[合同協(xié)議]貿(mào)易合同與租約條款(更新版)
【正文】 來訂這個(gè)條款并在貿(mào)易合同與租約中銜接好呢？要訂好滯期費(fèi)條款，首先要訂好裝卸效率條款，因?yàn)檠b卸效率高低直接與滯期費(fèi)相關(guān)。 第四種情況：裝卸港口的裝卸效率很低，例如一些發(fā)展中國家的港口沒有較好的裝卸設(shè)備，裝卸效率低下，導(dǎo)致裝卸所用的時(shí)間超過了租約上訂立的裝卸時(shí)間，那么也會(huì)產(chǎn)生滯期費(fèi)。論貿(mào)易合同與租約相關(guān)條款之銜接系列專題三 來源：航運(yùn)在線 發(fā)布時(shí)間： 20211028 17:04:00 一 .貿(mào)易合同中訂立滯期費(fèi)條款的意義 滯期費(fèi)的爭議歷來非常多，滯期費(fèi)的計(jì)算是租船運(yùn)輸中最繁瑣最復(fù)雜的一環(huán)，這個(gè)課題不僅對(duì)船東至關(guān)重要，對(duì)于買賣雙方來說同樣重要。由此產(chǎn)生的船期損失船方必然要向租船人索賠。在當(dāng)今的國際貿(mào)易中，很多貨物的價(jià)格都趨于透明化，利潤已經(jīng)沒有過去那么多了，但是有些精明的租船人卻可以利用滯期費(fèi)條款來彌補(bǔ)利潤的不足甚至是大大地賺一筆。（ 2）規(guī)定每天的裝卸效率，例如 L/D RATE： 5000MT/WWD，那么裝卸 2 萬噸的貨物就各需要 4個(gè)晴天工作日的裝卸時(shí)間，但是在貿(mào)易合同中通常還會(huì)落實(shí)到每個(gè)可用工作艙，因?yàn)橐唧w了解這個(gè)裝卸效率的情況，有的號(hào)稱裝卸效率可達(dá) 1萬噸一天，但是是在整條船的艙口全部打開接受裝貨，碼頭的抓斗或吊桿全部開動(dòng)才能達(dá)到的速度，在實(shí)際裝貨中卻很難達(dá)到那樣理想化的速度，所以用這種方法規(guī)定裝卸效率也要謹(jǐn)慎對(duì)待，有的可以先向裝卸港當(dāng)?shù)氐拇聿樵儯荒苤宦牬瑬|或貿(mào)易合同的對(duì)方一面之言。但是問題是大部分的貿(mào)易合同的簽訂要比租約早很多 ，保持一致會(huì)有一定的難度，加上不同時(shí)期港口的裝卸效率和情況都會(huì)有所不同，船東能接受的滯期費(fèi)費(fèi)率也是不同的，完全取決于租船人和船東談判當(dāng)時(shí)的情
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