【正文】 通的范圍，把物流活動擴大到生產(chǎn)領(lǐng)域。從此，后勤逐漸形成了單獨的學科，并不斷發(fā)展為后勤工程（Logistics Engineering）、后勤管理(Logistics Management）和后勤分配（Logistics of Distribution）。1979年6月，我國物資工作者代表團赴日本參加第三屆國際物流會議，回國后在考察報告中第一次引用和使用“物流”這一述語。D　　日本在1964年開始使用物流這一概念。1921 《市場流通中的若干問題》（Some Problem in Market Distribution）一書中提出“物流是與創(chuàng)造需要不同的一個問題”，并提到“物資經(jīng)過時間或空間的轉(zhuǎn)移，會產(chǎn)生附加價值”。馬克思指出：“產(chǎn)品儲存是一切社會所共有的，即使它不具有商品儲備形式這種屬于流通過程的產(chǎn)品儲備形式，情況也是如此。物資儲備是一種有目的的儲存物資的行動，也是這種有目的的行動和其對象總體的稱謂。儲存的概念在物流科學體系中，經(jīng)常涉及庫存、儲備及儲存這幾個概念，而且經(jīng)常被混淆。在“流”的過程中，本身被加工，同時產(chǎn)生一些廢料余料。研究社會中的物流體系結(jié)構(gòu)和運行．因此帶有綜觀和廣泛性。針對某一種具體產(chǎn)品所進行的物流活動也是微觀物流?！　『暧^物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物流活動，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動則往往帶有微觀性。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇了后勤一詞，特別強調(diào)其服務保障的職能。例如，包裝問題，包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必須就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤則越高。但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認識不清的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。物流合理化是物流管理追求的總目標。在物流領(lǐng)域中正確確定庫存方式、庫存數(shù)量、庫存結(jié)構(gòu)、庫存分布就是這一目標的體現(xiàn)。其原因是隨社會大生產(chǎn)發(fā)展，這一要求更加強烈了。微觀物流：是消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流?！傲鳌焙汀傲魍ā钡膮^(qū)別，主要在兩點：一是涵蓋的領(lǐng)域不同，“流”不但涵蓋流通領(lǐng)域也涵蓋生產(chǎn)、生活等領(lǐng)域，凡是有物發(fā)生物理的領(lǐng)域，都是“流”的領(lǐng)域。商品實體僅是物流中“物”的一部分。另外，屬于物流對象的各種生活資料，又不能包含在作為生產(chǎn)資料理解的“物資”概念之中。各級政府要從政策、規(guī)劃、法規(guī)、資金等方面給予支持，為發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的外部條件?！　≈袊?jīng)濟要融入世界經(jīng)濟，需要加速創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境。 要根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的客觀規(guī)律，通過體制和管理創(chuàng)新，適應新的生產(chǎn)方式和先進科學技術(shù)的發(fā)展。 加快先進適用技術(shù)的推廣應用，廣泛采用標準化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條碼等技術(shù)。 鼓勵物流企業(yè)之間加強聯(lián)合，支持工商企業(yè)與物流企業(yè)、物流企業(yè)與運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運、集裝箱運輸?shù)绕髽I(yè)結(jié)成合作聯(lián)盟，以提高我國物流企業(yè)的市場競爭能力。 發(fā)展現(xiàn)代物流的總體目標是，積極采用先進的物流管理技術(shù)和裝備，加快建立全國、區(qū)域、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次的，符合市場經(jīng)濟規(guī)律、與國際通行規(guī)則接軌的，物暢其流、快捷準時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的社會化、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務網(wǎng)絡體系。編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟頁碼：第179頁 共179頁物流資料匯編目 錄目 錄 1第一章 政策與文件 2關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見 2吳邦國關(guān)于物流的講話 5第二章 物流概念與起源 6第一節(jié) 概念 6物流基本概念 6物流的劃分 10儲存的概念 111第二節(jié) 物流的歷史 122物流的由來 122物流的真相 144第三章 物流的構(gòu)成 288第一節(jié) 供應鏈 288物流的供應鏈管理 288供應鏈管理質(zhì)量的標志 300第二節(jié)　電子商務與物流 322電子商務與物流 322電子商務對物流的影響 36電子商務下的物流模式 388第三節(jié) 配送 411發(fā)達國家的配送 411配送制的問題與對策 422第四節(jié)　庫存 488存貨管理的三次變革 488發(fā)掘第三利潤源泉 511如何進行物資管理 556零庫存 59第四章　第三方物流 611第三方物流的產(chǎn)生、發(fā)展及運作 611發(fā)達國家的物流第三方外協(xié) 667中國開展第三方物流的梗阻 73第五章 物流業(yè)現(xiàn)況與發(fā)展戰(zhàn)略 82第一節(jié) 國外物流業(yè) 82物流市場的潛力 82美國物流公司發(fā)展現(xiàn)狀 93國際物流系統(tǒng)化與合理化 94發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)實例 101第二節(jié)　中國物流的環(huán)境 102物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境 102物流商業(yè)環(huán)境 10707物資業(yè)環(huán)境 10808倉儲業(yè)環(huán)境 10909第三節(jié) 中國物流發(fā)展戰(zhàn)略 110中國物流市場的現(xiàn)狀 110中國物流發(fā)展戰(zhàn)略 118中國物流企業(yè)的出路 131入世后的中國物流業(yè) 134海爾物流 13737第四節(jié)　企業(yè)內(nèi)物流 14444企業(yè)物流 1444企業(yè)中的物流 145附錄 中華人民共和國國家標準物流術(shù)語 15252第一章 政策與文件關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見 ２００１年３月１日，國家經(jīng)貿(mào)委、信息產(chǎn)業(yè)部、鐵道部、交通部、對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部、中國民用航空總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》（以下簡稱《意見》）。 《意見》指出，發(fā)展現(xiàn)代物流的指導思想，是以加快發(fā)展為主題，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，堅持以市場為導向，以企業(yè)為主體，以信息技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高綜合服務質(zhì)量為中心，大力提高全社會對現(xiàn)代物流理念的認識，切實增強我國企業(yè)及其產(chǎn)品在國內(nèi)外市場的競爭能力。第三方物流企業(yè)要充分發(fā)揮其專業(yè)化、規(guī)?；膬?yōu)勢，建立信息管理系統(tǒng)，將物流服務與工商企業(yè)的生產(chǎn)和營銷緊密地融合，強化服務意識，完善服務功能，真正具備為用戶優(yōu)化物流管理提供策劃設計、組織運籌和實際操作等綜合服務的能力。 要加快物流與電子商務的融合，一方面，物流要為電子商務服務，另一方面物流也要積極運用電子商務，實現(xiàn)電子化物流。對于現(xiàn)代物流的認識和發(fā)展趨勢的把握，還需要進一步深化。因此，大力推進現(xiàn)代物流發(fā)展，把彼此分割的環(huán)節(jié)有機地連接起來，優(yōu)化企業(yè)物資供應鏈，是國民經(jīng)濟發(fā)展的迫切需要。有關(guān)部門要積極參與，形成合力。其與物流中“物”區(qū)別于，“物資”中包含相當一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料，這一部分不屬于物流學研究的范疇，例如建筑設施、土地等。因此物流學的“物”有可能是商品，也有可能是非商品。物流中“流”的一個重點領(lǐng)域是流通領(lǐng)域，不少人甚至只研究流通領(lǐng)域，因而干脆將“流”與“流通”混淆起來。這種物流活動的參與者是構(gòu)成社會總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團，宏觀物流也就是研究社會再生產(chǎn)總體物流，研究產(chǎn)業(yè)或集團的物流活動和物流行為。快速、及時既是一個傳統(tǒng)目標，更是一個現(xiàn)代目標。庫存調(diào)節(jié)目標：是服務性的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，當然，也涉及到物流系統(tǒng)本身的效益。要素主要有：①物流設施；②物流裝備；③物流工具；④信息技術(shù)及網(wǎng)絡；⑤組織及管理。德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通。效益背反說：是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常的很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。服務中心說：代表了美國和歐洲等一些國家學者對物流的認識，這種認識認為，物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務水平進而提高了企業(yè)的競爭能力。這種物流活動的參與者是構(gòu)成社會總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團，宏觀物流也就是研究社會再生產(chǎn)總體物流，研究產(chǎn)業(yè)或集團的物流活動和物流行為。在一個小地域空間發(fā)生的具體的物流活動也屬于微觀物流。研究如何形成服務于社會、面向社會又在社會環(huán)境中運行的物流。進入到生產(chǎn)線的開始端．再進—步隨生產(chǎn)加工過程一個一個環(huán)節(jié)地“流”。實際上，一個生產(chǎn)周期，物流活動所用的時間遠多于實際?！　?。儲存是包含庫存和儲備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟現(xiàn)象，是一切社會形態(tài)都存在的經(jīng)濟現(xiàn)象。第二節(jié) 物流的歷史物流的由來　　“Distribution”一詞最早出現(xiàn)出美國?！　∩鲜鰵v史被物流界較普遍地認為是物流的早期階段。1964年，日本池田內(nèi)閣中五年計劃制定小組平原談到“P”　　我國開始使用“物流”一詞始于1979年（有人認為，孫中山主張“貿(mào)暢其流”，可以說是我國“物流思想的起源”）。Logistics一詞的出現(xiàn)　　在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國對軍火等進行的戰(zhàn)時供應中，首先采取了后勤管理（Logistics Management）這一名詞,對軍火的運輸、補給、屯駐等進行全面管理。改名后的美國物流協(xié)會（）對Logistics 所做的定義是：“以適合于顧客的要求為目的，對原材料、在制品、制成 品與其關(guān)聯(lián)的信息，從產(chǎn)業(yè)地點到消費地點之間的流通與保管，為求有效率且最大的‘對費用的相對效果’而進行計劃、執(zhí)行、控制”?！　ogistics一詞的出現(xiàn)，是世界經(jīng)濟和科學技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果。電子商務的瓶頸是配送，配送是物流供應鏈的一個環(huán)節(jié)，因此要搞好電子商務，必須先要知道物流這東西到底是什么。 由于標準難以統(tǒng)一，這條供應鏈到處都是理不順的疙瘩。 有人要把供應鏈的各個環(huán)節(jié)盡可能整合起來，放大增值的效應；有人要將新技術(shù)作為開拓新業(yè)務的利器，當然還有人通過一個電子商務平臺，將物流的運作各方連接在一起，做電子化物流(e logistics)。 但日久天長，福特發(fā)現(xiàn)獨立于自己控制之外的專業(yè)化公司不僅能夠完成最基本的工作，有些工作甚至要比福特公司自己的官僚機構(gòu)干得更好。如今唐友三仍然與翟學魂一道，為寶供的信息系統(tǒng)升級忙前跑后。這樣一個整體方案，對客戶來說是服務最高效，成本最低廉。其實，早在60年代，美國和日本等西方國家就已經(jīng)將物流概念引入到二戰(zhàn)后的經(jīng)濟活動中，并將物流定義為在連接生產(chǎn)和消費間對物資履行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物資銷售中起到橋梁作用。物流問題最好由第三方物流公司解決，才來得徹底?？梢哉f，只有將物流作為自己核心業(yè)務的企業(yè)才肯投入力量排除這些暗礁。 北京華通捷物流服務有限公司總經(jīng)理楊志誠和快步公司CEO翟學魂今年5月份一起到澳大利亞的悉尼和墨爾本，對那里的物流過程進行考察，回來后滿臉都是知道了什么是現(xiàn)代化物流的樣子。 那天，我在華普超市。但回到國內(nèi)發(fā)現(xiàn)很多環(huán)節(jié)仍然依靠傳統(tǒng)的人工點數(shù)、填表的老辦法。 怎樣做物流才能夠高效？首先當然是運輸工具的標準化，包括集裝箱、托盤、貨車、貨架等；其次，是信息系統(tǒng)的標準化，也就是說供應鏈中的各個環(huán)節(jié)要使用同一種語言說話，各方面的信息系統(tǒng)能夠?qū)樱粨Q數(shù)據(jù)，共享信息。 這一片主要是大型的倉庫區(qū)，一共有4個，占地5萬多平米，楊志誠的手臂向四周一劃拉，接著往遠處一指，說：看見了嗎？那邊是集裝箱作業(yè)區(qū)，有拖車卸貨。如果有一個貨運主樞紐，將這些載重車擋在北京市區(qū)之外，那么北京的交通不就能夠通暢許多嘛！ 按照設計，東南貨運主樞紐同時具有報關(guān)報檢功能、多式聯(lián)運功能、集裝箱中轉(zhuǎn)和堆存保管功能、物流中心功能、信息中心功能以及商貿(mào)交易服務功能。到里面一看，哪里是什么倉庫，這里簡直就是一個加工廠。 其實，劉武也在盯著北京東南貨運主樞紐的進展情況，因為據(jù)說寶供有意對東南貨運主樞紐進行投資，并將參與到管理中去。這種能力是通過網(wǎng)絡設計、信息、運輸、存貨、倉儲等的協(xié)調(diào)以及材料搬運和包裝等活動來實現(xiàn)的，因此這種能力是綜合的。以廣州為中心，以50公里為半徑劃一個圓圈，那么包括南海、順德、東莞在內(nèi)中國最大的生產(chǎn)制造和加工基地就已經(jīng)囊括其中。此時不動手，更待何時。許勝余用簡潔明了的幾句話就把這兩者之間的區(qū)別說得一清二楚。在華聯(lián)配送中心，可以看到碼得齊整的貨架，作業(yè)人員拿著手掌機走來走去。 大型零售、政府色彩的交通樞紐、民營的第三方物流、外資機構(gòu)等，似乎都在不聲不響地投入巨資建立所謂的物流配送中心。沈琦煒說，物流這個行業(yè)有一個特點，客戶很難輕易改變它的物流合作伙伴，因為轉(zhuǎn)移成本很高。因此，這可以說是熙可面對新的物流發(fā)展趨勢做出的應變。 寶供的劉武在紙上畫了張草圖：你看，三個供應商向三個零售商配貨，這樣加起來要走九條路線；有了配送中心，那么實際上只要走三條路線。電子化物流39。唐友三說，近兩年來，寶供的信息系統(tǒng)作了相當大的改進，隨著客戶越來越多，這個系統(tǒng)應當根據(jù)客戶的不同要求實現(xiàn)表格兼容、資源共享，這個工作做起來也比較麻煩。他舉例說，零售方面可能會出現(xiàn)像宜家(IKEA)這樣的模式，也就是說品牌掌握在零售或者分銷商那里，他們一邊要求成千上萬的中小型制造企業(yè)按照宜家提出的要求以代工(OEM)的方式向宜家提供產(chǎn)品，一邊通過全國甚至全球的銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品直接賣給客戶；而第三方物流則會更像UPS一樣，在最終客戶端運用自己的品牌對客戶承諾全過程的物流服務，同時依靠聯(lián)盟集成各環(huán)節(jié)的不同能力將客戶的任務以高效的速度完成。問題是生意額達到1億元的時候，產(chǎn)品有多少品種？平均每天有多少訂單？為了支持這樣的產(chǎn)品和訂單數(shù)量，需要什么樣的配送中心。與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中的物流管理效率相比，相差10倍以上。 電子化物流，也許會成為鋼筋水泥和鼠標結(jié)合的典范。　　供應鏈管理有四個要點：第一，供應鏈是一個單向過程，如圖1所示，鏈中各環(huán)節(jié)不是彼此分割的，而是通過鏈的聯(lián)系成為一個整體。1990－％%；而同期的德國為11％，美國和日本更高。商品或服務在到達最終用戶以前要經(jīng)過許多環(huán)節(jié)，所以一流的供應鏈管理要求它的各個環(huán)節(jié)的管理工作都必須是一流的。高質(zhì)量的供應鏈管理應該體現(xiàn)在：能夠?qū)?shù)量準確的(in the right quantity)特定產(chǎn)品(the right product)以合適的成本(at the right cost)在規(guī)定的時間(at theright time)送到指定的地點(delivered to the right place)交給特定的客戶(to the right customer)。作為供應鏈的經(jīng)理人員，他們必須以客戶為中心來改進供應鏈管理，全力以赴地追求向客戶交付貨物的完美性