【正文】 秩序。清理道路功能，將市內(nèi)的道路劃分為高速路、快速路、主干路、次干路、支路、生活區(qū)路等，限定不同的時(shí)速，進(jìn)行分級(jí)管理。我國的國民收入還不夠高，城市人口密集，城市交通仍應(yīng)以公共交通為主。在財(cái)政困難的情況下，可以吸收外資或民間資本，謹(jǐn)慎地進(jìn)行試點(diǎn)。 四、擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè) 交通設(shè)施與經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在矛盾是難免的，但若此矛盾長期得不到解決也是不正常的。在交通管理中，依法嚴(yán)厲處罰違反交通法規(guī)者，讓他們切實(shí)感到造反交通法規(guī)給自己和家人帶來的不利。車行速度慢，堵上幾十分鐘的情況，時(shí)常發(fā)生。 另外，交通設(shè)施薄弱有待進(jìn)一步改善。以富裕階層為中心，私人購買和使用的第 三層次的消費(fèi)市場發(fā)展較快，并將成為吸納汽車增長量的主體。 ③做答在答題卡上的指定位置（做答在其他位置上的一律無效）。加之行人、自行車違章穿道、綠化景觀擠兌道路等因素，最終使得這個(gè)大型城市的道路使用效率只相當(dāng)于世界平均水平的 1／ 3 到 1／ 2。以汽車制造為主的交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)取代電子信息通信業(yè)，已成為名副其實(shí)的領(lǐng)頭羊。目前我們的一些主導(dǎo)汽車產(chǎn)品在現(xiàn)行市場環(huán)境中還是具有優(yōu)勢的，因此，我們要利用“入世”后對幼稚工業(yè)的“保護(hù)期”，進(jìn)一步加大力度，開放市場。 某汽車發(fā)展研究室主任說，中國的汽車消費(fèi)過于保守，持幣待購現(xiàn)象嚴(yán)重，這種巨大的消費(fèi)潛能將在不久的 將來轉(zhuǎn)化為消費(fèi)功能而突然釋放出來。對于小汽車，巴 黎市政府規(guī)定，每逢無風(fēng)日，采用分單雙號(hào)車牌形式來限制轎車進(jìn)城。 華盛頓 —— 不僅工商人士不能駕駛私車進(jìn)入，聯(lián)邦政府官員也不得駕車出 入華盛頓。有時(shí)車開到交叉路口，主干道的交通全被施工工地阻斷，一堵就能堵上好幾個(gè)鐘頭。其中，轎車的發(fā)展速度將大大高于汽車工業(yè)的平均增長率。在 3一日，記者乘上 703 路公交車，走走停停，從蓮花路到上海體育館，區(qū)區(qū)不足 10 公里，竟走了一個(gè)半小時(shí)。轎車、客車、尤其 是微型客車的需求量將有較大增長，市場份額將進(jìn)一步提高。 3．仔細(xì)閱讀給定資料，按照后面提出的“申論要求”依次作答。百余家整車廠，只能是“山中無老虎，猴子稱大王”。農(nóng)村汽車市場對輕、微型客貨車需求會(huì)有較大增長。最近幾年，上海投資 500 億元，增設(shè)高架路內(nèi)環(huán)匝道，拓寬地面交通要道，新建越江隧道和中環(huán)線，從根本上緩解中心城區(qū)的道路擁堵狀況，與此同時(shí)將大力發(fā)展智能交通系統(tǒng)。一劉姓出租車司機(jī)向記者反映，南寧汽車維修市場比較混亂。這種車型排量在一點(diǎn)三升以下，百公里油耗量達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平，能滿足中國家庭的需要。大城市交通網(wǎng)絡(luò)本來就密集狹窄，私車投放量增大以后，道路 發(fā)展又跟不上車輛增長，再加上市民亂穿馬路、騎車搶道等不文明行為比比皆是，就嚴(yán)重阻礙了排堵保暢的效率。為此，聯(lián)邦政府?dāng)M定用公交工具接送代替?zhèn)€人開車的計(jì)劃。 倫敦 —— 政府發(fā)出交通白皮書公告市民，為了限制轎車數(shù)量，減少堵車和空氣污染，從2022 年起提高停車費(fèi)用，同時(shí)城市內(nèi)原有的各大公司、公共場所的免費(fèi)停車場一律改為收費(fèi)停車場。他說，世界上平均 1000人擁有 6 輛汽車，而中國平均每 1000 人擁有 輛汽車，只有世界平均水平的 10％，而中國各類商品總的消費(fèi)能力約占世界水平的 80％。 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng) 計(jì)，去年 1 至 7 月，汽車全行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值 億元，同比增長 ％；產(chǎn)品銷售收入 億元，同比增長 ％；利潤總額 億元，同比增長 ％。道路功能不清導(dǎo)致行車錯(cuò)位的病根不除，增加再多的交警去排堵也無濟(jì)于事。 ②做答在答題卡上的指定位置 (做答在其他位置上的一律無效 )。 首先，汽車制造為主的交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)已成為名副其實(shí)的“領(lǐng)頭雁”。可喜的是，我們的政府已認(rèn)識(shí)這一關(guān)鍵的問題，并致力于汽車工業(yè)的戰(zhàn)略重組，優(yōu)化資源配置，培育出兩三家主業(yè)突出、核心競爭力強(qiáng)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有較強(qiáng)國際競爭力的大型企業(yè)集團(tuán)。 總之，“入世”后，我們擁有的發(fā)展機(jī)遇和面臨的挑戰(zhàn)同時(shí)并存，我們必須看清現(xiàn)狀，把握時(shí)代的 脈搏，采取切實(shí)可行的措施，去發(fā)展我國的汽車工業(yè)，追趕世界先進(jìn)水平。于是一些單位或個(gè)人隨意縮小道路，甚至擠占道路，其他人也視而不見；一些機(jī)動(dòng)車司機(jī)隨意違章行車和停車；一些行人亂穿馬路、騎車搶道等。 三、進(jìn)行科學(xué)管理 給人改變未來的力量 中公河南 給人改變未來的力量 中公教育接待⑧群 249687731,加群請說明來自文庫，方便管理通過！ 一些國家，特別是發(fā)達(dá)國家已有較成熟的交通管理經(jīng)驗(yàn)，我們應(yīng)加以借鑒。因?yàn)椋＼嚥槐惝a(chǎn)生的臨時(shí)停車占道現(xiàn)象十分普遍，致使在行車輛遇阻或