【正文】 入口 ， 然后壓送到排放口 。 柱塞 往復運動以壓送和壓縮燃油 。該熱敏電阻有一個隨溫度的變化而變化的電阻，熱敏電阻用來檢測進氣溫度。這是滑線變阻器傳感器。在輸油泵凸輪軸的中心有一個盤形齒輪，其上每隔 60176。 、傳感器結構及原理介紹 各傳感器安裝位置及功能 傳感器 安裝位置及功能 傳感器類型 信號類型 曲軸位置傳感器 （發(fā)動機轉(zhuǎn)速 NE 傳感器） 安裝在飛輪殼上：檢測曲軸角和輸出發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號 磁電式 /霍爾式 數(shù)字量 氣缸識別傳感器 （ TDC （ G）傳感器） 安裝在高壓油泵上：識別氣缸 加速器位置傳感器 安裝在駕駛室內(nèi)：檢測加速踏板的開度 滑線變阻器 模擬量 冷卻液溫度傳感器 安裝在冷卻水道上：檢測發(fā)動機冷卻液溫度 熱敏電阻 燃油溫度傳感器 安裝在柴濾器回油管處：檢測燃油溫度 進氣壓力溫度傳感器 安裝在進氣道上：檢測進氣增壓后的壓力及溫度 應變片變阻器 /熱敏電阻 機油壓力溫度傳感器 安裝在主油道上：檢測機油壓力及溫度 大氣壓力傳感器 安裝在 ECU內(nèi)部：檢測大氣壓力 應變片變阻器 共軌壓力傳感器 安裝在高壓共軌管上：檢測燃油壓力 油軌壓力傳感器安裝在油軌上。 為了改善噴油器的敏感度，將驅(qū)動電壓變?yōu)楦唠妷?，從而加速電磁線圈磁化和TWV 響應。當溢流通道打開時，控制室中的燃油流出，壓力下降。TWV 對控制室中的壓力進行控制，從而對噴射的開始和結束進行控制。此外， PCV 由于被斷電而打開，低壓燃油被吸入到柱塞室。 ａ )進氣行程 在柱塞下降行程中，PCV 打開，同時低壓燃油通過 PCV 被吸入到柱塞室中。 柴油機電子控制系統(tǒng)主要由傳感器、 ECU和執(zhí)行器組成。 噴油定時和噴油量由有 ECU精確控制電磁閥所決定。 ?因此柴油機排放控制主要側(cè)重于 PM和 NOX排放量的降低上。在柴油機的排放中 NO2與 NO之比為 10%~30% 。國三柴油機燃油系統(tǒng)結構原理 歐曼營銷服務管理部 2021年 7月 第二部分： 一、重卡車型應對國三主要技術措施 柴油發(fā)動機排氣污染物特點： 1）柴油機主要污染物分類： ?氮氧化物 NOx： 燃燒過程中氮氧反應的產(chǎn)物；氮氧化物和碳氫在光照作用下形成一種基態(tài)臭氧，它是煙霧的一種主要成份。 ? 與 NO的生成量相比， NO2的生成量較少。 ?柴油機燃燒方式，為壓燃式，由于燃燒室內(nèi)可燃混合氣混合不均勻，局部區(qū)域出現(xiàn)過量空氣系數(shù)小于 ，導致碳煙大量生成，因此顆粒物的排放遠高于汽油機； ? NOX的排放二者相當。 ? 國三：電路時間控制系統(tǒng) 取消了傳統(tǒng)噴油泵的調(diào)速器、油門拉桿、停油拉桿、齒條、 齒圈、滑套、柱塞旋槽。 （ 2）上柴國三發(fā)動機外形圖 、電控高壓共軌系統(tǒng)優(yōu)點 ? 噴油壓力產(chǎn)生的過程和噴射的過程相互獨立； ? 噴油壓力和轉(zhuǎn)速無關； ? 噴油始點和燃油噴射量的控制各自獨立，可以實現(xiàn)精確控制； ? 最小穩(wěn)定燃油噴射量極小，可以達到 1mm179。 RAM：運算變量 輸出級：功率放大，帶有診斷和保護：過流，短路，斷路，過熱，過壓，欠壓 、 ECU結構及原理介紹 ECU主要功能 (以濰柴為例 ) （濰柴） 油量計量單元，通過對 ECU的數(shù)據(jù)分析，決定每次往共軌管中輸入多少的油量。具體情況是， PCV 關閉之后柱塞升程部分變成排放量，而且通過改變 PCV 關閉正時（柱塞預行程的終點），排放量得到改變，從而使油軌壓力得到控制 。它根據(jù)每個傳感器發(fā)出的信號，確定提供最佳油軌壓力所需的目標供油量，并控制 PCV 的打開 / 關閉正時，從而達到目標供油量。 上柴噴油器工作原理 a、 無噴射 當 TWV 未通電時，它切斷控制室的溢流通道，因此控制室中的燃油壓力和施加到噴嘴針的燃油壓力為同一油軌壓力。多余燃油通過如圖所示的路徑返回到燃油箱 。 實物噴油器上 QR 代碼、 ID 代碼 操作帶 QR 代碼的噴油器 （參考） 帶 QR 代碼的噴油器使發(fā)動機控制器能夠識別和校正噴油器，因此當噴油器或發(fā)動機控制器被更換時，必須在發(fā)動機控制器中登記噴油器的 ID 代碼。當曲軸上安裝的發(fā)動機轉(zhuǎn)速脈沖齒輪通過傳感器時，傳感器內(nèi)線圈的磁場發(fā)生變化，從而產(chǎn)生 AC 電壓。 信號丟失時，啟動困難，當同步信號出錯時，發(fā)動機將會出現(xiàn)跛行回家 ,發(fā)動機轉(zhuǎn)速為（ 1500r/min)，當同步信號同時丟失時，發(fā)動機無法工作。在 HP0 系統(tǒng)中（上柴），它安裝在噴油器的回油管上。 PCV （ 泵控制閥 ） 控制供給油軌的燃油量 。 進油泵有兩種類型：次擺線型和葉輪型 。它通過改變凸輪的齒數(shù)來控制發(fā)動機缸數(shù)。 流動緩沖器 降低油軌中的燃油壓力脈動 。 結果 ， 由于彈簧壓力 ， 活塞被推回油軌側(cè) 。 其不同點如下： ?傳統(tǒng)機械式噴油泵：由噴油泵（調(diào)速器、齒條、柱塞、旋槽、齒圈、滑套、油門拉桿、停油拉桿）、高、低壓油管、噴油嘴等組成。 ? 機械泵 +廢氣再循環(huán)系統(tǒng) +排氣后處理措施技術的國三發(fā)動機不具備升級國四的能力，因此此技術路線為臨時技術措