【正文】 計(jì)）以不小于 西南科技大學(xué)本科生畢 業(yè)論文 12 設(shè)計(jì)時(shí)速（以 km/h 計(jì)）的 6倍為宜；反向圓曲線間的最小長度（以 m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)時(shí)速（以 km/h）的 2倍為宜。 （ 3）回旋線 A．除四級公路外，各級公路在規(guī)范 表 ，應(yīng)設(shè)置回旋線。 路線設(shè)置 4段直線，從起點(diǎn)開始，分別長 ， ， 。 （ 2） JD1 曲線要素的計(jì)算： 取 sL =120m minL =70m ，則 JD1 的曲線要素為： = = m 切線長： = 曲線長： = 外距： = 切曲差： hhh LTJ ??2 = （ 3） 回旋曲線參 數(shù)計(jì)算： A= RLs? = 900120? =, 滿足 R/3≤ A≤ R 的關(guān)系 （ 4） 主點(diǎn)樁號計(jì)算： 已知 JD1樁號： 起點(diǎn)樁號 +1l = K1+ 直緩點(diǎn)： hTJDZH ?? = K1+ 緩圓點(diǎn)： sLZHHY ?? = K1+ 圓緩點(diǎn)： )2( sh LLHYYH ??? = K1+ 緩直點(diǎn)： SLYHHZ ?? = K1+ 曲中點(diǎn)： QZ=HZ2hL =K1+ 1803 ?? RLs ??342 268824 RLRLp ss ??232402 RLLq ss ??? ? qpRTh ??? 2tan ?sh LRL ?? 18 0??? ? RpRE h ??? 2s e c ? 西南科技大學(xué)本科生畢 業(yè)論文 16 交點(diǎn) (校核 )： JD=QZ+2hJ= K1+（校核無誤） JD2 的轉(zhuǎn)角及其曲線要素的計(jì)算 : （ 1） JD2 轉(zhuǎn)角的計(jì)算 由平面圖的幾何關(guān)系可得出 JD1 的轉(zhuǎn)角 ? 1 =42176。 平面設(shè)計(jì)的整理 通過線路初選的比對后，選擇好最佳方案。 位于積雪或冰凍地區(qū)的公路，應(yīng)避免采用陡坡。 緩和坡段 在連續(xù)陡坡長度大于最大坡長限制的規(guī)定時(shí)， 根據(jù)文獻(xiàn) [1]在不大于最大坡長所規(guī)定的長度處設(shè)置不大于 3％的縱坡，稱為緩和坡段，坡長應(yīng)滿足最小坡長的規(guī)定，本次設(shè)計(jì)無需設(shè)置緩和坡段。 注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡，使線形在視覺和心理方面保持協(xié)調(diào)。組合時(shí)要注意平曲線半徑過小，直線長度過短等都將在視覺上產(chǎn)生折曲現(xiàn)象。 （ 3）避免在凸形豎曲線頂部與凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。 根據(jù)已選的控制點(diǎn)，結(jié)合縱斷面技術(shù)指標(biāo)、選線意圖、結(jié)合地面起伏變化及平曲線形，在縱斷面圖上補(bǔ)充添加控制點(diǎn)，初步定出變坡點(diǎn)位置。 L ＝ Rω （ 55） T ＝ L/2 （ 56） E ＝ （ 57） 式中： L —— 豎曲線長（ m）； T —— 豎曲線切線長（ m）； E —— 豎曲線的外距長（ m）； ω—— 坡度差。 縱斷面具體設(shè)計(jì)過程 本路全線共設(shè)變坡點(diǎn) 3 個(gè)，第一個(gè)變坡點(diǎn)在 K1+690 處，第二個(gè)變坡點(diǎn)在 K2+660處，第三個(gè)變坡點(diǎn)在 K3+770 處。填方地段應(yīng)盡量選設(shè)凹形曲線的變坡點(diǎn)；挖方地段應(yīng)盡量選設(shè)凸形曲線的變坡點(diǎn)，并結(jié)合平曲線的起始點(diǎn)，注意滿足“平包豎”。避免在一個(gè)平曲線上連續(xù)出現(xiàn)多個(gè)凹、凸豎曲線。 使平曲線和豎曲線相對應(yīng)，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即“平包豎”。 注意與道路周圍自然環(huán)境和景觀的配合。 最小縱坡 為防止積水滲入路基而影響起穩(wěn)定性，由文獻(xiàn) [2]可知，最小縱坡設(shè)為 ％。制定最大縱坡的依據(jù)是汽車的動力特性、道路等級、自然條件、車輛安全行駛以及工程、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)等因素制定的。 西南科技大學(xué)本科生畢 業(yè)論文 20 第五章 縱斷 面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)原則 高速公路、一級公路應(yīng)考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。為使線形連續(xù)協(xié)調(diào)，最終和緩和曲線取 sL =160m。 平面線形各參數(shù)數(shù)據(jù) 直線段 1： ； 直線段 2： ； 直線段 3： ； 西南科技大學(xué)本科生畢 業(yè)論文 13 ?? ? RLs?直線段 4： ； JD1： R1=900m； Ls=120m； Lh=； Th=； Eh=； Jh=； JD2： R2=600m； Ls=160m； Lh=； Th=； Eh=； Jh=； JD3： R3=750m； Ls=100m； Lh=； Th=； Eh=； Jh=； 具體設(shè)計(jì)過程 在選定了選線方案，確定了路線交點(diǎn)后，進(jìn)行曲線要素的計(jì)算，本設(shè)計(jì)按新建高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，計(jì)算行車速度為 80km/h，極限最小半徑為 250m，一般最小半徑為400m，根據(jù)實(shí)際地形，結(jié)合地 質(zhì)條件、規(guī)劃等各方面情況，同時(shí)結(jié)合平面路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，本段共設(shè)了 3個(gè)交點(diǎn)，取值分別如下： JD1 處平曲線半徑為 900米，緩和曲線長120m，平曲線長度為 ； JD2 處平曲線半徑為 600 米；緩和曲線長 160m，平曲線長度為 ， JD3 處平曲線半徑為 750 米；緩和曲線長 100m，平曲線長度為 ， 均滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求。但符合下列條件時(shí)可以不設(shè)置回旋線： 小圓半徑大于規(guī)范中表 ；小圓半徑大于規(guī)范表 ，且符合小圓按最小回旋線長度設(shè)置回旋線時(shí)，大圓與小圓的內(nèi)移值之差小于 ， 設(shè)計(jì)時(shí)速大于或等于 80km/h，大圓半徑與小圓半徑之比小于 ，設(shè)計(jì)時(shí)速小于 80km/h，大圓半徑與小圓半徑之比小于 2。 （ 2）圓曲線 A．各級公路平面不論轉(zhuǎn)角大小，均應(yīng)設(shè)置圓曲線。 直線長度原則 A． 直線的最大長度。 設(shè)計(jì)原則 （ 1）直線 宜采用直線路段 A． 不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的開闊谷地。汽車在直線上行駛時(shí)受力簡單、方向明確、駕駛操作容易；同時(shí)，路線測設(shè)簡單、方便。 直線是最簡單的平面線形。 方案二： 路線需占兩個(gè)采石場，路線通過一個(gè)魚塘。選擇合理的路線，控制造價(jià)，節(jié)約資源。 （ 2） 選線應(yīng)在廣泛收集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)資料，相關(guān)部門的個(gè)中國地形圖、地質(zhì)、氣象等資料的基礎(chǔ)上，深入調(diào)查、勘測，并運(yùn)用遙感、航測、GPS、數(shù)字技術(shù)等新技術(shù)，確保其勘測工作的廣度 、深度和質(zhì)量，以免遺漏有價(jià)值的 西南科技大學(xué)本科生畢 業(yè)論文 9 比較方案。當(dāng)必須穿過時(shí)，應(yīng)當(dāng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取切實(shí)可行的工程措施。 筑路材料采挖和采購方便，在沿線的護(hù)坡、擋墻及石拱涵的施工時(shí)，可以從沿線就進(jìn)的采石場購買塊石、片石等石材。 沿線的地震震動峰值加速度為 和 ，對應(yīng)的地震烈度為 VI 度和 VII 度。 輝綠巖：綠灰色，礦物成分以輝石、長石為主，輝綠結(jié)構(gòu)，塊狀結(jié)構(gòu)。 西南科技大學(xué)本科生畢 業(yè)論文 6 第二章 沿線地質(zhì)工程條件及評價(jià) 地形、地貌及氣候條件 該標(biāo)段位于成都平原東緣，沿河兩岸的沖擊平原與沿山深丘 構(gòu)成山嶺重丘地貌區(qū)，海拔 1690~1790m。 在選用各項(xiàng)指標(biāo)時(shí)，取一般值或大于 一般的值，避免取極限值，使設(shè)計(jì)在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)指標(biāo)上都占優(yōu) ，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ D202020）及《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D302020），各項(xiàng)具體指標(biāo)見下表： 西南科技大學(xué)本科生畢 業(yè)論文 3 表 11 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 序號 指標(biāo)名稱 單位 技術(shù)指標(biāo) 1 公路等級 高速公路 2 設(shè)計(jì)行車速度 km/h 80 3 平曲線一般最小半徑 m 400 4 平曲線極限最小半徑 m 250 5 不設(shè)超高平曲線半徑 路拱≤ % m 2500 6 路拱＞ % m 3350 7 不設(shè)加寬平曲線半徑 m 250 8 豎曲線一般最小半徑 凸 m 4500 9 凹 m 3000 10 豎曲線極限最小半徑 凸 m 3000 11 凹 m 2020 12 根據(jù)視覺所需豎曲線最小半徑 凸 m 12020 13 凹 m 8000 14 豎曲線最小長度（ m） m 70 15 緩和曲線最小長度 m 70 16 平曲線長度 m 一般值200 最小值140 17 最小縱坡長度 m 200 18 最大縱坡坡度 ％ 5 19 最大縱坡長度 (縱坡為 3%時(shí) ) m 1100 20 路基寬度 m 21 路基設(shè)計(jì)洪水頻率 ％ 1/100 22 路面結(jié)構(gòu) 瀝青混凝土 西南科技大學(xué)本科生畢 業(yè)論文 4 本次設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo) 本設(shè)計(jì)標(biāo)段，路線長 。在畢業(yè)設(shè)計(jì)完成的過程中，可以使我們鞏固專業(yè)知識，擴(kuò)大知識面，掌握本專業(yè)學(xué)科的主要內(nèi)容，并通過設(shè)計(jì)，能進(jìn)一步培養(yǎng) 我們綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識和基本技能，從而提高分析和解決實(shí)際問題的能力。高速公路有汽車專用、分道行駛、完全控制出入、行車速度高，通行能力大、安全性好、運(yùn)輸效益高等優(yōu)點(diǎn)。 西南科技大學(xué)本科生畢業(yè)論文 Ⅳ 縱斷面設(shè)計(jì)過程 ......................................................................................... 23 縱斷面具體設(shè)計(jì)過程 ................................................................................. 24 豎曲線要素計(jì)算 ....................................................................................... 25 豎曲線上任意點(diǎn)設(shè)計(jì)高程計(jì)算 ................................................................. 25 直線段設(shè)計(jì)計(jì)算高程 ................................................................................. 26 反算反向曲線間的直線距離 ..................................................................... 26 縱斷面設(shè)計(jì)整理 ................................................................................................... 26 第六章 橫斷面設(shè)計(jì) ........................................................................................................... 27 橫斷面構(gòu)造及尺寸 ............................................................................................... 27 行車道 ......................................................................................................... 27 中間帶 ...............................................................