【正文】 ressed. Unfortunately, it is too expensive to redesign that particular frame ponent at this stage in the engineering cycle. However, other structure ponent nearby can be modified without severe cost increases. There are nearly 90 structure design parameters can be manipulated. The design goal is to reduce the magnitude of the stresses by reducing the internal load to the overstressed member. 共 5 頁 第 10 頁 指 導 教 師 評 語 外文翻譯成績： 指導教師簽字： 年 月 日 注： 1。 有近 90%的結構設計可以 參照 參數(shù)。這些設計參數(shù)通常被稱為設計變量，可以用來表示 車蓋 厚度，梁橫截面尺寸，軸頸軸承尺寸，等等。超過 125赫茲，車內(nèi)噪音通常是主要的關注，并且可以處理如面板珠和阻尼處理與設計修改。通常，為了研究受力效果，我們可以把這些附件看作剛體。在頻率方面，激發(fā)源主要有兩種：一種是車輪的不平衡，頻率在 1 30Hz之間變化，另一種是發(fā)動機空轉(zhuǎn)激震，頻率在 20 40Hz之間不等。 根據(jù)我們的經(jīng)驗，如果汽車具有足夠高的扭轉(zhuǎn)剛度，它會擁有合適的抗彎剛度。 靜態(tài)分析的關鍵是要保證合理的負載和標準。 簡介 汽車公司正在集中精力研發(fā)主要是面向市場新的或時尚高質(zhì)量并且便宜而又速度快的汽車。 包括靜態(tài)，動態(tài)，疲勞，抗撞性分析 ，優(yōu)化和靈敏度 等等。該主體的關鍵是汽車零件的組裝。小型貨車一般取 。 共 5 頁 第 3 頁 駕駛中的汽車主體需要承受很大的激震。所以第一自然頻率必須高于 23Hz。 我們充分利用汽車的 NVH分析 。 成功的汽車車身耐撞性仿真導致試驗與分析，其目的是降低成本，縮短 新車型設計 周期 。這些變化 率稱為設計靈敏度系數(shù)。 指導教師對譯文進行評閱時應注意以下幾個方面：①翻譯的外文文獻與畢業(yè)設計（論文）的主題是否高度相關，并作為外文參考文獻列入畢業(yè)設計（論文）的參考文獻；②翻譯的外文文獻字數(shù)是否達到規(guī)定數(shù)量（ 3 000 字以上）；③譯文語言是否準確、通順、具有參考價值。因此 其他結構構件可以隨時修改而增加不必 要 的成本。分析計算結構設計參數(shù)的變化率。 低于 125赫茲的噪聲和振動問題通常必須處理重大的結構性變化，如額外的橫梁，增援，梁截面尺寸。據(jù)說，白色車身添加的附件，如座椅，車門，發(fā)動機罩，行李箱蓋等。通常情況下 ，第一汽車主體體的自然頻率在 20 40Hz之間不等。對于靜態(tài)剛度分析，計算出扭轉(zhuǎn)工況，并分析模型。此外，能夠縮短研發(fā)研發(fā)周期，降低成本。 計算和分析 、 驗證 、 測試。 在本文中，作者用 的計算在強度和剛度 彎扭工況。車身結構必須有足夠的強度，以確保其疲勞壽命，還必須有足夠的強度以確保組裝和使用。 （ 2）彎曲（模仿旅客和行李的重量）負荷的大小可以根據(jù)乘客和行李的數(shù)量重量來估計。研究動態(tài)特性可以有效地分析汽車舒適度和主體的疲勞壽命。發(fā)動機的激勵頻率 取決于氣缸數(shù)和空轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)速。我們已經(jīng) 制定了一個計劃， automesh固體元素聲腔模型。 除了正面和側面碰撞模擬，仿真，如乘 客、 安全氣囊 、 方向盤設計 、 座椅和安全帶設計 、 kneebolster設計 、 保險杠設計等 。一旦這些變動率是已知的，優(yōu)化分析可以找到最佳的面板厚度 和車身 共振頻率的最低水平。 。不幸的是，它太昂貴 而不能在 設計階段 就發(fā)現(xiàn)。 汽車的設計目的是 在 不同的約束下的最佳 效果 。 內(nèi)部 噪音問題，大 多數(shù) 聲能在一個典型的汽車是低于 125赫茲 。 以上是車身裝配完的頻率范圍。車身固有頻率必須錯開激發(fā)頻率。對于靜態(tài)強度分析，安全系數(shù)為 。通過有限元分析方法我們能滿足汽車設計的要求和基本的研發(fā)設計。 然后進行正常的模型分析，以考慮輪胎的影響 不平衡和發(fā)動機怠速激發(fā)。 總結了強度和剛度評定標準 小型貨車。在此 同時，還應當具有合適的有合理動態(tài)特性，用來控制震動和噪音。 靜態(tài)分析可分為強度分 析和剛度分析。動態(tài)特性的研究目的是使主體結構和主體模態(tài)最優(yōu)化。例如： （ 1） 4 缸，空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速為 600r/min，發(fā)動機激震頻率： f=（ 600/60） 2 = 20Hz的 （ 2） 6 缸，空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速為 600r/min，發(fā) 動機激震頻率： f=（ 600/60） 3 = 30Hz的 （ 3） 8 缸，空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速為 600r/min，發(fā)動機激震頻率： f=（ 600/60） 4 = 40Hz的。通常車輛設計目標是建立 NVH對客戶和市場的目標為基礎的特點 ， 這些目標通常表現(xiàn)在主觀評分條款。 在我們公司，我們模擬了 在 。另一個例子： 發(fā)現(xiàn) 汽車的車架結構的一部分 受