國(guó)三柴油機(jī)燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理(存儲(chǔ)版)
【正文】 的磁場(chǎng)就會(huì)使半導(dǎo)體膜中的電子偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生一個(gè)短促的電壓信號(hào)，這個(gè)電壓告訴 ECU，那 1缸已經(jīng)進(jìn)入了壓縮上止點(diǎn)。 原理：高靈敏度 NTC（負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻）電阻阻值隨溫度增加電阻下降，見(jiàn)下圖： ?冷卻液溫度傳感器 冷卻液溫度傳感器安裝位置 安裝位置：濰柴、上柴均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)出水管上 溫度 20 40 60 80 電阻 600Ω 300Ω 電壓 不同水溫下溫度傳感器的電阻值 \電壓值 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)跛行回家模式 ,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 1500r/min 燃油溫度傳感器這是一個(gè)熱敏電阻型傳感器，可以檢測(cè)燃油溫度。 溢流閥 調(diào)節(jié)輸油泵中燃油的壓力 。 ? 進(jìn)油泵 進(jìn)油泵 （ 集成在輸油泵中 ） 從燃油箱吸入燃油 ， 然后通過(guò)燃油濾清器供給泵室 。 發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù) 速度比 （泵：發(fā)動(dòng)機(jī)） 輸油泵 發(fā)動(dòng)機(jī) 1 個(gè)循環(huán)的 壓送轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù) 缸數(shù) 凸輪齒 4 缸 1 : 2 2 2 4 6 缸 3 6 8 缸 4 8 油軌壓力傳感器 （ Pc 傳感器 ） 檢測(cè)油軌中的燃油壓力 。 隨著通過(guò)量孔的燃油量增加 ， 油軌和噴油器之間的壓力得到平衡 。 三、電控機(jī)械泵 +廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 電控機(jī)械泵 電控機(jī)械泵與傳統(tǒng)機(jī)械式噴油泵同為位置控制系統(tǒng)。 ? 產(chǎn)品技術(shù)含量相對(duì)較低，因此對(duì)服務(wù)及配套沒(méi)有較大的技術(shù)障礙，對(duì)現(xiàn)有服務(wù)及配套人員稍加培訓(xùn)即可滿足對(duì)外的服務(wù)與配套工作。 ? 缺點(diǎn)：使得燃燒惡化 ,極易造成發(fā)動(dòng)機(jī)煙度增大， HC 和 CO 排放量增加 ,燃油經(jīng)濟(jì)性惡化。 由壓力限制器釋放的燃油返回到油箱 。 流動(dòng)緩沖器結(jié)構(gòu)及工作原理 當(dāng)高壓管中出現(xiàn)壓力脈動(dòng)時(shí) ， 它穿過(guò)量孔產(chǎn)生的阻力破壞了油軌側(cè)和噴油器側(cè)的壓力平衡 ， 因此活塞將移到噴油器一側(cè) ， 從而吸收壓力脈動(dòng) 。 共軌管的作用：向各缸氣缸噴油器分配由輸油泵加壓的燃油，存儲(chǔ)高壓、抑止因油泵供油和噴油而產(chǎn)生的波動(dòng) 共軌管結(jié)構(gòu)及工作原理 軌壓傳感器 壓力限制閥 進(jìn)油口 流動(dòng)阻尼緩沖器（出油口 濰柴共軌管 上柴共軌管 出油口 零部件結(jié)構(gòu)和工作原理 零部件 功能 油軌 存儲(chǔ)從輸油泵壓送的加壓燃油 ， 然后將燃油分配到每個(gè)氣缸噴油器 。 PCV 對(duì)供油量進(jìn)行控制 。 氣缸識(shí)別傳感器 （ TDC （ G） 傳感器 ） 識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸 。它利用了傳感器中硅元件上壓力發(fā)生變化時(shí)電阻發(fā)生變化的壓電效應(yīng)。 ?油門踏板位置傳感器 ? 上 柴油門踏板傳感器 電壓值為 ，其中一個(gè)信號(hào)損壞時(shí)，另外一個(gè)信號(hào)可單獨(dú)工作； ? 濰柴油門踏板傳感器電壓值為 APP1： —— ， APP2： —— ，信號(hào) 1與信號(hào) 2為 2比 1關(guān)系，如任意一個(gè)信號(hào)損壞（不為 2： 1關(guān)系）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將維持 1000r/min. 上柴加速踏板信號(hào) 濰柴加速踏板信號(hào) 冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)出水管上，可以檢測(cè)冷卻液溫度。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)（對(duì)于六缸發(fā)動(dòng)機(jī)）該齒輪輸出七個(gè)脈沖。這是一個(gè)半導(dǎo)體傳感器，它利用了壓力施加到硅元件上時(shí)電阻發(fā)生變化的壓電效應(yīng)。 噴油器驅(qū)動(dòng)電路 帶 QR 代碼的噴油器 (上柴 ) QR （快速響應(yīng)）代碼被用來(lái)提高校正精度。當(dāng)燃油從控制室泄漏時(shí)，流量受到量孔的限制，因此噴嘴逐漸打開(kāi)。 控制活塞通過(guò)將控制室壓力傳遞到噴嘴針來(lái)將閥打開(kāi)和關(guān)閉。 PCV執(zhí)行電路 如圖所示為 PCV 的執(zhí)行電路。此時(shí)，通過(guò) PCV 吸入的燃油沒(méi)經(jīng)過(guò)加壓（預(yù)行程）而通過(guò) PCV 返回。放大、濾波、電平匹配。 噴油量 : 由電磁閥通電、斷電（關(guān)閉、開(kāi)啟）的時(shí)間長(zhǎng)短 所決定。 a) 成本增加較大； b) 燃油系統(tǒng)零配件通用性差價(jià)格高； c) 服務(wù)人員技術(shù)培訓(xùn)難度大。 碳煙生成的重要條件是高溫下燃料嚴(yán)重缺氧 。 ? 碳?xì)浠衔?HC: 燃油的不完全燃燒和潤(rùn)滑油的燃燒產(chǎn)物。柴油本身含氮很少，不足以產(chǎn)生顯著的 NOX排放， NO的主要來(lái)源是供給發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣中的分子狀的氮。 ? 碳?xì)浠衔?HC:燃油的不完全燃燒和潤(rùn)滑油的燃燒產(chǎn)物。 二、電控高壓噴油系統(tǒng) 柴油機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)展歷史 電控噴射系統(tǒng)特點(diǎn) ? 國(guó)二：機(jī)械位置控制系統(tǒng) 由噴油泵（調(diào)速器、齒條、柱塞、旋槽、齒圈、滑套、油門拉桿、停油拉桿）、高、低壓油管、噴油嘴等組成。 ECU 電控組合泵 高壓油管 噴油器 電子油門踏板 傳 感 器 噴油指令 工作原理圖： 左圖為歐曼濰柴國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)外形圖 ， 其配套產(chǎn)品型 號(hào) 有 WP10 和 WP12 兩種型號(hào) ，供 油 系 統(tǒng) 采 用BOSCH公司 技術(shù)電控高壓共軌系統(tǒng) ，
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