【正文】 調(diào)速手柄 5緊靠在高速限位螺釘 7上，調(diào)速彈簧 8被最大程度拉緊 。 F怠速 F調(diào)速 F起動 F飛錘 支點 最高轉(zhuǎn)速工況 當(dāng)調(diào)速手柄 5靠緊高速限位螺釘 7時，控制了發(fā)動機在最高轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，原理同上。筏桿 10的中下部加工成上細下粗的錐體，補償杠桿 2的上端與錐體相靠。校正銷 7裝在起動杠桿 1中部的孔內(nèi)，校正彈簧 2迫使校正銷 7向右移動，推動校正杠桿 6逆時針方向轉(zhuǎn)動，直至校正杠桿 6中部抵靠在張力杠桿 4的擋銷 5上。校正彈簧 2彈力向右，使校正銷 7的大端 10靠在張力杠桿 4的停駐點 11上 。 大氣壓力降低時，大氣壓力感知盒 6向外膨脹，上端受到限制，因此，使推桿 7向下移動，推桿下端錐面上大下小，迫使連接銷 5向左移動，推動控制臂4繞銷軸 S逆時針方向轉(zhuǎn)動，其下端推動張力杠桿 9和起動杠桿10繞銷軸 N順時針方向轉(zhuǎn)動，油量控制套筒 1向左移動，供油量減少。 電控單元的核心是計算機，與軟件一起負責(zé)信息的采集、處理、計算和執(zhí)行程序，并將運行結(jié)果作為控制指令輸出到執(zhí)行器。 四、供油定時的控制 電控單元首先根據(jù)柴油機轉(zhuǎn)速和加速踏板位置傳感器的輸入信號，初步確定一個供油時刻，然后根據(jù)進氣壓力、冷卻液溫度等傳感器的信號和起動機信號進行修正。若空氣濾清器濾芯堵塞，發(fā)動機氣缸內(nèi)進氣不暢，怠速容易熄火，油門響應(yīng)性變差（油門加大時，發(fā)動機功率變化不連續(xù)，導(dǎo)致車子一沖一沖的），需要經(jīng)常清洗或更換。若利用進氣支管內(nèi)壓力波傳播的動態(tài)效應(yīng)（波動效應(yīng)和慣性效應(yīng)），使進氣門開啟時正好正壓力波到達進氣門，則使進氣充量增加，發(fā)動機功率增大。低速時，旋轉(zhuǎn)閥將短進氣通道關(guān)閉，此時，空氣只能經(jīng)長進氣通道進入氣缸 ；高速時，旋轉(zhuǎn)閥將短進氣通道打開，同時，將長進氣通道部分短路，此時，空氣經(jīng)兩個短進氣通道進入氣缸。 排氣支管做得較長，為了盡可能利用氣流慣性；排氣支管各缸應(yīng)相互獨立，長度相等。排氣經(jīng)多孔的管子流入膨脹室和共振室，在此過程中，排氣不斷改變流動方向，逐漸降低和衰減其壓力和壓力脈動，消耗其能量，最終使排氣噪聲得到消減。 雙排氣系統(tǒng)降低了排氣阻力，提高了發(fā)動機功率和輸出轉(zhuǎn)矩。這是兩擋可變進氣支管結(jié)構(gòu)。 進氣支管加熱 — 老式化油器式或節(jié)氣門體單點汽油噴射式汽油機需要進氣支管加熱，氣道燃油噴射式不需要進氣支管加熱。 一、空氣濾清器 一般由進氣導(dǎo)流管、空氣濾清器蓋、空氣濾清器外殼和濾芯等組成?？刂菩盘柕碾娏饔?，磁場愈強，供油量愈多。 一、 ECD系統(tǒng)（電控 VE泵）的控制功能及組成 電控柴油噴射系統(tǒng)一般由傳感器、電控單元（ ECU）和執(zhí)行器三部分組成。反之， 若負荷增大 ，飛錘收攏，調(diào)速套筒上的量孔 6被關(guān)閉，噴油泵體內(nèi)腔的油壓升高，液壓油缸 4中的活塞向左移動， 其旋轉(zhuǎn)方向與平面凸輪盤的旋轉(zhuǎn)方向相反，供油提前角增大 。 負轉(zhuǎn)矩校正 可以防止柴油機低速時冒黑煙，即 低速時齒稈行程減小，噴油泵的供油量減少 。這就意味著發(fā)動機 從高速減速到中間轉(zhuǎn)速時，噴油泵柱塞的有效壓油行程在增大，供油量增加。膜片下面裝有彈簧 9。 F怠速 F調(diào)速 F起動 支點 F飛錘 中間轉(zhuǎn)速工況 調(diào)速手柄 5處于 怠速限位螺釘 6與 高速限位螺釘 7之間的任意位置，調(diào)速彈簧 8相對于怠速位置被拉長， 張力杠桿 12及起動杠桿 15（壓緊在一起） 逆時針方向繞 N銷軸轉(zhuǎn)動 ，供油量套筒 21右移 ， 供油量增加 ，發(fā)動機處于中間轉(zhuǎn)速狀態(tài)。 起動杠桿 15的下端是球頭銷，嵌入供油量調(diào)節(jié)套筒 21的凹槽中。 柱塞式噴油泵 由于進、回油孔的節(jié)流作用隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而增大 ，因此， 實際供油開始時刻提前 ,實際供油結(jié)束時刻推遲導(dǎo)致柱塞的實際有效壓油行程增大 ， 供油量也增加 。 4）壓力平衡過程： 分配柱塞上設(shè)有 壓力平衡槽 （在柱塞上燃油分配孔 180度角對面）， 在分配柱塞旋轉(zhuǎn)和移動過程中，壓力平衡槽始終與噴油泵體內(nèi)腔相通 。 柱塞套上有一個進油孔 2和四個分配油道 7（四缸機）。 1 2 調(diào)速手柄 法蘭 凸輪軸 提前器 回油螺釘 端面凸輪 滾輪架 增速齒輪 膜片泵 燃油入口 內(nèi)壓控制閥 高壓泵頭 油量調(diào)整螺釘 浮動桿件 調(diào)速器飛錘 柱塞偶件 組成： VE型分配泵由驅(qū)動機構(gòu) 、 二級滑片式輸油泵 、高壓分配泵頭 和電磁式斷油閥 等部分組成。飛錘通過大內(nèi)孔套在過盈壓配的驅(qū)動盤銷軸大外圓柱面上，彈簧座圈套在銷軸小外圓柱面上，彈簧另一端靠緊在從動盤鉚接的異形轂平面?zhèn)?，從動盤空套在驅(qū)動盤內(nèi)圓上。如不是所需要的大小，松開聯(lián)軸節(jié)連接螺栓，將油泵 向內(nèi) 或 向外搬動油泵 ，可微調(diào)供油提前角的大小（ 177。 四、聯(lián)軸節(jié)：噴油泵正時齒輪與噴油泵凸輪軸之間應(yīng)有聯(lián)軸節(jié)，一是避免連接沖擊，二是停車時可以調(diào)節(jié)靜態(tài)供油提前角度。當(dāng)擰緊出油閥緊座 1后，構(gòu)成一個 獨立的組件 。 ? 結(jié)構(gòu) ：凸輪軸兩端通過軸承支承在泵體兩端，前端通過半圓鍵與聯(lián)軸器聯(lián)結(jié)，聯(lián)軸器通過兩個凸鍵與供油提前角自動提前器的驅(qū)動盤聯(lián)結(jié)；凸輪軸后端通過半圓鍵與調(diào)速器飛錘聯(lián)結(jié)。 ?柱塞的有效壓油行程的大小表示 幾何供油量 的大?。? he ?柱塞從幾何供油結(jié)束時刻到上止點期間移動的行程稱為柱塞的 剩余行程 ，這一期間，柱塞的上移并不是在供油，而是在 泄油 。 ? 泵油機構(gòu)工作原理： ?柱塞在下止點時，柱塞上方工作腔內(nèi)進油，柱塞上移到柱塞頂端完全關(guān)閉進油孔時，進油結(jié)束，工作腔內(nèi)燃油受到壓縮，油壓升高。 1. 泵油機構(gòu)： ? 組成 ：由 柱塞套 、 柱塞 、柱塞彈簧、柱塞彈簧座、 出油閥 、 出油閥座 、出油閥彈簧和出油閥緊座等零件組成。 ? 應(yīng)有供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)（標定工況各缸供油量差異不超過 3%~4%，怠速工況不超過30%）。 ?長油嘴針閥偶件導(dǎo)向面遠離高溫頭部，因而不易卡滯，但往復(fù)運動質(zhì)量大，慣性力大；短油嘴正好相反，為避免卡死，針閥外圓柱面上開設(shè)幾道溝槽。 根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式的不同，噴油器可分為 孔式噴油器 和 軸針式噴油器 兩大類。 2. 在一個工作循環(huán)內(nèi)，各缸均噴油一次，其 噴油次序與發(fā)動機各缸發(fā)火次序相同 。 ? 與汽油機相比： ? 柴油機混合氣形成時間極短 。 C，否則將造成油路的堵塞。 2. 蒸發(fā)性 ：指柴油蒸發(fā)汽化的能力，用柴油餾出某一百分比的溫度范圍，即 餾程 和 閃點 表示。國家標準規(guī)定輕柴油的十六烷值不小于 45。柴油的凝點應(yīng)比最低工作溫度低 35176。 ? 柴油機混合氣形成的地點在燃燒室內(nèi)。 現(xiàn)代要求： 適當(dāng)?shù)膰娪鸵?guī)律 、 高壓 。 噴油器由 噴油器體 、 調(diào)壓裝置 以及噴油嘴 等組成，其中，噴油嘴是由 針閥和 針閥體 組成的一對最重要的 精密偶件 ，其配合間隙僅有 ~，而且最主要的是其工作時受熱，溫度高，容易發(fā)生變形而卡死。 ?針閥從開啟到其上端面被針閥體下端面干涉所移動的最大距離，稱為 針閥升程 。 ?多缸泵應(yīng)滿足下列要求： ① 各缸供油量相等，并能隨發(fā)動機負荷變化而變化 。 其中， A型泵結(jié)構(gòu)如圖 513所示。 ?特點 ：出油閥下部是十字切槽形，構(gòu)成油路通路。 ?油量控制槽上邊沿與進油孔相通時被稱為 幾何供油結(jié)束時刻 。 （左螺旋油量控制槽 左置調(diào)速器） （右螺旋油量控制槽 右置調(diào)速器） 中孔柱塞（沒有停油槽） 左油量控制斜槽 左置調(diào)速器 3. 驅(qū)動機構(gòu) ? 組成 ：噴油泵的驅(qū)動機構(gòu)包括凸輪軸和挺柱體或滾輪體部件。 2. 吊掛式柱塞套 — 柱塞 5和出油閥偶件 3都裝在有連接凸緣的柱塞套 4內(nèi)。此時氣缸內(nèi)的 氣體溫度較高 ，柴油噴入氣缸后容易蒸發(fā)，容易著火燃燒， 有利于柴油機低溫