【正文】 距離；及早施工②號(hào)導(dǎo)洞初襯，完成半側(cè)洞體初襯結(jié)構(gòu)，形成對(duì)環(huán)線地鐵的支撐體系，為③號(hào)、④號(hào)導(dǎo)洞開挖施工創(chuàng)造有利條件。超前小導(dǎo)管注漿包括封閉工作面、鉆孔、安設(shè)小導(dǎo)管、注漿、效果檢驗(yàn)等工序。 施工過程沉降控制技術(shù)措施 淺埋暗挖法施工要達(dá)到理想的施工效果，除需嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)程進(jìn)行作業(yè)外，還必須在施工過程中采取有針對(duì)性的技術(shù)措施，才能取得良好的施工效果。 主要監(jiān)測項(xiàng)目有： 1）環(huán)線地鐵結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測； 2）環(huán)線地鐵軌道沉降監(jiān)測 ； 3）軌道水平變化監(jiān)測； 4）軌距變化監(jiān)測； 5）環(huán)線地鐵結(jié)構(gòu)變形縫監(jiān)測。對(duì)作業(yè)人員全面進(jìn)行安全及技術(shù)交底，嚴(yán)格交接班制度。 根據(jù)地質(zhì)條件、隧道長度、斷面大小、埋置深度及地面環(huán)境條件等因素，該段隧道設(shè)計(jì)施工方法為交叉中隔壁法（ CRD 法）。暗挖隧道與環(huán)線地鐵隧道的縱斷關(guān)系如圖 1 所示。拱頂沉降點(diǎn)共布設(shè) 102 個(gè)，累計(jì)沉降量最大點(diǎn)位位于左線青龍寺方向 洞口處，沉降量－ 。掌子面三米處鋪設(shè)φ 609mm 16mm 鋼管，作為安全逃生通道。區(qū)間隧道施工前須做降水試驗(yàn)，將水位降至洞頂以下 1m 處，觀察實(shí)際地面沉降量。本暗挖區(qū)間隧道頂部分布有層厚～ 的飽和軟黃土，且 3－ 1－ 1 新黃土 (水上 )e=，具有大孔隙，壓縮系數(shù) a1－ 2=－ 1，屬高壓縮性土，工程性質(zhì)較差，浸水后工程性質(zhì)易惡化，天然狀態(tài)及浸水狀態(tài)均會(huì)產(chǎn)生較大的不均勻沉降。 1 工程概況 西安地鐵三號(hào)線青龍寺～延興門暗挖區(qū)間自陜西省微生物研究所起始，沿西影路東行至正大制藥廠后，向北拐至陜西省西安監(jiān)獄，最后穿過延興門到達(dá)延興門站，該暗挖段下穿西安正大制藥廠及西安監(jiān)獄。凈空收斂監(jiān)測點(diǎn)共布設(shè) 163 個(gè)，累計(jì)變形量最大點(diǎn)位位于左線延興門方向，變形量－ 。在開挖洞內(nèi)兩側(cè)底部各設(shè)置一道 300mm 300mm盲溝進(jìn)行排水，盲溝采用碎石鋪 底。如實(shí)際地面沉降量在允許范圍內(nèi)，則逐步降到洞底以下 1m。 3－ 1－ 2 新黃土 (水下 )e=，具有大孔隙，壓縮系數(shù) a1－2=－ 1，中等壓縮性，水位降低后將會(huì)引起較大的壓縮沉降。區(qū)間設(shè)置臨時(shí)施工豎井及橫通道一處，豎井深度達(dá)到 42m，根據(jù)豎井所處的環(huán)境條件、 地質(zhì)條件、斷面大小及深度、施工使用要求借鑒西安地區(qū)已建工程的成功經(jīng)驗(yàn)，采用噴錨及格柵鋼架聯(lián)合支護(hù)。 關(guān)鍵詞 :復(fù)雜地鐵 。地裂縫與線路平面關(guān)系圖 2． 2 特殊巖土 工點(diǎn)地表廣泛分布有人工 填土，主要為 1－ 1雜填土，局部為 1－2 素填土。青延暗挖區(qū)間采用以下措施控制水位 :(1)由于暗挖段降水降深大，采用普通降水井無法達(dá)到降水效果，采用二級(jí)降水法分階段進(jìn)行降水施工，即采用雙排降水井降水。洞內(nèi)引進(jìn) WSS 洞內(nèi)深孔注漿技術(shù)，通過漿液擴(kuò)散，將漿液充填地層土體空隙內(nèi)，固結(jié)地層，隔離外來水體，達(dá)到止水帷幕的止水效果，將洞外井點(diǎn)降水與洞內(nèi) WSS 注漿相結(jié)合的方法，阻止了地下水侵入掌子面，保證干燥作業(yè)條件，確保了施工安全及工程質(zhì)量。 3． 3 復(fù)雜地質(zhì)及帶水作業(yè)沉降控制 由于青延暗挖段地質(zhì)復(fù)雜，降水過程及開挖過程均極易造成地表及建筑物等出現(xiàn)沉降，因此施工過程中沉降控制也是一項(xiàng)重點(diǎn)及難點(diǎn)。 參考文獻(xiàn) ［ 1］柏明虎．南京地鐵二號(hào)線漢－上區(qū)間淺埋暗挖隧道施工技術(shù)［ J］．西部探礦工程， 2021(05):195－ 197． ［ 2］趙旭．富水地段淺埋暗挖地鐵隧道施工技術(shù)研究［ J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)， 2021(96). 第二篇：暗挖地鐵隧道施工技術(shù)研究論文 摘要 :本文主要分析了西安地鐵三號(hào)線青龍寺～延興門暗挖區(qū)間復(fù)雜地質(zhì)以及高深基坑情況下暗挖地鐵隧道施工的方法和施工技術(shù)措施，并討論了施工中如何提升施工的品質(zhì)，提出了提升施工安全、質(zhì)量、文明施工的一些具體措施，希望能夠?yàn)榻窈蟮氖┕ぬ峁﹨⒖?。本暗挖段?nèi)f f7－ 1 地裂縫與左線分別在 ZDK26+、 ZDK26+ 相交，f7－ 1 地裂縫與右線在 YDK26+ 相交。在西安黃土地質(zhì)條件下，基坑及隧道降水深度達(dá) 25m，施工目前未有工程實(shí)例，由于降水深度比較大，暗挖施工降 水難度大大提高，同時(shí)由于隧道頂部分布有層厚 ～ 的飽和軟黃土，飽和軟黃土呈軟塑～流塑狀態(tài)，屬高壓縮性土，降水后的壓縮沉降引起的地面沉降會(huì)造成地下管線、地面建筑物的破壞。 (2)WSS注漿。開挖前采用 WSS 注漿控制掌子面土體穩(wěn)固，遵循“先注漿，再開挖”的原則進(jìn)行地裂縫段施工，確保了施 工安全。 4 結(jié)束語 總之，西安地鐵三號(hào)線青龍寺～延興門暗挖段在克服了埋深較大、地質(zhì)復(fù)雜、降水難度大等困難后在保安全、保質(zhì)量、保進(jìn)度的情況下已于 2021 年 10 月順利完工，施工中的一些施工亮點(diǎn)和做法也得到了業(yè)主、監(jiān)理等上級(jí)單位及一些兄弟單位的認(rèn)可，同時(shí)，西安地鐵三號(hào)線在 2021年 10月順利通車。左線區(qū)間穿越環(huán)線地鐵的隧道斷面為矩形，隧道凈空尺寸為：高 寬 ， C20早強(qiáng)濕噴混凝土初襯厚度為 350mm， C30 混凝土二襯厚度為 500mm。為保證環(huán)線地鐵的沉降量小于預(yù)計(jì)值，采取了多項(xiàng)施工管理和技術(shù)措施。 4 個(gè)導(dǎo)洞均采用上下臺(tái)階法進(jìn)行作業(yè)，每個(gè)作業(yè)班組須完成最后的作業(yè)循環(huán)后方可進(jìn)行交接班。該監(jiān)測系統(tǒng)全面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化：自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)報(bào)警，及時(shí)完成數(shù)據(jù)信息的反饋，為環(huán)線地鐵安全運(yùn)營提供及時(shí)的判定依據(jù)。 初襯施工是暗挖法施工過程風(fēng)險(xiǎn)最大，引起沉降量最大的階段，必須采取多項(xiàng)技術(shù)措施保證初襯施工時(shí)環(huán)線地鐵結(jié)構(gòu)沉降量小于預(yù)計(jì)值。注漿量控制綜合考慮地層情況，單管漿液擴(kuò)散半 徑以 ～ ，土體孔隙率按 2%～ 3%考慮，綜合單管注漿量計(jì)算整排導(dǎo)管注漿量，以整排導(dǎo)管注漿量推算總的注漿量。 ③開挖前應(yīng)采取超前預(yù)支護(hù)和預(yù)加固措施，做到預(yù)加固、開挖、支護(hù)三環(huán)節(jié)緊密銜接。 ⑩在開挖前進(jìn)行超前地質(zhì)探測，探測范圍為掌子面前方 4～ 5m，發(fā)現(xiàn)土質(zhì)變化及含水量增大時(shí)及時(shí)采取措施，處理完后可繼續(xù)施工。格柵接頭每環(huán)錯(cuò)開設(shè)置，腳部設(shè)為 L型。 ⑥噴射混凝土由專人噴水養(yǎng)護(hù)，以減少因水化熱引起的開裂，發(fā)現(xiàn)裂紋用紅油漆作標(biāo)記，進(jìn)行觀察和監(jiān)測，確定其是否繼續(xù)發(fā)展，若繼續(xù)發(fā)展，找出原因并作處理。隧道二襯施工的順序?yàn)椋菏┕あ谔?hào)導(dǎo)洞底板及側(cè)墻踢克→跳倉施工①號(hào)導(dǎo)洞側(cè)墻及頂板→跳倉施工④號(hào)導(dǎo)洞底板及踢克→跳倉施工③號(hào)導(dǎo)洞則墻及頂板（根據(jù)二襯 結(jié)構(gòu)長度，二襯結(jié)構(gòu)施工時(shí)共分 4 倉，每倉 8m）。當(dāng)混凝土出現(xiàn)滴水、滲水現(xiàn)象時(shí)，需填充注漿堵水，漿液采用 1∶ 1 水泥砂漿，注漿選用泥漿泵，注漿壓力根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況確定，但不小于，注漿壓力達(dá)到或接近設(shè)計(jì)終壓后穩(wěn)壓 10min。在該工程中，土體加固，初襯、二襯背后補(bǔ)注漿以及監(jiān)測數(shù)據(jù)的及時(shí)傳送是保證環(huán)線地鐵沉降量遠(yuǎn)小于預(yù)計(jì)（設(shè)計(jì)）值的關(guān)鍵。因此，研究回填土地質(zhì)暗挖隧道施工技術(shù)有著重要意義。開挖施工遵循“短臺(tái)階、軟弱地段預(yù)留核心土、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”的施工原則。每口降水井采用內(nèi)徑為 300mm 外徑為 316mm 的鋼管井管（每根井管長度均為 ），井管采用絲扣連接。降水井采用 GQ15 回旋工程鉆機(jī)，泥漿護(hù)壁，回旋鉆進(jìn)成孔，施工工步驟共分為：鉆孔→下井管→下測量管→回填砂礫→回填井口粘土→安裝水泵及管道。樁基隔樁施工布置圖見圖 3。鉆機(jī)鉆頭直徑為 115mm，鉆進(jìn)方法及順序如下： 鉆進(jìn)前，精確測定孔的平面位置、傾角、外插角，并對(duì)每個(gè)孔進(jìn)行編號(hào)，經(jīng)方向儀量測，鉆進(jìn)方向和角度滿足設(shè)計(jì)要求后方可開鉆； 先低速低壓，待鉆孔進(jìn)入 3米后，再加速加壓鉆進(jìn)； 鉆進(jìn)過程中要根據(jù)鉆機(jī)定位定下基線，隨時(shí)檢查管棚方向和角度的變化，并要保證鉆機(jī)不移位； 鉆進(jìn)過 程中根據(jù)地質(zhì)情況選擇不同的鉆頭，普通稍軟弱土層時(shí)可采用合金鉆頭鉆進(jìn)，根據(jù)鉆進(jìn)速度、司鉆壓力等情況判斷所鉆孔管段的地質(zhì)情況，并作好施工記錄，鉆機(jī)鉆進(jìn)過程中如遇障礙物等異常情況，及時(shí)向技術(shù)人員反映，研究、制定處理措施； 管棚接長： 15m 長的管棚由 3 根 4m 和一節(jié) 3m 連接而成。達(dá)到設(shè)計(jì)注漿量后， 停注 2min，然后關(guān)閉閘閥，拆掉注漿管繼續(xù)下一孔注漿，注漿結(jié)束后檢查注漿質(zhì)量，達(dá)不到設(shè)計(jì)要求者需補(bǔ)孔重注。 (5)洞身開挖與初期支護(hù) 洞身開挖采用臺(tái)階法預(yù)留核心土環(huán)形開挖施工，上部環(huán)形導(dǎo)坑及邊墻導(dǎo)坑以挖掘機(jī)開挖為主，輔 以人工風(fēng)鎬開挖，開挖后及時(shí)噴射砼封閉巖面，并架設(shè)型鋼鋼架噴射砼完成初期支護(hù)。鎖腳錨桿采用Φ22 錨桿，每榀鋼架設(shè) 4 根，長度 3 米。 做好生產(chǎn)作業(yè)的安全應(yīng)急預(yù)案，隧道內(nèi)埋設(shè)逃生通道，一旦發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)，立即撤離施工人員，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，確保工程施工的絕對(duì)安全。 （ 3）當(dāng)圍巖地質(zhì)較差、開挖工作面不穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采 用短進(jìn)尺或上下臺(tái)階錯(cuò)開開挖或預(yù)留核心土措施，必要時(shí)采用噴射混凝土或玻璃纖維錨桿對(duì)開挖工作面進(jìn)行加固。 （ 10）臺(tái)階下部開挖后，必須及時(shí)噴射混凝土進(jìn)行封閉；當(dāng)設(shè)有鋼架時(shí)，必須及時(shí)安裝下部鋼架并噴射混凝土，嚴(yán)禁拱腳長時(shí)間懸空。 裝藥作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定： （ 1）裝藥作業(yè)前，應(yīng)對(duì)鉆孔情況逐一檢查，并檢查開挖工作面的安全狀況； （ 2）裝藥時(shí)應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥，嚴(yán)禁火種；無關(guān)人員與機(jī)具等應(yīng)撤至安全地點(diǎn)，作業(yè)人員禁止穿戴化纖衣物； （ 3）使用電雷管 時(shí)，裝藥前電燈及電線路應(yīng)撤離開挖工作面，裝藥時(shí)應(yīng)用投光燈、礦燈照明，開挖工作面不得有雜散電流； （ 4）嚴(yán)禁裝藥與鉆孔平行作業(yè)， （ 5）裝藥作業(yè)完成后，必須及時(shí)清理現(xiàn)場、清點(diǎn)火工產(chǎn)品數(shù)量，剩余的炸藥和雷管必須由領(lǐng)取炸藥、雷管的人員退回庫房。 （ 4）裝碴作業(yè)應(yīng)遵守下列規(guī)定： 4①、裝碴機(jī)械作業(yè)時(shí)，其回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得有人通過， ②、裝碴過程中，應(yīng)注意觀察開挖面圍巖的穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)松動(dòng)巖石或有塌方征兆時(shí)，必須先處理再裝碴； ③、裝碴時(shí)發(fā)現(xiàn)碴堆中有殘留的炸藥、雷管應(yīng)立即處理；④、向運(yùn)碴車輛中裝碴時(shí)，應(yīng)避免偏載、超載； ⑤、自卸汽車卸碴時(shí)，必須將車輛停穩(wěn)制動(dòng)，不得邊卸碴邊行駛；不得在坑洼、松軟、傾斜的地面卸碴；卸碴后應(yīng)及時(shí)使車廂復(fù)位，嚴(yán)禁舉升車廂行駛。 1通風(fēng)與防塵作業(yè)應(yīng)考慮下列主要危險(xiǎn)源、危害因素：（ 1）供風(fēng)量不足，通風(fēng)不暢； （ 2）隧道內(nèi)一氧化碳、二氧化碳、 瓦斯等有毒有害氣體超標(biāo)； （ 3）粉塵超標(biāo)； （ 4）通風(fēng)