用。 ? LNG在低溫、低壓、液態(tài)下儲存、運輸及應用，其密度為氣態(tài)的 620倍左右，壓縮天然氣的三倍，單次加氣可持續(xù)行駛 500700公里，能滿足城市公交、城際客車、重型卡車的長途行駛的要求，且環(huán)保、安全可靠，因此已逐漸成為我國汽車新能源市場需求的一個主要能源。后用圖－ 156正式使用 LNG為燃料的圖－ 156客貨運輸機，已成功安全飛行 12年。 ⑦ 華白指數 (W)： 。LNG資料匯編 二〇一一年十一月 目 錄 第一章 基礎篇 ? （一） LNG的定義及基本性質 ? （二） LNG的主要用途 ? （三） LNG產業(yè)資源介紹 ? （四） LNG相關概念 第二章 經濟篇 ? （一） LNG的基本換算 ? （二） LNG的優(yōu)勢 第三章 技術篇 ? （一） LNG汽車加氣站 ? （二） LNG加氣站工藝流程及主要設備 ? （三） LCNG加氣站的主要設備和工藝流程 第四篇 安全篇 附圖： LNG汽車 第一章 基礎篇 一、 LNG的定義及基本性質 ? LNG 的名詞解釋 ? 所謂 LNG 是英文 Liquefied Natural Gas 的縮寫，中文譯為液化 天然氣 。 ⑥ 爆炸范圍：上限為 15%，下限為 5%。 (5)用作飛機燃料 俄羅斯圖波列夫飛機設計局應用 LNG作為飛機燃料，第一架試驗飛機圖－ 155,發(fā)動機型號為 HK－ 88。至 2022年在我國沿海城市建立 12個 LNG進口接收站，總量 3500萬噸，相當于 455億標方天然氣，即二條西氣東輸管道的總量；內陸已建立 20多個天然氣及煤層氣的液化廠，年液化總量達 500萬噸，相當于 65億標方天然氣，可供 20萬多輛大型汽車使用?？傮w來講，國外 LNG汽車技術完全成熟，已達到實用技術水平。 二、 LNG汽車的優(yōu)勢 ? （ 1）車用 LNG安全優(yōu)勢 ? 天然氣 汽車主要使用壓縮 天然氣 (CNG)，車載 天然氣 以20MPa的高壓存儲在高強度儲罐中，所存儲的壓縮 天然氣質量只有儲罐本身質量的 1／ 5～ 1／ 10，儲氣率不高．而且會給行車安全帶來一定的隱患。加氣次數的減少還節(jié)省了汽車往返加氣站的時間．從而降低了汽車的運營成本，提高了車主的盈利率。天然氣的辛烷值高達 130，可增大發(fā)動機的壓縮比，充分發(fā)揮其熱值，增加動力性。高壓低溫泵將儲罐內的LNG增壓后注入 液化 器， LNG吸收外界熱量而汽化，汽化后的高壓氣體存于 CNG氣瓶組內，通過售氣機對 CNG汽車加氣。 ? 缺點是卸車速度比較慢，尤其是冬季室外溫度較低時尤為明顯。調飽和的方式有 3種：飽和壓力調節(jié)器調飽和、 LNG泵低速循環(huán)調飽和、飽和壓力調節(jié)器和泵低速循環(huán)聯合調飽和。當系統壓力大于設定值時，系統中的安全閥打開，釋放系統中的氣體，降低壓力，保證系統安全。 ? b. LNG儲罐絕熱層 ? LNG儲罐的絕熱層有以下 3種形式： ? ①真空粉末隔熱 ? 隔熱方式為夾層抽真空，填充粉末 (珠光砂 )，常見于小型 LNG儲罐。多層絕熱被是將反射材料和隔熱材料先加工成一定尺寸和層數 (一般為10的倍數 ) 的棉被狀半成品 ,然后根據內容器的需要裁減成合適的尺寸固定包扎在容器外。 ? 外罐的主要作用是以吊掛式或支撐式固定內罐與絕熱材料，同時與內罐形成高真空絕熱層。 ? 為便于定期測量真空度和抽真空，在外罐下封頭上開設有抽真空口 (抽完真空后該管口被封閉 )?；钊玫牧髁枯^小，揚程可以達到很高，如 LCNG站中廣泛使用的 LNG柱塞泵，出口壓力可達 25MPa以上。 ? 從流量控制上看，可變頻調速的泵能夠在不同流量工況下運行，特別適用于流量變化較大的 LNG調峰流程。站內設備投資較大，精度也很難控制。而 LNG加氣站儲罐調壓是要得到一定壓力的飽和液體，只能進行液相調壓。 EAG加熱器選擇下列空溫式換熱器： ? 處理量： 300Nm3/h ? 工作介質： LNG 氣化能力： 300 Nm3 /h ? 工作壓力： ? 進口溫度：－ 162℃ 出口溫度 ?環(huán)境溫度－ 10℃ ? 設計溫度：－ 196℃ 型式：立式 （ 6）閥門 ? 閥門是實現系統開閉、系統自動化控制和系統安全運行的關鍵設備。 （ 8） PLC控制系統 ? LNG加氣站自動控制系統主要承擔的任務是對儲罐、低溫潛液泵、站內工藝閥門以及加氣機的監(jiān)控和管理，完成卸車、儲存、調壓、加氣等各種工藝過程的數據采集、控制、顯示、報警等監(jiān)控功能，又具有參數查詢、歷史記錄查詢及報表打印等管理功能，同時要完成對加氣站的安全狀態(tài)進行監(jiān)測，通過泄漏報警儀等監(jiān)測設備及時發(fā)現泄漏等隱患，報警并關閉緊急切斷閥。 LNG加氣工藝與 LNG加氣站相同。能迅速調節(jié) LNG蒸發(fā)量，但運行成本高，通常只用于調峰 ? 開架式氣化器是應用最廣泛的基本負荷型 LNG氣化器，它以水為熱源，通常是海水或電廠的直捧海水，運行成本低廉，但于由提供熱源的海水進口溫差較小，以致開架式氣化器設備比較大，投資較高。這種蒸發(fā)器的熱效率可達 95％以上，且安全可靠?？梢詫託庹镜母邏簝庋b置采用編組的方法以提高加氣效率。 適用介質 CNG 流量范圍 2～ 30Nm3/min/槍 設計精度 177。 如果操作人員的皮膚和眼睛不慎接觸到 LNG液體和氣體，應將與 LNG接觸的部位浸泡在溫水中（ 4146℃ 或 105115℉ ）。若施救的人員沒有配相應氧氣供給系統，一旦進入該危險區(qū)域，也會發(fā)生同樣的事情。 LNG一般帶壓儲運，以防止空氣或其它氣體竄入