【正文】 小不等的牽引力成為一合力 。一般情況下，布置拉緊裝置必須考慮的因素如下： ⑴ 拉緊裝置要盡量布置在輸送帶的張力最小出處。 電動絞車拉緊裝置雖然不能實現(xiàn)恒張力拉緊，但是它具有儲帶功能，當輸送帶工作一段時間后會產(chǎn)生變形，絞車可以消化此變形。固定拉緊 有螺旋拉緊和 絞車固定拉緊。所以要求在起動、制動過程中要有大于 運行時的張緊力。 托輥型號的選擇：根據(jù)《新型帶式輸送機設(shè)計手冊》表 8— 52 托輥直徑選用，帶寬 mm800 時，托輥直徑 mm89 。 托輥槽形角計算 適當提高槽形角，可以增大帶式輸送機的運輸量。 一般取為上托輥間距的 31 ～ 21 ， 生產(chǎn)經(jīng)驗證明，在確定加料段下面的托輥間距時，應(yīng)力求使物料負荷的主要部分位于兩個托輥之間的輸送帶上。在穩(wěn)定工況下必須限定在 3%以下，帶速越高，物料塊度越大，則垂度應(yīng)越小。 輸送帶運行時可能由于輸送帶制造的偏差、物料偏心堆積、機 架變形、托輥軸承缺陷以及輸送帶張力分布不均。和 45176。對托輥組的最基本的要求是：實用可靠、回轉(zhuǎn)阻力系數(shù)小、制造成本低、具有足夠的承載能力。 由 《新型帶式輸送機設(shè)計手冊》 可知： 滾筒兩幅板間距 N ： mm800?? BN 。 45 鋼管 ? ? 46?? ～ 2N/mm50 。 直徑的確定 查《新型帶式輸送機手冊》有滾筒直徑表達式： ZtCD f? （ 3— 1） 式中 D 滾筒直徑 ， mm ； fC 滾筒因子 ，查《新型帶式輸送機設(shè)計手冊》表 6— 28，100?fC ； Z 帆布 層數(shù) ， 3?Z ； t 每層芯厚度， ?t 。 片式滾筒。改向滾筒不承擔轉(zhuǎn)矩，結(jié)構(gòu)比較簡單。 由于驅(qū)動滾筒為膠面，采區(qū)空氣潮濕取 ?? ，摩擦力備用系數(shù)一般取 ?n ， 查《礦山運輸機械》表 3— 27 得 ???e 。除此之外，為防止輸送帶在兩托輥之間有過大的垂度，輸送帶的張力還要滿足它的垂度不超過規(guī)定值的需要。查表可得扯斷強度 ? 層mmN150 ?? ；每層厚 度為 mm ，每層重量為kg/ ；參考力伸長率 ～ 2 ％ ， 帶寬范圍 30 ～ mm20xx ；層數(shù)范圍 2 ～6 層；覆蓋膠厚，上膠厚 ；下膠厚 ；每毫米厚膠料重量kg/ 。 將上述數(shù)據(jù)帶入式（ 2— 5）得 ： B = 1210900385 4003 ???? ? ? ?? 考慮礦井的增產(chǎn)能力、貨載塊度及膠帶的來源，選用 mm800 寬的膠帶，為滿足一定運輸生產(chǎn)率 Q 所需的帶寬，還必須按物料的塊度進行校核。 由 ?q F ? （ 2— 2） 得 ?Q ?? （ 2— 3) 式中 F 在運行的輸送帶上，物料的最大橫截面積， 2m ； ? 物料的堆積密度， 3kg/m ?？椢镄灸z帶用掛膠的帆布形成若干層襯墊骨架，外面用橡膠覆蓋，形成一定厚度的覆面層。 通過可伸縮帶式輸送機的設(shè)計，使自己能夠踏實掌握一般機械設(shè)計的整個過程，能夠運用四年所學的知識，培養(yǎng)自己查找資料、快速學習、分析問題、解決問題的能力，為以后的工作打下堅實的基礎(chǔ)。使膠帶在儲帶倉中經(jīng)過四次折返，儲存 100 米膠帶，活動滾筒的行程為： 1/4 100=25m。主要由 H 支架、縱梁、上下托輥組及過渡架 等部件組成。 傳動裝置由電動機、 三級齒輪 減速器、液力聯(lián)軸器、 傳動滾筒 等組成。因此，不斷研究、改進設(shè)計出符合使用要求的機型是十分必要的。 國內(nèi)外帶式輸送機的現(xiàn)狀 國外帶式輸送機技術(shù)的發(fā)展主要表現(xiàn)在兩方面： ⑴ 帶式輸送機的功能多元化、應(yīng)用范圍擴大化，如高傾角帶式輸送機、管狀帶式輸送機、空間轉(zhuǎn)彎帶式輸送機等各種機型 ； ⑵ 帶式輸送機本身的技術(shù)與裝備有了 巨大的發(fā)展，尤其是長距離、大運量、高帶速等大型輸送機已成為其發(fā)展的主要方向 。無輥式?jīng)]有有輥式的阻力，但它們都要有傳動滾筒來驅(qū)動。托輥成六角形安裝，有的用 6 個， 有的用 4 個、 3 個，而我國一般只用 2 個托輥承載。 ⑷ 波紋擋邊袋式輸送機。我國現(xiàn)行標準是 DTⅡ和 TD75 型帶式輸送機，有固走式和移動式兩大類。由于運動部件自重輕，無效運量少，在所有連續(xù)式和非連續(xù)式運輸中，帶式輸送機耗能最低、效率最高。 ⑻ 基建投資省。 中國礦業(yè)大學 （北京） 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計 第 2 頁 ⑸ 裝卸料十分方便。帶式輸送機的輸送帶具有抗磨、耐酸堿、耐油、阻燃等各種性能，并耐高、低溫，可按需要進行制造，因而能輸送各種散料、塊料、化學品、生熟料和混凝土。承載帶在托輥上運行，也可用氣墊、磁墊代替托輥作為無阻力支撐承載帶運行。特別是第三次工業(yè)革命帶來了新材料、新技術(shù)的采用，使帶式輸送機的發(fā)展步入了一個新紀元。這是火車、汽車運輸望塵莫及的。還可以在回程段上裝、卸料，進行反向運輸。而帶式輸送機一般可在 20０ 以上♂如用圓管式 90０ 都能上去，又能水平轉(zhuǎn)彎，大大節(jié)省了基建投資。相比之下火車、汽車磨損部件要多得多，且更換磨損件也較為頻繁。一般可達到大傾角和垂直 提升的需要。物料裝入輸送帶后，輸送帶兩邊合攏成立式橢圓形，將輸送帶兩邊吊掛 于小滑車上，滑車裝在工字縱梁上．用鋼絲繩牽引滑車拖動輸送帶運動， 在機頭和機層處均設(shè)有大轉(zhuǎn)盤，使輸送帶打開或合攏，有如上山纜車裝置。中 國式的是輸送帶以平形狀返回，并能 垂直提升。 帶式輸送機的經(jīng)濟效益比較 如前 歷述，帶式輸送機的市場是廣闊的，它的各種技術(shù)經(jīng)濟指標如 下表 格所示： 萬元/ 米 倍數(shù) 元/ ( t 與國外相比，其機型一般都偏小，特別是帶速通常均不超過 ４ｍ／ｓ ，對高帶速輸送機及 其動態(tài)設(shè)計與計算機監(jiān)控等關(guān)鍵技術(shù)問題缺乏實踐經(jīng)驗，由于帶速普遍較低，許多設(shè)計單位仍延用以往的靜態(tài)設(shè)計法，用加大輸送帶安全系數(shù)的方法來提高設(shè)計的可靠性，其結(jié)果不僅增大了設(shè)備成本，而且降低了設(shè)備運行的可靠性。在布置驅(qū)動裝置、拉緊裝置和制動器時應(yīng)遵循下列原則： ⒈ 輸送帶所受張力最小； ⒉ 滿足驅(qū)動力傳動要求； ⒊ 滿足制動力要求（選制動器可根據(jù)實際情況而定） ，本設(shè)計為水平運輸，可以省略 。 滾筒與軸的連接擬采用脹套聯(lián)接，機頭兩側(cè)板改為三角架體結(jié)構(gòu)，兩個傳動滾筒通過分體式軸承座支承在架體上，分體式軸承座中的軸承擬采用帶錐面的雙列調(diào)心 滾子軸承，用緊定套將軸承在軸上定位。 機身是可伸縮帶式輸送機的非固定部分，鋼管作為可拆卸的機身，用彈性柱銷架設(shè)在 H 型支架的管座中，柱銷固裝在鋼管上，只要打入的位置適當，轉(zhuǎn)動鋼管就能方便地從管座中取出或放入。 伸縮機構(gòu)有儲帶、卷帶、放帶和機尾移動裝置，中間架便于拆裝。大多數(shù)輸送帶的 損壞表現(xiàn)為工作面層和邊緣磨損，受大塊、尖利物料的沖擊引起擊穿、撕裂和剝離。在設(shè)計中正確選擇輸送帶，在使用中保護好輸送帶，都是很重要的問題，應(yīng)盡可能地避免輸送帶的不正常損壞。因此，計算帶式輸送機的最大運輸能力時，應(yīng)在工式（ 2— 3）中乘一個傾斜系數(shù) k ， 可知可伸縮 帶式輸送機的最大運輸能力用下式計算 ： Q = ??? （ 2— 4） 式中 Q 運輸能力， t/h ； F 在運行的輸送帶上，物料的最大堆積橫截面積， 2m ； ? 物料的堆積密度， 3kg/m ； ? 物料的運行速度， m/s ； ? 輸送機的傾斜系數(shù)。故選用寬度為 mm800 的輸送帶滿足要求 。 故本機可簡化為 : 承載段 ? ?? ? ?LgqqqqCP uB ???? 02 （ 2— 7） ? ?? ? ?LgqqqqCP uB ???? 02 ? ?? ? 0 ????????? ? ?? 式中 P 驅(qū)動滾筒上所需的牽引力（圓周力） ， N ； C 計入附加阻力系數(shù)，查《礦山運輸機械》表 4— 18，當輸送 長度為 600m 時 ， C = ； q 單位長度輸送帶上裝運的物料量， q ? kg/ ； Bq 單位長度輸送 帶的質(zhì)量， Bq ? kg/ ； uq 空 段 單 位 長 度 上 分 布 的 托 輥 旋 轉(zhuǎn) 部 分 的 質(zhì) 量 ，uq kg/? ； 0q 承載段單 位長度上 分布的托 輥旋轉(zhuǎn)部 分的質(zhì) 量 ，0q mkg/16? ； L 輸送機長度， m600?L ； g 重力加速度， 2m/?g ； ? 輸送帶在托輥上運行的阻力系數(shù)（也有稱模擬摩擦系數(shù)）。各段運行阻力計算如下 ： ? ? ? ? ? ? 0 0 90 2 4 7 ????????? ?? ?gLqqW uB? ? ? ? ? ?N6 7 4 0 3 0 ?????????? ?? ?gLqqqW B ? ? ? ? ? ? ????????? ?? ?gLqqW uB 式中 nmW? 各段阻力， N ； nmL? 各段輸送長度， m ； q 單位長度輸送帶上裝運的物料量， q ? kg/ ； Bq 單位長度輸送帶的質(zhì)量， Bq ? kg/ ； 0q 承載段單位長度上分布的托輥旋轉(zhuǎn)部分的質(zhì)量， 0q kg/m16? ； uq 空段單位長度上分布的托輥旋轉(zhuǎn)部分的質(zhì)量， uq kg/? ； ? 輸送帶在托輥上運行的阻力系數(shù)（也有稱模擬摩擦系數(shù)）。 膠帶打滑條件的計算 查 《礦山運輸機械》 有 ，當輸送帶在相遇點上的實際張力超過 計算得出的最大值時，滾筒將在輸送帶接觸面上打滑。本設(shè)計選用此種結(jié)構(gòu)。自然也可以將圓柱形鋼殼上開上橫槽，也可以起到自清掃作用，此類滾筒稱為格柵滾筒。同理，查《新型帶式輸送機設(shè)計手冊》表 10— 8，卸載滾筒直徑 mm400?D ，機尾滾筒 mm320?D 。 軸選用 40Cr 調(diào)質(zhì)處理， ? ? 50?? ～ 2N/mm75 。因為數(shù)量多，托輥質(zhì)量的好壞直接影響輸送機的正常運行和運營費用。普通承載托輥是在正常段的上分支和下分支托輥，它們的作用是支撐輸送帶和物料；專用托輥的作用是輸送帶的過渡導向、輸送帶運行的防偏以及緩沖等。緩沖托輥的每個輥子由具有一定間隔的彈性圓盤制成。調(diào)心托輥組多在側(cè)邊上設(shè)立輥，雖然可以起到強制地糾偏作用，但是由于立輥和輸送帶的邊緣連續(xù)接觸，會加大輸送帶邊緣的磨損，降低輸送帶的使用壽命。從上式可求出上托輥間距為： ? ? ? ?3100%310010038m a x000m i n20 ????????????????? ahaaT gqqah B 取帶垂度為 %，則可取上托輥間距大于 即可，可取上托輥間距為 ； 下托輥間距為： m inm ax0 8Tgaqah uB????????? ? ? 100%531001003 m a x ?????????????? ahaah uu 取帶垂度為 5%，則可取下托輥間距大于 即可，所以取下托輥間距中國礦業(yè)大學 （北京） 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計 第 35 頁 為 。 托輥的 最 小空隙 ISO 規(guī)定了托輥圓周和托輥橫梁或任何其他結(jié)構(gòu)頂部之間的空隙 a 的最小值，查 《新型帶式輸送機設(shè)計手冊》 表 847，得出托輥直徑 ～ mm133之間，最小空隙 mm30?a 。中間托輥長為 ，則查 《新型帶式輸送機設(shè)計手冊》有： 中國礦業(yè)大學 （北京） 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計 第 39 頁 圖 4— 1 貨載 斷面積計算示意圖 ? ? ?? s inc o 21 ?? BS ? ? ? ???? ? 2s i n2s i nc 222 ??????? ?? BS 則 ? ? ? ? ? ???? ??? 2s i n2s i nc i nc 22221 ??????? ?????? BBSSS 取動堆積角 20?? 176。所謂“拉緊”，具有吸收輸送帶伸長和為輸送帶提供張緊力兩層含義。 ⑴ 重錘拉緊裝置 重錘式拉緊裝置是結(jié)構(gòu)最簡單、應(yīng)用范圍最廣泛的拉緊裝置。它可以促成各種形式，為了能進行人工操作，它的傳動部分應(yīng)該是有較大的減速比，因而經(jīng)長用蝸輪、蝸桿減速器。 ⑶ 自動絞車拉緊 前面提到的固定絞車拉緊裝置，在其上設(shè)置自動控制系統(tǒng)可以構(gòu)成自動拉緊裝置。 ⑷ 在雙滾筒驅(qū)動時，一般拉緊裝置 設(shè)置在后一個傳動滾筒的分離點；考慮傳遞制動力的要求也可設(shè)置在兩個傳動滾筒之間。作業(yè)過程當輸送帶松時，應(yīng)該用張緊絞車來張緊輸送帶。本設(shè)計采用電動絞車拉緊，絞車的輪子與軌道之間存 在滑動磨擦力，此磨擦力很小，可以忽略不計。 張緊行程的確定 輸送帶的彈性伸長在不同的工作狀態(tài)下是不同的 ,一般地，輸送機起動過程中和正常運行時的拉緊行程比停機時的拉緊行程大，而停機過程拉緊行程比停機時的拉緊行程小。膠帶卷筒的軸孔支在減速器輸出軸