【正文】 ，副井進、出車線有效長度， m； m列車數目，列； n每列車的礦車數，按列車組成計算確定； Lk每輛礦車的長度， m； Nt機車數 , 輛； L1電機車長度 m； L2道岔基本軌終點至警沖標的距離 ，取 10 m； L3電機車停車距離，取 15m； 經過計算，得 主井 L=1 20 5++10+15=， 副井 L=1 20 ++10+15= m。 3． 5 井底車場及硐室 井底車場形式的確定及論證 井底車場形式的確定應該根據井田地質條件、井型大小、井田開拓方式、大巷運輸方式、地面布置及生產系統等因素來選擇。井筒深度 650m，井筒裝備兩對 3t 底卸式礦車 600mm 軌距，雙層四車剛性立井多繩罐籠，擔負礦井輔助提升任務，兼作進風井筒。 所以本設計井筒支護形式為：混凝土整體灌注式，主副井井壁厚度均為 450毫米。 綜上所述，結合本設計礦井的有關設計參數，通過對各種形式井底車場 的適用條件及優(yōu)缺點做簡單比較后，初步擬定本設計井田井底車場形式為環(huán)行 立式車場。 綜上所述，煤層大巷與巖石大巷相比缺點大于優(yōu)點，巖層大巷的優(yōu)越性是主要的。 ：大巷布置形式主要有煤層大巷、巖石大巷兩種，對于各種大巷布置方式分述如下： （ 1）煤層大巷：當煤層頂底板較穩(wěn)定，煤層較堅硬，易維護，煤層起伏和斷層、褶皺小時，可保證巷道較為平直，保證運輸設備運行；沒有瓦斯與煤的突出，無嚴重自燃發(fā)火等情況下，應優(yōu)先考慮采用煤層大巷。 經兩方案的比較，從而選擇雙立井 兩水平 開拓為最優(yōu)方案，因此本設計采用雙立井兩水平開拓。合理的開拓方式，一般應在技術可行的多種開拓方式中進行技術經濟分析比較 后，才能確定 。 2． 集中大巷 布置 ： 優(yōu)點：開采水平內只布置一條或一對集中運輸大巷總的大巷開拓工程量少，大巷一般布置在煤層組底板巖層或最下部較堅硬的薄及中厚煤層中。 14 開拓巷道的布置 開拓巷道是指為全礦井、一個水平或若干采區(qū)服務的巷道，如井筒、井底車場、主要石門、運輸大巷和回風大巷、主要風井等。 煤礦科技迅猛發(fā)展，在高度機械化的基礎上實現高度集中化是主要的發(fā)展方向， 要達到高產高效就要盡量減少開采水平和工作面的數量 。井口位置與開拓方式要相互協調，經綜合比選后擇優(yōu)確定，特別是提、運煤炭的主井位置還要與地面生產系統、工業(yè)廣場布置相匹配，需要綜合考慮的主要因素和原則如下： （ 1）井下條件： 在井田走向的儲量中央或靠近中央位置，使井田兩翼可采儲量基本平衡， 井筒應盡量避開或少穿地質及水文復雜的地層或地段， 勘探程度及初期工程量。 整個礦區(qū)共有 四 層可采煤層，即 4 36a、 2 27,全區(qū)發(fā)育。～ 90176。對于具體礦井，應根據該礦實際情況綜合計算其礦井生產能力，本設計就新發(fā)礦起實際情況提出以下三種設計方案： 方案 A： 方案 B： 方案 C： 上述三種方案，具 體選擇哪一種，還應該根據礦井服務年限來確定。其具體儲量計算數據如下表 21。 礦井開采儲量（ Z）是礦井設計的可以采出的儲量，故 Z=（ ZCP） C 式中 P— 保護工業(yè)場地、井筒、井田境界、河流、建筑物等留置的永久煤柱損失； C— 采區(qū)采出率，厚煤層不低于 ；中厚煤層不低于 ；薄煤層不 8 低于 。 發(fā)熱量 ：因勘探較 勘探 煤樣灰份低，因此發(fā)熱量相應較 勘探 高。 地壓特征： 沒有地壓觀測資料，但 勘探 中表現出一定的特征，煤巖層在斷層附近特別破碎，特別是在大斷層附近表現的尤為明顯。 穆棱河由東向西流 過本井田，注入下游的烏蘇里江 ,最大流量達 569m3/s,冬季 流量很小 ,幾乎斷流 。 75176。 井田范圍內和附近的主要地質構造 本井田 位于雞西煤田北部條帶的中部，穆棱河向斜的北部邊 緣上。 地質特征 礦區(qū)范圍內的地層情況 本區(qū)位于雞西煤田北條帶中部，根據鉆孔揭露的地層情況，自下而上劃分為：遠古麻山群，侏羅系上統雞西群城子河組和穆棱組，白堊系樺山群，第四系沖積層。17′30″，東經 130176。 井田開拓方式的選擇應該考慮的主要因素包括：井田地質和水文地質條件，煤層賦存和開采技術條件，地形地貌和地面外部條件，技術裝備和工藝系統條件。 概述 ................................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 礦井通風阻力計算 ........................................................... 錯誤 !未定義書簽。 第 7 章 礦井通風安全 .................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 選擇和決定回采工作面的工藝過程及使用的機械設備 錯誤 !未定義書簽。 采區(qū)硐室簡介 ......................................................... 錯誤 !未定義書簽。 設計采區(qū)的位置、邊界、范圍、采區(qū)煤柱 ............. 錯誤 !未定義書簽。 I 摘 要 本設計礦井為雞西 礦業(yè) 集團公司新發(fā)礦 ,一共有 4 層可采煤層 ,分別為 4 36a、 2 27煤層 .煤層總厚度為 米 ,全區(qū)走向長 ,寬 面積 1/3 焦煤 .設計井田的可采儲量為。 采區(qū)概況 ............................................................................. 錯誤 !未定義書簽。 采區(qū)煤倉形式，容 量及支護 ................................... 錯誤 !未定義書簽。 回采工藝 ............................................................................ 錯誤 !未定義書簽。 礦井主提升設備的選擇及計算 ............................... 錯誤 !未定義書簽。 風速的驗算 ............................................................ 錯誤 !未定義書簽。 第 8 章 礦井排水 ............................................................................. 錯誤 !未定義書簽。我嚴格按照以上步驟依次進行設計。21′ 15″ ― 45176。每年 11 月至翌年 4 月為凍結期。 5． 第 四 系 沖積層：區(qū)內廣泛分布，第四系沖積層主要發(fā)育在穆棱河河谷的兩岸，由河體形成之沖積層，一般厚度約 5— 10m，有腐植土，砂，礫和卵石 3 組成。 W 75o 45~75 可靠 2 F2 正 NE40176。 E 75o 85~110 可靠 層 次 煤厚（ m） 層平均間距 （ m） 穩(wěn)定性 頂板 底板 最小 最大 平均 41 30 較穩(wěn)定 中砂巖 粉砂巖 36A 穩(wěn)定 中粗砂巖 細砂巖 10 29 較穩(wěn)定 中細砂巖、粉砂巖 凝灰質粉砂巖 11 27 較穩(wěn)定 中粗砂巖 細砂巖 5 表 13 巖石物理力學性質指標 床號 巖性 厚度（ m） 面積（ km2） 相應層位 1 輝綠巖 1． 4— 19． 95 10． 20 8號煤層 2 輝綠巖 1． 010． 25 14． 5 10號煤層 3 輝綠巖 0． 714． 25 3． 20 12號煤層 井田內的水文地質情況 本區(qū)地形西部高 ,東部平緩 ,下白堊統 煤系被很厚的第四系沖擊層所復蓋 。給生產安全帶來負面影響。 揮發(fā)份 ：多數相差 1％左右，個別層相差 2％。 設計井田范圍內計算的煤層 4 36A、 2 27四 層，各煤層儲量計算邊界與井田境界基本一 致。所以 本礦井設計以此為設計依據。礦井生產能力主要根據礦井地質條件、煤層賦存情況、儲量、開采條件、設備供應等因素確定。煤層礦井 開采 45176。 （ 2）煤層賦存情況 整個井田的煤層上部標高在 +100 m，下部標高在 800m， 北以煤層露頭為界，南以邊界線為界，西以 F1斷層為界，東以 F5 斷層為界 。 ： 井口位置的選擇是井田開拓的重要組成部分。每個開采水平設井底車場和運輸大巷，供該水平各采區(qū)煤的外運、輔助運輸和通風用。故而采用方案一的水平劃分方法，即劃分兩個開采水平，一 、 二 水平標高分別為 350 m和 800 m， 一水平采用 上 山開采，二水平采用下 山開采。每條大巷均需要留設護巷煤柱，損失大。 15 主井 副井運輸大巷井底車場風井回風大巷運輸大巷 圖 31 分組集中大巷布置 風井回風大巷主井 副井運輸大巷井底車場 圖 32 集中大巷布置 16 其經濟比較詳見表 32： 表 32 分組與集中大巷布置經濟比較 特點 分組集中大巷布置 集中大巷布置 優(yōu) 點 1. 總的巷道工程量較少 2. 生產比較集中 3. 采區(qū)巷道分組聯合布置 4. 大巷容易維護，運輸條件好 1. 大巷工程量少 2. 生產區(qū)域比較集中，運輸條件好 3. 采區(qū)巷道集中聯合布置，開采程序比較靈活，開采強度大 4. 大巷維護容易 缺 點 1．石門長度較長 2．掘進工程量大 1. 總的 石門長度大 2. 初期工程量大，建井時間長 3. 有反向運輸 適應 條件 1. 可采煤層數目多，間距大小不同 2. 采區(qū)巷道為分組聯合布置，煤層分組間距大 3. 井底車場在煤層群上部或中間時，初期工程少，工期大 1. 煤層間距小 2. 井田走向長度大，服務年限長 3. 下部煤層底版有堅硬有巖層，采區(qū)尺寸大，石門長度短 在一定的井田地質條件、開采技術條件下，礦井開拓巷道有多種布置方式，開拓巷道的布置方式通稱為開拓方式。通風系統較復雜。 石門、大巷 (運輸大巷、回風大巷 )數目及布置 根據井田的地形地勢，煤層賦存地質構造等因素 ，經過前期工作中對井筒 形式的技術經濟比較，現確定： ：一條運輸大巷、一條回風大巷。 本設計井田對大巷布置提出兩種方案： 方案一：煤層大巷布置 方案二：巖石大巷布置 20 煤層大巷與巖石大巷相比較有下列缺點： 煤層大巷的巷道維護困難，維護費用高， 當煤層起伏褶曲較多時，巷道彎曲轉折多，機車運行速度受到限制，運輸能力降低 ， 為了便 于巷 道維護，巷道維護留設保安煤柱增多，煤柱回收困難，資源損失大， 煤層有自燃發(fā)火危險時，一旦發(fā)火就要封閉大巷，導致礦井停產，而且因煤柱受影響破壞，封閉效果不好，處理火災困難。但其裝車站的線路布置必須與其相對應。 筒布置及施工 穿過的巖層性質及井硐維護 本設計井田采用雙立井開拓方式，布 置兩個井筒，井筒穿過的巖石大部分為粉砂巖，有少部分的細砂巖和中砂巖，依據井筒特征及裝備情況，參考地質及水文地質資料，對本設計礦井井硐支護形式提出兩種可行方案： 方案一：砌筑式（砂漿砌體） 方案二：整體灌注式 經比較，方案二較方案一相比，有如下優(yōu)點： 23 （ 1）整體性好，強度較高； （ 2）防水性能好； （ 3）便于機械化，施工方便，勞動強度低。 副井井筒：井筒直徑 ，凈斷面面積 ，掘進斷面積 43m2。 通過上述兩種方案比較，并參照井筒延伸原則及本井田煤層賦存特征，初步決定采用立井延伸方案。 2．存車線長度的確定 確定存車線長度是井底車場設計中的重要問題，如果存車線長度不足，將會使井下運輸和井筒提升彼此牽制，影響礦井生產能力；反之，如果存 車線過長，會使列車在車場內的調車時間增加，反而降低了車場通過能力，并增加車場工程量。 29 井底車場主要硐室 主井設有 t 底卸式礦車卸載站硐室、翻車機硐室、井底煤倉及井底煤倉裝載硐室、清理井底撒煤硐室及水窩泵房等。 沿煤層走向的開采順序要說出從井田中央向井田兩翼由近及遠開采 根據該設計礦井的煤層分布及采區(qū)劃分的具體情況，采用井田雙翼同時開 30 采，這樣有利于礦井的均衡生產和合理配采 ， 有利于 生產的連續(xù)性 ；有利于礦井通風、運輸等主要生產系統的管理，依據本設計礦井的采區(qū)劃分的具體情況，采用走向長壁開采，這樣以減少初