民航安全與適航評估工作(完整版)
【正文】 /11/21,.,37,適航證,對一架飛機進行適航性審定，主要是檢查這架飛機是否處于安全、適航狀態(tài)。這是對工程每個系統(tǒng)的職能進行分析，以便確定工廠是否具有要求的質控系統(tǒng)。審定依據的標準就是適航條例（或專用條例）。 FAR25.783：艙門：每個座艙必須有至少一扇易于接近的外部艙門。 實施民用航空器的持續(xù)適航性管理 民用航空器投入使用后，適航當局應通過各種渠道對服役中的飛機進行監(jiān)督和檢查，對維修單位進行審查，以確保飛機始終處于適航狀態(tài)。,2024/11/21,.,21,民航飛機的適航性,所有注冊供美國人民乘坐的飛機，在允許被美國使用之前，必須取得聯(lián)邦航空局（FAA）頒發(fā)的適航證。否則，會提高機械故障發(fā)生的概率，增加飛行人員的壓力，加大機組出錯的可能性。 1930年1940年：完整性加上有限設計特征選擇的冗余 對飛機的發(fā)動機、無線電臺、空速表等系統(tǒng)采用了冗余設計，同時計算單故障的故障率。因飛機安全性不夠，這個時期的飛機還不能贏得公眾信任。 維修人為差錯成因： 15%20%的維修差錯是由于維修人員的知識、技能和能力造成的； 80%85%差錯是由于工作條件、工作和任務指標、任務和設備特點、心理負荷及生理壓力等因素引起的?！逗娇蘸教彀倏迫珪?飛機必須符合最初型號設計批準時的適航性標準； 飛機、螺旋槳和發(fā)動機的制造和修理需符合標準； 當發(fā)現(xiàn)服役中的飛機、螺旋槳、發(fā)動機或其他機載設備處于不安全狀態(tài)時，F(xiàn)AA將向該型飛機注冊的擁有者和用戶頒布適航性指令，要求糾正這種不安全狀態(tài)； 只要飛機仍在服役，就要定期檢查，對飛機所做的任何工作都必須嚴格遵守規(guī)定，并得到持有FAA執(zhí)照的機械師的許可。,2024/11/21,.,24,適航管理,民用航空適航管理的內涵 管理機構 文件體系 各種證件與審定 型號合格審定 生產許可審定 適航審定 機載設備審定與零部件制造批準 持續(xù)適航審定 進出口產品的適航審定,2024/11/21,.,25,適航管理,管理機構 三級管理：總部機構(華盛頓)、地區(qū)機構/辦公室(9)、地方機構/辦公室(1100) 總部：制定國家空域系統(tǒng)的規(guī)劃、政策、條例和程序，制定審定的標準，并提出研究與發(fā)展的具體建議和項目 地區(qū)機構：承上啟下的務實管理機構，具體執(zhí)行總部的計劃和政策，也可根據總部授權代為編制、頒發(fā)有關條例、標準，簽發(fā)重要證件，并對地方辦公室進行領導和技術指導 地方辦公室為基層辦事機構，接受各種申請，進行具體的合格審定并頒發(fā)證件；并對合格證的持有者進行監(jiān)督；交通管制和導航；故障、事故和違反條例情況的調查和處理。如果外部艙門沒有完全關閉和鎖好，則必須有措施防止飛機的密封性降到不安全的水平。,2024/11/21,.,33,航空產品生產許可證,新的民用飛機取得型號合格證之后，一般應在取得生產許可證的條件下才允許進行生產。,2024/11/21,.,35,適航證,制造廠生產的每架飛機，經過適航審定，當證明符合經批準的型號合格證并能保證安全使用時，發(fā)給適航證。
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