【正文】 an application to an employment tribunal within three months of the date when the event you are plaining about happened. If your application is received after this time limit, the tribunal will not usually accept i. If you are worried about how the time limits apply to you, take advice from one of the anisations listed under Further help. Employment tribunals are less formal than some other courts, but it is still a legal process and you will need to give evidence under an oath or affirmation. Most people find making a claim to an employment tribunal challenging. If you a。 畢業(yè)論文能夠順利完成，離不開學校提供的教學環(huán)境，各位教師的悉心指導和同學的熱情幫助。因此，我們必須端正研究的態(tài)度，這是做好一切工作的基礎。特殊語鍵按下后 ,程序轉(zhuǎn)向執(zhí)行特殊語放音 (譬如“拐彎請注意”等語句 )。 ISD4004的串行時鐘引腳 SCLK和中斷引 /INT。 本文討論的報站器主電路主要由單片機 89C52和 ISD4004構(gòu)成 .該系統(tǒng)的硬件電路連接圖如圖 所示 。下面是我對公交車自動報站系統(tǒng)功能完善的進一步構(gòu)思。 caled()。 flag = 0。 //250 微秒溢出一次 。 if(add == 0) { while(!add)。 if(D_t=5) //計數(shù) 100 次，每次 10 米，表示一公里 基于單片機的公交車自動報站系統(tǒng) 28 { D_t=0。=0xfd。 //暫存百位 P0=led_seg_code[i]。 //led_seg_code[09]代表 09 //延時 void delay(unsigned int i)//延時 { while(i)。程序就是為使電子計算機執(zhí)行一個或多個操作，或執(zhí)行某一任務，按序設計的計算機指令的集合。七段數(shù)碼管的引腳圖如圖 所示。 數(shù)碼管要正常顯示，就要用 驅(qū)動電路 來驅(qū)動數(shù)碼管的各個段碼，從而顯示出我們要的 數(shù)字 ，因此根據(jù)數(shù)碼管的 驅(qū)動方式 的不同，可以分為靜態(tài)式和動態(tài)式兩類。 LED 數(shù)碼管 特性 數(shù)碼管是一種半導體發(fā)光 器件 ，其基本單元是 發(fā)光二極管 。紅外二極管電流過小，將影響其輻射功率的發(fā)揮，但工作電流過大將影響其壽命，甚至使紅外二極管燒毀。 基于霍爾器件的脈沖檢測電路設計 對車輪的轉(zhuǎn)數(shù)計數(shù)是本設計的關鍵，公交車運行時的速度變化很大 ，路況也很復雜，針對這些情況，利用了霍爾器件的檢測電路可以很好的克服這些缺陷。輸出管截止時，輸漏電流很小，一般只有幾 nA，可以忽略，輸出電壓和其電源電壓相近，但電源電壓最高不得超過輸出管的擊穿電壓（即規(guī)范表中規(guī)定的極限電壓）。在封裝好的霍爾電路中，霍爾片的深度在產(chǎn)品手冊中會給出。 圖 三端固定正電壓集成穩(wěn)壓器電路 7805 24 V +5 V uF uF RST PSEN ALE EA R4 10K C1/22uf +5v 基于單片機的公交車自動報站系統(tǒng) 18 脈沖檢測 電路設 計 1. 霍爾器件 測量磁場 使用霍爾器件檢測磁場的方法極為簡單，將霍爾器件作成各種形式的探頭，放在被測磁場中，因霍爾器件只對垂直于霍爾片的表面的磁感應強度敏感，因而必須令磁力線和器件表面垂直，通電后即可由輸出電壓得到被測磁場的磁感應強度。如果在電容兩端并聯(lián)一個按鍵，就成了按鍵復位電路，只要按下這個按鍵，單片機就能復位而無需下電，這個就是兩者的區(qū)別。圖 3所示復位電路輸入輸出特性圖的下半部分是其特性，可與上半部比較 ， 增加放電回路的效果。 其誤差及溫度變化的范圍要按系統(tǒng)的要求來確定 。 振蕩電路設計 89 系列的振蕩電路可以有內(nèi)部振蕩和外部振蕩電路輛種方法來實現(xiàn)，內(nèi)部振蕩電路由一個單級反相器組成， XTML1 為反相器的輸入， XTML2 為反相器的輸出。如采用外部時鐘源驅(qū)動器件 ,XTAL2 應不接。注意加密方式 1 時 ,/EA 將內(nèi)部鎖定為 RESET。如想禁止 ALE 的輸出可在 SFR8EH 地址上置 0。 P3 口也可作為 AT89C51 的一些特殊功能口 ,如下表所示： 口管腳 備選功能 RXD（串行輸入口） TXD（串行輸出口） /INT0（外部中斷 0） /INT1（外部中斷 1） T0（記時器 0 外部輸入） T1（記時器 1 外部輸入） /WR（外部數(shù)據(jù)存儲器寫選通） /RD（外部數(shù)據(jù)存儲器讀選通） P3 口同時為閃爍編程和編程校驗接收一些控制信號。并因此作為輸入時 ,P2 口的管腳被外部拉低 ,將輸出電流。 P0 口： P0口 為一個 8 位漏級開路雙向 I/O 口 ,每腳可吸收 8TTL 門電流。 128*8 位內(nèi)部 RAM AT89C 單片機為很多嵌入式第三章 硬件部分 9 控制系統(tǒng)提供了一種靈活性高且價廉的方案。我們只要記錄下車輪的轉(zhuǎn) 數(shù)，然后用它乘以車輪周長就可以得到車輛行駛的里程數(shù)。本系統(tǒng)采用內(nèi)部時鐘方式，外接 12MHZ 的晶振，晶振和電容（ 30P）組成并聯(lián)諧振蕩回路，從而使 89C51 內(nèi)部的電路產(chǎn)生自振蕩。 第三章 硬件部分 7 第三 章 硬件部分 主控電路設計 該系統(tǒng)硬件設計按功能模塊劃分，可分為 三 部分：最小系統(tǒng)、顯示部分電路、計數(shù)部分電路。 公交車較一般車輛有個明顯的特點，就是它行駛的路線固定，從起點到終點中途經(jīng)過的站、路口也是固定的。每個站牌上設一個發(fā)送裝置（主要是 TX100 芯片），每輛公交車上設一個接收裝置（主要是 RX100 芯片），發(fā)送裝置不斷發(fā)送信號，接收裝置即公交車在離站10 到 20 米的 時候接收到信號，然后就自動語音報站，同時設有 LED 數(shù)碼管顯示和手動報站裝置。以 AT89C51 為 CPU（ Central Processing Unit，中央處理器）在中斷處理程序中對外來脈沖計數(shù)，利用 ISD4004輸出語音。 公交車以一定速度在路上行駛，在到站前會經(jīng)過路下線圈，路下線圈切割車上通電線圈所產(chǎn)生的磁場而產(chǎn)生感應電流。 方案比較 方案一： 基于 GPS/GPRS 的公交車自動報站系統(tǒng)設計 該系統(tǒng)由公交車內(nèi)各終端 (信息屏、腰牌等 )、自動報站器、 GPRS／ GSM 通信網(wǎng)絡、公交監(jiān)控調(diào)度中心組成。目前在美國部分城市 GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)已經(jīng)投入使用，國內(nèi)也有此類產(chǎn)品的研制開發(fā)，其功能強大，系統(tǒng)穩(wěn)定，但其投資昂貴，尤其是一些中小城市無法承受。在聲學領域，微機技術與各種語音芯片相結(jié)合，即可完成語音的合成技術，使得汽車報站器的實現(xiàn)成為可能，從而為市民提供了更加人性化的服務。摘要 摘 要 隨著多媒體技術和網(wǎng)絡通信技術的發(fā)展，許多 舊的生產(chǎn)生活方式逐漸被新科技所取代， 在公交車報站方面，也由傳統(tǒng)的人工報站逐漸改變?yōu)橛晌㈦娔X控制的語音文字報站系統(tǒng)。近年來，隨著科學技術的日益發(fā)展和進步，微型計算機技術已經(jīng)在許多領域得到了廣泛的應用。當出現(xiàn)緊急情況時，調(diào)度中心將會給公交車發(fā)出相應的信息，以短信的形式傳送到顯示屏上，同時車載臺會發(fā)出相應的提示音；駕駛員也可以通過相應的基于單片機的公交車自動報站系統(tǒng) 2 工具進行回復 。 方案的選擇與論證 在進行方案選擇之前，對幾個方案進行簡單的比較，下面是幾個方案的比較。 方案二： 基于電磁波理論的公交車自動報站系統(tǒng) 可利用公交車上現(xiàn)有的移動電視來接收電磁波，從而顯示信息，并在車底部安裝線圈并通以微量電流；在距站點數(shù)百米處的車道下埋設數(shù)匝線圈，其兩端連向站牌；并在站牌上安裝相關裝置。 其中一種的技術關鍵是對車輪轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)角的脈沖進行計數(shù)，將計數(shù)值與預置值對比，即可確定 報站時刻，達到準確自動的目的。 另外一種基于單片機的公交車自動報站系統(tǒng)就是利用無線數(shù)傳模塊來實現(xiàn)的。系統(tǒng)由脈沖檢測、脈沖計數(shù)、 CPU 控制、控制信號、輸出顯示等組 成。這里要說明的是：所謂里程數(shù)＝車輪轉(zhuǎn)數(shù) *車輪周長。 時鐘電路：系統(tǒng)要穩(wěn)定的工作必須有可靠的時鐘。 （三）計數(shù)部分電路 車輛在運行過程中，我們?nèi)绾斡嬎丬囕v行駛的里程，如何判斷車輛超速、低速，這些都是通過計數(shù)部分電路來實現(xiàn)的。由于將多功能 8 位 CPU 和閃爍存儲器組合在單個芯片中 ,ATMEL 的 AT89C51 是一種高效微控制器 ,AT89C2051 是它的一 種精簡版本。三級程序存儲器鎖定 GND：接地。 P2 口： P2口為一個內(nèi)部上拉電阻的 8位雙向 I/O 口 ,P2 口緩沖器可接收 ,輸出 4個 TTL 門電流 ,當 P2 口被寫“ 1”時 ,其管腳被內(nèi)部上拉電阻拉高 ,且作為輸基于單片機的公交車自動報站系統(tǒng) 10 入。作為輸入 ,由于外部下拉為低電平 ,P3 口將輸出電流（ ILL）這是由于上拉的緣故。然而要注意的是：每當用作外部數(shù)據(jù)存儲器時 ,將跳過一個 ALE 脈沖。 /EA/VPP：當 /EA 保持低電平時 ,則在此期間外部程序存儲器（ 0000HFFFFH） ,不管是否有內(nèi)部程序存儲器。 石晶振蕩和陶瓷振蕩均可采用。在掉電模式下 ,保存 RAM 的內(nèi)容并且凍結(jié)振蕩器 ,禁止所用其他芯片功能 ,直到下一個硬件復位為止。 CL(負載電容 )： 30PF+3PF。 圖 RC復位電路 XTAL1 XTAL2 X1 12M C2 30pF C3 30pF Ch 104 E1 22u Sm R1/10K VCC E1 22u RST Sm R1 10k Ch 104 VCC RST 第三章 硬件部分 15 圖 ，在電源電壓瞬間下降時使電容迅速放電，一定寬度的電源毛刺也可令系統(tǒng)可靠復位。但是這個電路要想起到重新復位的作用，只能先下電，再上電才行。下圖給出了一個采用三端固定正電壓集成穩(wěn)壓器7805 來得到 +5V 穩(wěn)定電壓的圖示 供參考。在計算總有效工作氣隙時，應從霍爾片表面算起。 第三章 硬件部分 19 3. 霍爾器件 與外電路的接口 霍爾開關電路的輸出級一般是一個集電極開路的 NPN 晶體管，其使用規(guī)則和任何一種相似的 NPN 開關管相 同。 霍爾器件的開關作用非常迅速，典型的上升時間和下降時間在 400nS 范圍內(nèi)，優(yōu)于任何機械開關 。一般來說，其紅外輻射功率與正向工作電流成正比，但在接近正向電流的最大額定值時，器件的溫度因電流的熱耗而上升，使光發(fā)射功率下降。不同封裝工藝型號的紅外發(fā)光二極管的輻射角度有所不同。當某一字段的陽極為低電平時，相應字段就不亮。 本設計采用倆位七段數(shù)碼管顯示經(jīng)過的站數(shù)，方便簡潔，乘客很直觀的就可以看懂。 計算機中的程序在港澳臺地區(qū)稱為程式。 char code led_seg_code[10]={0x3f,0x06,0x05b,0x04f,0x66,0x6d,0x7d,0x07,0x7f,0x6f}。 i=k/10。 P2amp。 } } */ /* void init0() interrupt 0 { D_t++。 } void keyscan() { if(add == 0) { delay(10000)。 //用 T1 計時 8 位自動裝載定時模式，不用 T0 TH1=0x19。 //定時器 T1 P1 = 0xff。 caled()。 但隨著科學技術的發(fā)展，公交系統(tǒng)的服務質(zhì)量必然會有更大的發(fā)展。 基于單片機的公交車自動報站系統(tǒng) 32 本文討論的語音報站器主要是指裝在車上的放音電路 ,不包含錄音電路 .而在實際應用中 ,錄音電路則完成報站內(nèi)容的錄音工作 ,并收錄內(nèi)容存儲到語音芯片中 .本文主要結(jié)合 ISD4004 在放音電路中的使用介紹 ISD4004 的典型應用 。 和 控制外圍顯示電路 ,在報站器工作 過程中顯示當前的站號 。減一鍵按下后 ,則使程序放音內(nèi)容轉(zhuǎn)向上一站 ,相應的站號顯示也將隨之刷新 。研究工作不能只停留在表面，必須深入問題的本質(zhì)，力求有所突破， 站在一定的高度向更高的方向努力，否則研究就會喪失意義。 本次畢業(yè)設計，我從對知識的不了解到 學習實踐 ，基本掌握了 單片機制作的流程和方法， 通過上機實踐，認識到自身的不足，以此激勵自己不斷的學習和實