國(guó)三柴油機(jī)燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理-免費(fèi)閱讀
【正文】 ? EGR技術(shù)是目前降低發(fā)動(dòng)機(jī) NOX排放的最實(shí)用和有效的措施，如果要滿足國(guó)三排放法規(guī)，除了在機(jī)內(nèi)凈化需要做大量工作之外， EGR系統(tǒng)可能是必不可少的技術(shù)。 它在壓力降低到一定水平之后恢復(fù) （ 關(guān)閉 ） 。 流動(dòng)緩沖器也可在出現(xiàn)燃油過(guò)度排放時(shí) （ 例 如噴射管道或噴油器出現(xiàn)燃油泄漏的情況 ） 切斷燃油通道 ， 從而防止燃油異常排放 。 機(jī)油進(jìn)口（可選） 高壓出口 初始機(jī)油注油口閥蓋 相位傳感器 : DG6 齒輪泵 ZP5 柴油出口（到濾器 ） 柴油進(jìn)口（自油箱） 溢流閥 MPROP 燃油計(jì)量閥 柴油出口（到油箱） 柴油進(jìn)口（自濾器） 凸輪軸 ?濰柴輸油泵（博世系統(tǒng)）結(jié)構(gòu)與原理 外部構(gòu)成 出油口 凸輪軸 齒輪泵 油量計(jì)量單元 柱塞 柱塞彈簧 挺柱 內(nèi)部構(gòu)成 說(shuō)明：濰柴輸油泵的進(jìn)油泵采用 ZP5齒輪泵，控制油量排放使用流量計(jì)量單元，其余部件構(gòu)造及工作原理與上柴 HP0泵基本相同，不再贅述。 ?壓送機(jī)構(gòu) 凸輪軸由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) ， 凸輪通過(guò)挺柱體驅(qū)動(dòng)柱塞以壓送進(jìn)油泵提供的燃油 。 出油閥 使壓送到油軌的燃油停止逆流 。 ?進(jìn)氣溫度傳感器（上柴） 電阻為 (20oc) 進(jìn)氣壓力傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道上，該傳感器為半導(dǎo)體型。有連桿與加速踏板一起轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出端子電壓根據(jù)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)角度而變化。 就有一個(gè)缺口，以及一個(gè)額外缺口。它檢測(cè)油軌的燃油壓力，然后發(fā)送信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。 ECU 中的充電電路將各自蓄電池電壓提高到大約 100V，維持電壓 V，它通過(guò) ECU 發(fā)出的驅(qū)動(dòng)噴油器的信號(hào)而施加到噴油器上。由于控制室中的壓力下降，噴嘴針處的壓力克服向下壓的力，噴嘴針被向上推，噴射開(kāi)始。量 孔可通過(guò)限制噴嘴打開(kāi)的速度來(lái)控制噴射率。具體情況是，系統(tǒng)進(jìn)入 A 狀態(tài)。 PCV泵控制閥的工作原理 ｂ )預(yù)行程 就在柱塞進(jìn)入上升行程時(shí)，PCV 不通電并保持開(kāi)啟。 軌壓傳感器 電控高壓泵 燃油濾清器 油軌 燃油箱 升程 時(shí)間 ? ? ?瀉壓閥 噴油器 回油 進(jìn)油 燃油計(jì)量閥 高壓油路（紅色） 低壓油路（黃色） 低壓部分：燃油箱、輸油泵、低壓油管、燃油濾清器（粗濾、精濾）、 回油管、 ECU 低壓部分作用是為高壓部分提供足夠的燃油 高壓部分：燃油計(jì)量閥、高壓油泵、高壓油管、共軌管、噴油器 高壓部分作用是產(chǎn)生高壓，保證燃油噴射壓力，燃油計(jì)量 、共軌供油系統(tǒng)組成及工作原理 輸入信號(hào)調(diào)理：將輸入信號(hào)限制在允許的電壓水平。 電控噴射系統(tǒng)分類(lèi) 電控單體泵 中冷后壓力溫度傳感器 水溫（油溫） 傳感器 凸輪軸、曲軸 轉(zhuǎn)速相位傳感器 電子 油門(mén)踏板 線束總成 ECU電控單元 EUP泵體單元 零部件 單體泵系統(tǒng)工作原理 曲軸位置傳感器 凸輪位置傳感器 增壓壓力傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器 水溫傳感器 燃油溫度傳感器 。 機(jī)械泵 +廢氣再循環(huán) a) 比國(guó)二產(chǎn)品成本只略有增加，有較大成本優(yōu)勢(shì)； b) 與國(guó)二產(chǎn)品零配件通用性強(qiáng)； c) 技術(shù)含量低，售后服務(wù)無(wú)技術(shù)障礙，培訓(xùn)壓力小。 實(shí)驗(yàn)證明 ， 過(guò)量空氣系數(shù)小于 ， 燃燒以后必定產(chǎn)生碳煙； ?改善燃燒室內(nèi)混合氣的均勻性 ， 是降低碳煙排放的根本 。 ? 顆粒 PM: 未燃或部分燃燒的潤(rùn)滑油、燃油以及硫氧化物的產(chǎn)物。 2）柴油機(jī)排放物生成機(jī)理： 氮氧化物 ? 在內(nèi)燃機(jī)排放的氮氧化物中占?jí)旱苟鄶?shù)的是 NO。 其他： ?一氧化碳 CO:在缸內(nèi)缺氧的情況下產(chǎn)生，柴油不完全燃燒的產(chǎn)物。 a) 非國(guó)三常規(guī)技術(shù)路線，升級(jí)國(guó)四難度較大； b) 排放一致性控制困難； c) 廢氣再循環(huán)控制不當(dāng)對(duì)燃油耗、動(dòng)力性影響較大。 （ 1）濰柴國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)外形圖 、共軌系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)外形及機(jī)型 高壓共軌系統(tǒng)工作原理 左圖為歐曼上柴國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)外形圖，其配套產(chǎn)品型號(hào)有 SC8DK、SC9DK和 SC9DF三種型號(hào)，供油系統(tǒng)采用 日本電裝公司 電控高壓共軌系統(tǒng)，排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)。 EEPROM：在線匹配數(shù)據(jù)，停車(chē)裝置數(shù)據(jù)、矯正及制造數(shù)據(jù)，運(yùn)行過(guò)程中的錯(cuò)誤和不正常工作數(shù)據(jù)、故障碼。因此，燃油流經(jīng)出油閥（反向切斷閥），然后被抽吸到油軌。ECU 對(duì) PCV 的打開(kāi) / 關(guān)閉進(jìn)行控制。噴孔 ；噴孔容易出現(xiàn)堵塞故障 TWV 通過(guò)對(duì)控制室中的燃油泄漏進(jìn)行控制，從而對(duì)控制室的燃油壓力進(jìn)行控制。隨著電流被繼續(xù)施加到 TWV，噴嘴針最終達(dá)到最大升程，從而實(shí)現(xiàn)最大噴射率。 QR 代碼致使 燃油噴射量校正點(diǎn)的數(shù)目大大增加，從而極大地改善了噴射量精度。傳感器是電磁感應(yīng)型。 ?氣缸識(shí)別傳感器（ G）傳感器 (上柴 ) 凸輪軸相位傳感器 (濰柴 ) 原理：霍爾效應(yīng) 相位確定：采用（ n+1）齒定位， 凸輪軸上安裝著一個(gè)用鐵磁性材料制成的齒，它隨著凸輪軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)這個(gè)齒經(jīng)過(guò)凸輪軸傳感器半導(dǎo)體膜的時(shí)候，它
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