【正文】 面結構的層位 ，初擬設計空隙率為 %， 初擬級配三組，采用 旋轉壓實 配合設計法確定各級配 結構的體積性 質，最終選取 SUP25 設計混合料料堆比例 及級配見表， 其 體積性指標見表 。 其各項試驗結果如下： 表 生產配合比 各料堆所配合比例（％） 1＃料 2＃料 3＃料 4＃料 礦粉 粉膠比 34 19 14 30 3 Gsb Gsa 通過下列篩孔尺寸（ mm）的百分通過率（ %） 篩孔尺寸 19 16 設計級配 100 71 49 生產級配 100 42 綜上表：生產 級配能符合 設計 級配要求。 表 道路石油瀝青技術要求 與檢驗結果 檢 驗 項 目 試驗值 70 號 針入度（ 25℃ ， 100g,5S） () 60～ 80 延度 (5cm/mim,15℃ )（ cm） 不小于 100 100 軟化點（環(huán)球法）（ ℃ ） 不小于 46 含蠟量（蒸餾法）（ %） 不大于 2 密度（ 15℃ ）（ g/cm3） 不小于 實測 注：試驗方法按照現(xiàn)行《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》 (JTJ 052)規(guī)定的方法執(zhí)行。 級配碎石混合料級配組成范圍（ JTJ 0342021） 篩孔尺寸（ mm） 通過率（％） 級配范圍 1 級配范圍 2 100 —— 90～ 100 100 19 73～ 88 85～ 100 49～ 69 52～ 74 29～ 54 29～ 54 17～ 37 17～ 37 8～ 20 8～ 20 0～ 7 0～ 7 表 級配碎石混合料級配組成范圍（ JTG D502021） 篩孔尺寸（ mm） 通過率（％） 上基層 基 層 底基層及墊層 級配范圍1 級配范圍2 級配范圍3 級配范圍4 級配范圍5 級配范圍6 級配范圍7 100 95～ 100 100 90～ 100 100 100 85～ 95 85～ 100 100 100 79～ 95 90～ 100 85～ 95 75～ 90 65～ 85 80～ 100 19 60～ 85 75～ 95 66～ 80 60～ 82 16 85～ 100 53～ 80 66～ 88 44～ 56 53～ 78 42～ 67 56～ 87 48～ 74 59～ 82 37～ 48 48～ 74 60～ 80 40～ 65 46～ 71 31～ 41 40～ 65 20～ 40 30～ 60 30～ 50 25～ 50 30～ 55 28～ 38 25～ 50 10～ 27 18～ 46 18～ 40 18～ 40 18～ 28 18～ 40 15～ 30 13～ 32 13～ 32 12～ 20 13～ 32 8～ 20 10～ 33 【平鎖高速公路柔性基層瀝青路面質量控制關鍵技術研究】 研究 報告 11 10～ 20 9～ 25 9～ 25 8～ 14 9～ 25 5～ 18 5～ 20 6～ 20 6～ 20 5～ 11 6～ 20 3～ 13 3～ 13 3～ 9 3～ 13 0～ 5 0～ 7 0～ 7 0～ 6 0～ 7 0～ 10 0～ 10 備注 防治反射裂縫兩過渡層 連續(xù)型 骨架密實 型 連續(xù)型 骨架型 連續(xù)型 由于 析，因此實體工程中級配碎石基層考慮 采用 作為最大粒徑。 圖 1 柔性基層路面結構圖 級配碎石混合料配合比設計 1 集料檢驗 優(yōu)質級配碎石基層強度主要來源于碎石本身強度及碎石顆粒之 間的嵌擠力。 （四）平鎖半剛性基層瀝青路面和柔性基層瀝青使用效果對 比 通過 對 兩種結構形式 的成品進行檢測及通車一段時間后的路用性能指標檢測， 比較兩種類型的路面結構的使用效果 。 實際上，就柔性基層瀝青路面的概念而言，在國內更多地是為了區(qū)別過去傳統(tǒng)的半剛性基層瀝青路面而提出來的，因此，本 項目研究所指的 柔性基層 是采用柔性的級配碎石等粒料材料 +瀝青碎石等瀝青穩(wěn)定材料的瀝青 路面 基層 結構。半剛性基層材料抗沖刷性能和抗裂性能不足是導致瀝青路面開裂、水損害等早期破壞的直接原因之一。 1990 年 9 月正式開工， 1995 年 12 月全線竣工通車 四川成渝高速公路，共鋪筑了 140km級配碎石基層的瀝青路面，其 結構為 5cm瀝青混凝土＋ 7cm瀝青碎石，基層為 20cm 級配碎石。使用 8年未進行大中修。 法國 1998 年的道路理事會目錄列出了適用于 2021 萬當量軸載（ 130kN）的兩種全厚式瀝青路面結構： 常規(guī)瀝青混凝土路面總厚度達 ，而使用硬瀝【平鎖高速公路柔性基層瀝青路面質量控制關鍵技術研究】 研究 報告 4 青的熱拌瀝青混凝土路面總厚度也達到了 [4]。 【平鎖高速公路柔性基層瀝青路面質量控制關鍵技術研究】 研究 報告 3 （ 3）國 外水泥穩(wěn)定的半剛性結構層一般不用作基層，而是作為底基層使用。 平鎖高速公路是國道主干線 GZ75（衡陽 南寧 昆明公路）位于云南省境內羅村口至昆明公路的重要段落，是云南省列 為“九五”和“十五”期間改造的六條主要公路之一，對云南省乃至大西南經濟發(fā)展起著十分重要的作用。傳統(tǒng)的半剛性基層瀝青路面結構型式，由于具有強度高、剛度大、施工方便、初期投資小等一些優(yōu)點 ，在我國得到了非常廣泛的應用，對促進我國高速公路瀝青路面的迅速發(fā)展起了非常巨大的作用。同時，更應針對不同的交通、地理和氣候等條件，積極探索在傳統(tǒng)結構型式之外 ，是否還有其他合理的路面結構，從而豐富我國的路面結構型式。 本項目擬通過平鎖高速公路柔性基層瀝青路面的鋪筑 ，成功總結出柔性基 層瀝青路面各結構的材料要求和組合設計方法，使設計出的各結構層符合相應的功能要求。在早期修建的柔性基層瀝青路面中， 一部分雖然承受了繁重的交通，但仍提供了良好的服務性能和使用壽命。 伊利諾斯州一個由運輸部工程師、學者、建筑商、供應商組成的團隊對長壽命瀝青路面的結構設計、材料選擇、施工進行了研究，于 2021 年提出了一個延長瀝青路面使用壽命的草案，提出的長壽命路面結構組合為： 5～ 15cm 改性瀝青SMA 混合料＋密級配瀝青混合料（厚度根據(jù)結構計算確定）＋ 10cm 低孔隙瀝青混合料（采用 Superpave 方法設計，設計空隙率 ％）；基層采用 30cm 石灰土或粒料基層；要求瀝青混合料底層拉應變小于 60με [7]。 （ 3）北京市 101 國道京沈路 (京密一級公路 )、老 107 國道、京周公路等鋪筑于 20 世紀 70年代，瀝青層大部分是貫入式路面或上拌下貫式路面，面層厚度一般不到 10cm，天然砂礫和碎石基層材料也很不規(guī)范，但都經過約 10 年才開始第一次加鋪罩面 [13]。 在上述 3 條高速公路修建之后，強基薄面的設計思想在國內得到普遍應 用，修建的高速公路瀝青路面基本上都采用了半剛性基層瀝青路面結構， 2021 年底高速公路通車里程已突破 4 萬公里，其中絕大多數(shù)都采用了薄瀝青層或較薄瀝青層的半剛性基層瀝青路面結構。 2021～ 2021 年，江蘇滬寧高速公路、江蘇省沿江高速公路、廣東省云浮河高速公路等鋪筑了各種不同結構形式的 柔性基層 瀝青路面結構試驗段。瀝青混合料 以2021 年 《 瀝青路面施工技術規(guī)范 》 瀝青混合料配合比方法為基礎， 根據(jù)該路段的氣候及交通條件選擇不同的材料組成，設計 3種混合料，比較其馬歇爾技術指標，并在 后面的路用性能研究中進行對 比研究，提出各結構層的級配范圍及目標配合比。從各檢驗指標得到課題組所設計的各結構層混合料的 級配范圍是合理的， 各結構層混合料 具有較強的抗永久變形性能和抵抗輪載直接作用的能力。 表 檢驗頂目 試驗結果 技術要求 試驗方法 1 2 3 4 石料壓碎值（ %） ≤ 26 T0316 針片狀顆粒含量（ %） — ≤ 20 T0312 細集料水洗法 （ %） ≤ 7 T0302 塑性指數(shù)（ %） ≤ 4 T0118 上面層： 4cm SMA13 改性瀝青 中 間 層： 8cm 改性瀝青 下面層： 8cm 改性瀝青 柔性基層： 13cm ATB25 普通 瀝青 下封層： 乳化瀝青稀漿封層 路面總厚度 60cm 瀝青砼厚度 33m 柔性基層： 35cm 級配碎石 柔性 底基層： 2 15cm 級配碎石 柔性基層： 級配碎石 柔性 底基層： 2 15cm 級配碎石 【平鎖高速公路柔性基層瀝青路面質量控制關鍵技術研究】 研究 報告 10 2 級配碎石的級配設計思路和設 計結果 級配是影響級配碎石強度和剛度的重要因素。 采用 《公路土工試驗規(guī)程》（ JTJ 05193）中 CBR 承載比試驗方法 浸水 96小時 CBR值為 %。 表 ATB25 混合料 料堆比例 及級配 設計混合料類型 :ATB25 各料堆 組成比例 (%) 1 2 3 4 礦粉 32 18 14 33 3 通過下列篩孔尺寸 (mm)的百分通過率 (%) 篩孔尺寸 19 16 設計級配 100 71 49 表 設計混合料馬歇爾試驗指標 檢驗指標 瀝青用量(%) 試驗密度(g/cm3) 空隙率(%) 礦料間隙率 (%) 飽和度(%) 馬歇爾穩(wěn)定度 (KN) 流值() 檢驗結果 設計要求 / / 36 ≥ 13 5570 ≥ 混合料的指標 檢驗如表 ～ 。 SUP25 瀝青碎石混合料配合比設計 目標配合比 1 集料檢驗 SUP25 采用水城石料場提供的 1料、 2料、 3料、 4料、礦粉，檢測的結果見表 、 ，各項指標均滿足設計及規(guī)范要求。找出準確稱量各種礦料質量的控制指數(shù)，供拌和站控制冷料倉的標準流量。 SBS 改性 瀝青各項技術指標檢驗結果見表 。 通過 粘度試驗繪制粘溫曲線 (圖 )。同時分別準備 2 份 2021g 左右的混合料用于真空法測混合料最大理論密度(Gmm)。由表 ： %GmmNmax=% ，滿足 Superpave 的設計標準。 1 1 P h? () 2 2 P h? () 21( / ) 100TTTSR R R?? () 式中： RT1—— 第一組試件劈裂抗拉強度， MPa； RT2—— 第二組試件劈裂抗拉強度， MPa； PT1—— 第一組試件試驗荷載的最大值， N； PT2—— 第二組試件試驗荷載的最大值， N； h1—— 第一組試件 的試件高度， mm； h2—— 第二組試件的試件高度， mm。 生產配合比礦料摻配比例為 1： 2： 3： 4 =10%： 29%： 22%： 36%， 礦粉 3%，瀝青用量 %。 2 SMA13 混合料設計與檢驗結果 (1) SMA13 設計混合 料料堆配比和級配見下表 ： 表 設計混合料料堆配比和級配 設計混合料類型： SMA13 各料堆所配合比例（％） Gsb Gsa 1＃料 2＃料 3＃料 4＃料 礦粉 纖維 47 30 4 9 10 通過下列篩孔尺寸（ mm）的百分通過率（ %） 篩孔尺寸 16 設計級配 100 級配 范圍 100 90 100 50 75 20 34 15 26 14 24 1220 1016 915 812 注：纖維用量為瀝青混合料質量的 % 綜上表：設計級配能符合設計文件對 SMA13 的級配要求。 附表 4 級配 2在 不同瀝青用量下的混合料特性 試驗項目 級配 2 在下列 瀝青用量 下的性質 要求 毛體積 相對 密度 / 理論 最大相對 密度 / 空隙率 VV， % 3～ 4. 5 礦料間隙率 VMA， % ≥ 17. 0 飽和度 VFA， % 75～ 85 穩(wěn)定度 MS， kN ≥ 6. 0 流值 FL， mm / 備注：