【正文】 室截面積為，取中間排鋼管立柱為最不利位置，門(mén)洞承受荷載縱向計(jì)算長(zhǎng)度為 ，計(jì)入 10%的其他荷載 ，則單條砼基礎(chǔ)上 支 架立桿最大承載力 總和 為 N 總 ＝ 26 = KN， 分布地基受力面積為 ： 30 2=60 m2。 ① 、強(qiáng)度驗(yàn)算 驗(yàn)算線荷載： q= = KN/m 計(jì)算跨距 l= 按二等跨連續(xù)梁進(jìn)行驗(yàn)算 WqlWM 2m a x ??? = 55002/（ 234210 3）=[σ ]=205 N/mm2 滿足要求 ② 、撓度驗(yàn)算 驗(yàn)算線荷載： q= 54 = KN/m 計(jì)算跨距 l= 按二等跨連續(xù)梁進(jìn)行驗(yàn)算 EIqlv 4? = 55004/（ 100 105 6557610 4）=[v]=4mm 滿足要求 2）、 底板及其他位置 強(qiáng)度驗(yàn)算荷載 q1= [ （ +2） + ]=撓度驗(yàn)算荷載 q2=+2= KN/m2 由于采取近似計(jì)算，故再乘以 的計(jì)算系數(shù)作為不可預(yù)見(jiàn)荷載累加，以提高驗(yàn)算安全系數(shù)。 ⑧ 、利用吊車(chē)吊除門(mén)洞工字鋼主梁及橫向雙拼 H型鋼分配梁。 門(mén)洞支架搭設(shè)前應(yīng)嚴(yán)格控制搭設(shè)基面的水平度。 、 門(mén)洞 設(shè)計(jì) 主線橋標(biāo)準(zhǔn)段的寬 ，梁高 最大為 ， 門(mén)洞搭設(shè)考慮箱梁施工投影面及兩側(cè)安全距離，因此最大門(mén)洞搭設(shè)長(zhǎng)設(shè)計(jì)為 30m。 基礎(chǔ)面采用宕渣回填及表層砼硬化，故依據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，其地基承載力可以達(dá)到 80Kpa 以上。 2）、跨中翼緣板處 跨中腹板處主分配梁跨徑為 90cm。 由于次分配梁分布間距為 30cm（支點(diǎn)及腹板處為 20cm），主分配梁（ 10 15cm方木 ）布置間距有 60cm 及 90cm 兩種，支點(diǎn)至梁高漸變段為 60cm，其余位置全部為 90cm。按門(mén)架 搭設(shè) 5層計(jì)算并考慮縱橫向水平加固桿及剪刀撐，單個(gè)門(mén)架平面內(nèi)支架自重取為 2 KN。 （一）、荷載分析 1）、砼結(jié)構(gòu)自重 砼 單位體積容重γ =26 KN/m3 箱梁支點(diǎn)位置：門(mén)架縱橫向布置間距均為 60cm。 支架拆除順序如 下： ① 、旋松頂托螺栓進(jìn)行卸載，使底模脫離現(xiàn)澆箱梁底。 φ 48*鋼管立桿間距6 090c m上芯模背帶方木10* 10c m2 5cm2CM厚預(yù)制砼底模 粗鋼絲吊頂φ 48*鋼管橫桿步高8 0cm 主線箱梁邊箱室體積較小、應(yīng)力要求較高，不適宜二次開(kāi)孔施工，在主梁第一次澆筑完成后在頂部設(shè)置 2cm 厚鋼絲網(wǎng)預(yù)制混凝土底模進(jìn)行吊頂施工，待頂板砼澆筑后不再予以拆除。 主線高架橋現(xiàn)澆箱梁外側(cè)側(cè)模采用組合鋼模板，模板全部按設(shè)計(jì)翼緣板線型制作，模板與支架頂托支架設(shè)置調(diào)平方木。底模用鐵釘固定于方木上，底模的拼縫 應(yīng) 位于方木上。 水平剪刀撐：搭設(shè)高度 8m 及以下是，在頂層設(shè)置連續(xù)的水平剪刀撐；搭設(shè)高度超過(guò) 8m時(shí)，在頂層及豎向每隔 4步設(shè)置連續(xù)的水平剪刀撐 。其中可調(diào)底座和可調(diào)托座分別可調(diào)節(jié) 20～30cm，頂層調(diào)節(jié)桿最大可升高 120cm。立桿內(nèi)側(cè)焊有 10只鎖銷(xiāo)，利用同一種規(guī)格的交叉桿 (φ 25* 鍍鋅鋼管 )通過(guò)門(mén)架上兩個(gè)不同的鎖銷(xiāo)進(jìn)行組合可調(diào)節(jié)兩片門(mén)架之間的跨距，可以搭設(shè)出 600mm、 900mm、1200mm、 1500mm 等不同的架距，使用方便靈活。 砼表面同樣設(shè)置雙向 1%的橫坡用于排水，同時(shí)在支架分布區(qū)兩側(cè)各開(kāi)挖一條縱向排水溝利用排出積 水。 然后在 支架分布區(qū)澆筑 10cm厚 C20 砼。 （ 3）、主線上下匝道橋現(xiàn)澆箱梁（ 8 聯(lián)）：包括 HXS 匝道橋（ 2聯(lián)） 、 HXX匝道橋（ 2 聯(lián)） 、 HDS 匝道橋（ 2聯(lián)） 、 HDX 匝道橋（ 2 聯(lián)）。 、地質(zhì)條件 本工程沿線地面高程在 不等，并分布有電信、主干供水、國(guó)防光纜、燃?xì)狻⒂晁?、污水、電力等管線。 場(chǎng)地所在的地區(qū)，每年 79月為臺(tái)風(fēng)侵襲期，臺(tái)風(fēng)會(huì)帶來(lái)大量降水，其特點(diǎn)為水量集中、歷時(shí)短、強(qiáng)度大，易造成洪澇災(zāi)害。 、堅(jiān)持實(shí)事求是，本著“科學(xué)管理、精心組織、精心施工”的原則，確保施工組織的可行性、先進(jìn)性和合理性。 、 寧波市北環(huán)路、環(huán)城南路快速路 II1標(biāo) 項(xiàng)目經(jīng)理部安全管理的相關(guān)條款。 、其他相關(guān)文件及有關(guān)技術(shù)規(guī)范： (1)、 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 (JTG D602021) (2)、《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》（ CJJ 1193） (3)、《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（ GB502042021） (4)、《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（ GB 500092021） (5)、《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 (CJJ 22021) (6)、《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ 0412021） (7）、《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ462021） (8)、《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ1622021） (9）、《 建筑施工門(mén)式鋼管 支架 安全規(guī)范 》（ JGJ1282021） 、其他編制參考文件 （ 1）、 橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范實(shí)施手冊(cè) （ 2）、簡(jiǎn)明施工計(jì)算手冊(cè) （ 3）、路橋施工計(jì)算手冊(cè) 、 編制目的 、有效指導(dǎo) 寧波市北環(huán)路、環(huán)城南路快速路 II1 標(biāo)段現(xiàn)澆箱梁施工，確保施工質(zhì)量、安全受控 ； 、更好的組織安排現(xiàn)澆箱梁施工計(jì)劃； 、人員因施工負(fù)傷率小于 2‰，重傷率和死亡率為零； 、不得因施工對(duì)周邊環(huán)境、建筑、設(shè)施等造成破壞； 、 無(wú)傷亡事故發(fā)生，無(wú)重大安全隱患，無(wú)刑事案件發(fā)生 . 、適用范圍 本方案僅適用于 寧波市北環(huán)路、環(huán)城南路快速路 II1標(biāo) 現(xiàn)澆箱梁 施工。根據(jù)路線走向，本標(biāo)段范圍內(nèi)環(huán)城南路快速路自西向東需分別與機(jī)場(chǎng)快速干道地面輔道、通達(dá)路、麗園路、宇達(dá)路、環(huán)城西路和糧豐街相交，高架主線跨相交路，地面輔道與相交路平交，此外還與兩條現(xiàn)狀河道相交，分別為后家河和南塘河。 本地區(qū)年平均氣溫 ℃。 基礎(chǔ)影響深度內(nèi)分布 有 表層人工 雜填土， 其余均為粘土、粉質(zhì) 粘土 層 ， 總體上工程地質(zhì)較好，物理力學(xué)性質(zhì)較高 。 待 每一聯(lián)墩柱施工完畢后，粗放壓實(shí)范圍，用白灰等灑出邊線。中央綠化帶及兩側(cè)人行道、綠化帶處采用同立交區(qū)匝道橋現(xiàn)澆箱梁地基處理形式。老路路面 老路路基 10cm厚 C20混凝土 1% 1% 箱梁底模體系采取 2440mm 1220mm 15mm 竹膠合板，縱向采用 100mm 100mm方木作為次分配梁（背帶方木），橫向采用 100mm 150mm 方木作為主分配梁；箱梁翼緣側(cè)模，主線高架橋箱梁采用定型鋼模板，立交區(qū)匝道橋 箱梁考慮其線性變化較大，采用Φ 48mm 厚 鋼管結(jié)合 厚竹膠合板進(jìn)行壓制，模板背帶方木采用 100mm 100mm 方木。 當(dāng)箱梁跨距發(fā)生變化，可增減門(mén)架排數(shù)，但門(mén)架間距不 做 變化，確保支撐系統(tǒng)安 全。 層高同門(mén)架高度，為 米。 詳見(jiàn)附圖： 剪刀撐平面 布 置 示意 圖 、模板施工 、 底板方木鋪設(shè)： 底板 橫 向方木采用 10cm 15cm 方 木，間距按支架 頂托間距布 置， 縱 向方木采用 10cm 10cm 松木， 中心 間距為 30cm（ 支點(diǎn)及腹板是心處間距為 20cm） ；方木鋪設(shè)均為立鋪（即高度方向?yàn)?15cm、 10cm）。 底模鋪設(shè)完畢后，根據(jù)導(dǎo)線控制點(diǎn)和加密控制點(diǎn)，對(duì)箱梁的底模進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核內(nèi)容包括：箱梁的中心線、箱梁底橫向變化起止點(diǎn)、箱梁兩懸臂邊線、箱梁縱向支座位置、箱梁縱向豎曲線的起止點(diǎn)。 模板安裝必須拼縫嚴(yán)密防止混凝土 澆注時(shí)漏漿、接縫平整防止錯(cuò)臺(tái)。支架拆除應(yīng)按先卸跨中后邊跨，先跨中后墩頂?shù)脑瓌t卸落，卸落時(shí)必須小量的慢慢的、對(duì)稱(chēng)、均勻進(jìn)行，并檢查無(wú)誤，然后再逐步擴(kuò)大下落量，切不可一開(kāi)始就大落量的卸落，以策安全。 ④ 、按從上向下的順序依次拆除門(mén)式支架及水平加強(qiáng)桿。 中腹板位置及箱室橫向漸變段：門(mén)架橫向布置間距為 60cm，縱向布置間距為 90cm。按規(guī)范要求取 W0= 則 Wk=1 = kN/m2 門(mén)架間距 門(mén)架間距 （二）、底模強(qiáng)度及撓度驗(yàn)算 底模 竹 膠合板 抗彎強(qiáng)度設(shè)計(jì)值 fjm=35N/mm2， 彈性模量 Ej=9898 N/mm2 由于模板次分配橫梁為 10 10cm 方木，支點(diǎn)及腹板位置布置間距為 20cm，其余位置為 30cm，故只取支點(diǎn)處及翼緣板荷載最大處進(jìn)行驗(yàn)算： 1）、支點(diǎn)處 ① 、強(qiáng)度驗(yàn)算 驗(yàn)算荷載 q1= [ （ 78+2） + ]=取 1mm 寬面板為計(jì)算單位，則線荷載 q= N/mm 計(jì)算跨距 l=100mm 截面抵抗距 Wj=bh2/6=， 截面慣性矩 Ij=bh3/12= 則竹膠合板抗彎強(qiáng)度： jjj WqlWM 8 2ma x ??? = 1002/（ 8 ） =fjm=35N/mm2 滿足要求。 1）、支點(diǎn)處 強(qiáng)度驗(yàn)算荷載 q1= [ （ 78+2） + ]=撓度驗(yàn)算荷載 q2=78+2=80KN/m2 ` ① 、強(qiáng)度驗(yàn)算 驗(yàn)算線荷載： q= = KN/m 計(jì)算跨距 l= 按簡(jiǎn)支梁進(jìn)行驗(yàn)算 WqlWM 2m a x ??? = 9002/（ 10 5） =fm=13 N/mm2 滿足要求 ② 、撓度驗(yàn)算 驗(yàn)算線荷載： q=80 =16 KN/m 計(jì)算跨距 l= 按簡(jiǎn)支梁進(jìn)行驗(yàn)算 EIqlv 3845 4? =5 16 9004/（ 384 9000 10 6）=[v]=l/400= 滿足要求。 3）、跨中翼緣板懸臂端處 跨中翼緣板懸臂端處主分配橫梁跨徑為 120cm。 、跨路門(mén)洞施工 主線高架在本標(biāo)段內(nèi)為 西 東走向，依次上跨 機(jī)場(chǎng)快速干道地面道路、 通達(dá)路、麗園路、宇達(dá)路、環(huán)城西路、糧豐街 6個(gè)路口，高架橋?yàn)殡p向六車(chē)道 標(biāo)準(zhǔn) ，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度為 。 門(mén)洞基礎(chǔ)采用 C40 鋼筋砼基礎(chǔ)，砼基礎(chǔ)設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為 30m，寬 1m，高 （底部 30cm 段往兩側(cè)各擴(kuò)展 ，以增大傳力面 積）。 ③ 、卸除木方分配梁和頂托。 門(mén)洞支架拆除時(shí)應(yīng)有專(zhuān)人指揮，注意安全。 I=2 20500 cm4 W=2 1370 cm3 E= 105 Mpa ① 、強(qiáng)度驗(yàn)算 驗(yàn)算線荷載： q= = KN/m 計(jì)算跨距 l=3m 按簡(jiǎn)支梁進(jìn)行 驗(yàn)算 WqlWM 8 2max ??? = 30002/（ 2 137010 3 ）=[σ ]=205 N/mm2 滿足要求 ② 、撓度驗(yàn)算 驗(yàn)算線荷載： q=54 =297 KN/m 計(jì)算跨距 l=3m 按簡(jiǎn)支梁進(jìn)行驗(yàn)算 EIqlv 3845 4? =5 297 30004/（ 384 105 2 2050010 4）=[v]=l/400= 滿足要求 實(shí)際荷載遠(yuǎn)比驗(yàn)算荷載小的多，故次分配梁滿足施 工要求。 預(yù)壓方案： 預(yù)壓重量為設(shè)計(jì)箱梁 自重 的 120%，按 80%、 100%、 120%三 級(jí)分級(jí)預(yù)壓，預(yù)壓材料使用砂袋，吊車(chē)進(jìn)行吊運(yùn)，采用人工堆碼。 3）、預(yù)壓觀測(cè)： ① 、 當(dāng)觀測(cè)布設(shè)好后，對(duì)其進(jìn)行第一次的初始 標(biāo)高 的測(cè)量、記錄。 5）、預(yù)拱度計(jì)算 F=f1+f2+f3 f1—— 支架在荷載作用下的彈性變形（通過(guò) 觀測(cè)值 計(jì)算 得到 ） f2—— 砼自重及活荷載一半產(chǎn)生的豎向撓度（ 由設(shè)計(jì)提供 ） f3—— 支架 處 基礎(chǔ)在荷載作用下非彈性沉陷（ 由于支架基礎(chǔ)已進(jìn)行處理硬化，當(dāng)無(wú)基礎(chǔ)開(kāi)裂現(xiàn)象時(shí)， f3 可取 5mm） 預(yù)拱度值經(jīng)過(guò)計(jì)算并經(jīng)監(jiān)理認(rèn)可后即可指導(dǎo)后續(xù)施 工使用，即除首聯(lián)外 其他各 聯(lián)（ /段 ） 預(yù)壓 1 天，消除 支架體系 非彈性變形后即卸載 。 8） 、已 設(shè)置剪刀撐 。 本工程預(yù)應(yīng)力鋼筋砼現(xiàn)澆箱梁設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)為 C50、 C60（主線 141 222485 6063墩、匝道 HDS47及 HDX03墩 箱梁），普通鋼筋砼現(xiàn)澆箱梁設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)為 C40。 采用與墩柱同廠家、同品牌水泥，使混凝土外觀顏色一致?；炷翝仓?，對(duì)支架系統(tǒng)、模板、鋼筋、波紋管及其它預(yù)埋件進(jìn)行認(rèn)真檢查。 斜向施工縫應(yīng)鑿毛成臺(tái)階狀，以保證砼的粘結(jié)質(zhì)量。 冬期施工期間，氣溫較低，砼必須進(jìn)行防凍處理，在混凝土表面進(jìn)行 多層 覆蓋保溫 （土工布 +彩條布 ） ，必要時(shí)采取 箱室內(nèi) 加熱升溫的方法；熱期施工期間，混凝土表面覆蓋潮 濕的麻袋或土工布灑水養(yǎng)護(hù)，灑水 養(yǎng)護(hù) 應(yīng)以砼表面保持濕潤(rùn)為準(zhǔn)。各作業(yè)隊(duì)和各作業(yè)班組分別由隊(duì)長(zhǎng)、工班長(zhǎng)兼職擔(dān)任質(zhì)量檢查員，負(fù)責(zé)各個(gè)施工工序的質(zhì)量檢查和控制。把創(chuàng)優(yōu)工做列入思想政治工做的重要議題，及時(shí)總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，分析、解決存在的問(wèn)題。執(zhí)行施工圖審簽制，技術(shù)交底制，測(cè)量復(fù)核制，質(zhì)量自檢、互檢、專(zhuān)檢“三檢制”，安全質(zhì)量檢查評(píng)比獎(jiǎng)罰制，分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定制，質(zhì)量事故（隱患）報(bào)告處理制等行之有效 的質(zhì)量管理制度，貫穿到施工全過(guò)程，并落實(shí)到工班，使質(zhì)量控制做到干群結(jié)合、上下結(jié)合、內(nèi)外結(jié)合。 ② 、 施工過(guò)程中，施工管理人員必須隨時(shí)檢查指導(dǎo)施工，制定工序流程圖，確定關(guān)鍵工序和特殊工序的關(guān)鍵點(diǎn)，進(jìn)行連續(xù)監(jiān)控，對(duì)比分析質(zhì)量偏差，及時(shí)糾正質(zhì)量問(wèn)題，把質(zhì)量隱患消滅在施工過(guò)程中。 要把好各工序中間的質(zhì)量檢驗(yàn)關(guān)，對(duì)加工的成品、半成品和隱蔽工程按要求認(rèn)真檢查驗(yàn)收，并報(bào)駐地監(jiān)理工程師檢查簽證。做好分供方的評(píng)價(jià)和材料的