【正文】 Kimin=% 88%（極值標(biāo)準(zhǔn)） 所以該評定路段的壓實質(zhì)量滿足要求。 答 ： 用手工鋪砂法測的是路面的構(gòu)造深度，過程為： 1） 準(zhǔn)備工作 ①量砂準(zhǔn)備：取潔凈的細(xì)砂晾干、過篩，取 ~； ②用隨機取樣的方法選點，決定測點所在的橫斷面位置。 2）測試步驟：①選點，按照測試性質(zhì)、頻率在測試路段上選點；②將測試車后輪輪隙對準(zhǔn)測點后約 3~5cm處的位置上； ③將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測頭放置在輪隙中心偏前 3~5cm處，將百分表安裝在彎沉儀測桿上；④汽車緩緩前進，百分表順著變形的增加順時針轉(zhuǎn)動，當(dāng)轉(zhuǎn)動到最大時迅速讀取初讀數(shù) L1， 汽車仍在前進，表針反時針回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù) L2；⑤計算回彈彎沉值。 （ √ ） 16．建設(shè)項目工程質(zhì)量等級分為優(yōu)異、良好、合格、不合格等四級。 （ ） 8．路面的回彈彎沉越小，表示路基路面的整體承載能力越大。 10．鋼尺量距 的基本要求是 ACD 。 3．施工質(zhì)量控制中， AD 等需檢測彎沉、壓實度。 A. SZhh a ??? B. SZhh a ??? C. Snthh ??? /? D. Snthh ??? /? 15．在 E0= 4D? )1( 20????? iilp中， il? 的含義是 C 。 ， 2 ， 3 ， 2 ， 3 7．水泥混凝土路面是以 B 為控制指標(biāo)。路面的橫向平整度用 車轍 表示。 解：大于規(guī)定值 的測點有 4 個，總測點數(shù)為 20 個 則合格率為： （ 1－ 4／ 20） 100％＝ 80％ 按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》 JTJ07198 規(guī)定： 合格率不小于 95％時可得規(guī)定滿分，合格率小于 70％得零分，合格率在 95％～ 70％ 12 之間時用內(nèi)插法扣分。 灌砂法測定壓實 度的適用范圍是什么？檢測時應(yīng)注意哪些問題。 （ 2）調(diào)零，調(diào)整擺的調(diào)節(jié)螺母，使擺釋放后，能自由擺動（ 與路表無接觸）至另一側(cè)水 11 平位置（即指針指向零），調(diào)零允許誤差為177。 （ 2）測定土基的壓力 —— 變形曲線。（ √ ） 20．高等級公路土方路基壓實質(zhì)量控制，應(yīng)采用重型擊實試驗。 （ ） 12．不合格的分項工程，經(jīng)加固、補強、返工或整修后，當(dāng)重新評定的評分值大于 85 分時，該分項工程可評為優(yōu)良工程。 （ ） 4 ．路面構(gòu)造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。 9 6．瀝青面層壓實度的檢測方法有 ACD 。 A A.≥ B. ≥ C. ≤ D. ≤ 19．平整度測試設(shè)備有兩類。 11．不屬于表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計特征量是 C 。 A.≥ B.≤ C. D. (路槽底面以下 30～ 80cm范圍 )的壓實度標(biāo)準(zhǔn)為 A 。 7 目前，平整度測試最常用的兩種方法是 三米直尺法 和 連續(xù)式平整度儀法 。 七、分析評定題 牟土方路基質(zhì)量評定，經(jīng)對壓實度、彎沉、平整度等 8 項指標(biāo)檢測，各 指標(biāo)合格率如表所示，其中壓實度代表值大于壓實度標(biāo)準(zhǔn)值，彎沉代表值滿足要求。 原因為：半剛性基層材料為整體性材料，配合比設(shè)計時，以無側(cè)限抗壓強度為控制 指標(biāo)，為此，施工質(zhì)量控制時，對應(yīng)地應(yīng)檢測無側(cè)限抗壓強度。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。 3．請論述瀝青路面彎沉評定方法。 （ ） 20．小橋、涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程。 （ √ ） 12． 路表回彈模量越大，表示路基路面的整體承載能力越大。 （ ） 4．雖然連續(xù)平整度儀法測試速度快，結(jié)果可靠，但是一般不用于路基平整度測定。 6．路基單位工程包含 ABCD 等分部工程。那么回彈彎沉值為 C 。（注： Za=， nt /? =） 11．水泥混凝土面層應(yīng)按 A 進行質(zhì)量評定。 3．對于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不必檢測 D 。 1 公路工程試驗檢測試卷庫 《路基路面試驗檢測》試題 （第 01 卷） 一、 填空題 1．工程質(zhì)量等級評定按 分項工程 ， 分部工程 ， 單位工程 ， 和 建設(shè)項目 逐級進行。 （注： 0? 為最大干密度， 0? 為最佳含水量） A. 0? 大， 0? 大 B. 0? 小， 0? 小 C. 0? 大， 0? 小 D. 0? 小， 0? 大 2．某分部工程的加權(quán)平均分為 90 分，那么該分部工程質(zhì)量等級為 D 。 10．某路段壓實度檢測結(jié)果為：平均值 %?K ，標(biāo)準(zhǔn)偏差 S=%，則壓實度代表值 2 Kr= C （ %）。 18．貝克曼梁測定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為 49，終讀數(shù)為 24。 5．公路縱斷面設(shè)計線由 AD 組成。 （ √ ） 3 ．水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系數(shù)表示，也可用構(gòu)造深度表示。 （ ） 11．標(biāo)準(zhǔn)偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對波動狀況，而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)據(jù)的相對波動狀況。 （ ） 19．核子密度儀采用直接透射法測定路面結(jié)構(gòu)層壓實度時，孔深應(yīng)略小于結(jié)構(gòu)層厚度。 （ 8）計算壓實度。 鋪砂法原理：將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。 5．半剛性基層和粒料類基層的實測項目有哪些差別？為什么？ 答： 差別有：半剛性基層有強度檢查項目，而粒料類基層沒有。 由于各檢測值 Xi= 故合格率為 100%，實際得分為 20 分。 《路基路面試驗檢測》試題 （第 02 卷） 一、 填空題 重型擊實試驗 和 輕型擊實試驗 兩種。 2．路面表面構(gòu)造深度的標(biāo)準(zhǔn)值為 ，那么測試值應(yīng) A 為合格。 項工程 10．建設(shè)項目工程質(zhì)量等級評定，采用 D 指標(biāo)。 D. 18．某半剛性基層設(shè)計厚度為 20cm，允許偏差為 8mm，則結(jié)構(gòu)層厚度合格標(biāo)準(zhǔn)為 cm。 5．水泥混凝土面層、瀝青混凝土面層、二灰穩(wěn)定碎石基層實測項目中，都需檢測的項目有 CD 。（ √ ） 3．半剛性基層瀝青面層彎沉測試時，可采用 ，但應(yīng)進行支點修正。 （ ） 11．對于 水泥 混凝土 路面 ，應(yīng) 測定其 抗壓 強度 。（ √ ） 19．根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，當(dāng)土方路基施工路段較短時，分層壓實度必須點點符合要求，且實際樣本數(shù)不小于 6 個。 2）現(xiàn)場測試 （ 1）用千斤頂開始加載，預(yù)壓 ，穩(wěn)壓 1min，然后卸載，穩(wěn)定 1min，各表調(diào)零。 2）現(xiàn)場測試 （ 1）儀器調(diào)平，旋轉(zhuǎn)調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡居中。 （ 7）溫度修正，把非標(biāo)準(zhǔn)溫度測得的擺值換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度（ 20℃）的擺值。請計算 平整度指標(biāo)的得分（規(guī)定分為 15 分）。 5．常用平整度測試方法的技術(shù)指標(biāo)分別是： 3m直尺法 最大間隙 、 連續(xù)式平整度儀法 標(biāo)準(zhǔn)偏差 、顛簸累積儀法 顛簸累計值 。 6． 和 兩個數(shù)的有效數(shù)字分別為 D 個。 14．厚度代表值 h 按 C 公式計算。 2．水泥穩(wěn)定粒料基層交工驗收時，應(yīng)檢測 AC 等。 2℃或瀝青面層厚度小于等于 5cm時，不必進 行溫度修正 ，即評分值要么得規(guī)定的滿分，要么得零分 ，否則應(yīng)進行季節(jié)修正 9．中線偏位的檢測方法有 ABCD 。 （ ） 7．摩擦系數(shù)反映了路表干燥狀態(tài)下的抗滑能力。 （ √ ） 15．平整度是反映路面施工質(zhì)量和服務(wù)水平的重要指標(biāo)。具體如下：①檢查并保持測定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力；②汽車裝載使后軸符合標(biāo)準(zhǔn)軸載的要求；③測定輪胎接地面積，求出當(dāng)量圓直徑；④檢查測試用百分表靈敏情況。 簡述手工鋪砂法測定抗滑性能的過程。 附 表 保證率 nt /? 保證率系數(shù) Za n=10 n=11 n=12 99% 95% 90% % % 答： （ 1）計算各測點的壓實度 Ki（ %） （ 2）計算平均值 K 和標(biāo)準(zhǔn)偏差 S K =% S=% （ 3）計算代表值 當(dāng) 95%保證率 n=12 時，查表得： ?nt? K=K nt /? 2．土方路基的實測項目有 壓實度 、 彎沉 、 平整度 、 縱斷高程 和中線偏位、寬度、橫坡、邊坡等 8 項。 4．下列檢測項目中不屬于級配碎（礫）石基層和底基層的檢測項目是 B 。 11．高速公路彎沉檢測中測試車的標(biāo)準(zhǔn)軸載為 C 。 分 規(guī)定分 19．對于結(jié)構(gòu)層厚度評定，下列說法中正確的是 C 。 7．瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度的確定方法有 ABC 。 （ ） 5．路面構(gòu)造深度可以用擺式 儀來測定。 （ ） 13．厚度評定中，保證率的取值與公路等級有關(guān)。 ( ） 20．半剛性基層材料強度是指無側(cè)限抗壓強度。 分項工程質(zhì)量檢驗中為什么要首先檢查是否滿足基本要求？ 答： 各分項工程所列基本要求，包括了有關(guān)規(guī)范的主要點，對施工質(zhì)量優(yōu)劣具有關(guān)鍵作用，應(yīng)按基本要求 對工程進行認(rèn)真檢查。 附 表 22 保證率 nt /? 保證率系數(shù)Za n=10 n=11 n=12 99% 95% 90% % % 答： 平均值 12/)201714121916101314101117( ????????????l =（ ） 標(biāo)準(zhǔn)偏差： S=（ ） 代表值： SZllr ??? ? =+? =（ ） dl =33() ?彎沉檢測結(jié)果符合要求。 2．分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括 基本要求 、 實測項目 、 外觀鑒定 、 質(zhì)量保證資料 四個部分。 3．正態(tài)分布曲線的位置參數(shù)和形狀參數(shù)分別為 。 度儀法 10．測定半剛性基層瀝青路面回彈彎沉?xí)r，宜采用 彎沉儀。 18．壓實度評定時，用 來反映路段的總體壓實 質(zhì)量。