【正文】 儀鎖定兩點(diǎn)，打下木樁，撒出白灰線即可。以下是用圖解法測(cè)設(shè)平坦地區(qū)路基邊樁的兩種形式。 地質(zhì)加樁 沿路線在土質(zhì)變化處及地質(zhì)不良地段的起、終點(diǎn)處要設(shè)置的控制樁。 經(jīng)緯儀測(cè)設(shè) 經(jīng)緯儀只能利用已知的中線進(jìn)行測(cè)設(shè)，就是在中線上已給定的控制點(diǎn)，利用經(jīng)緯儀后視中線點(diǎn)撥轉(zhuǎn) 90 度，用鋼尺量出一定距離〈如 20 米〉即得出一點(diǎn)，同樣方法得出另一控制點(diǎn) ,然后把經(jīng)緯儀架在其中一控制點(diǎn)鎖定另一控制點(diǎn)進(jìn)行加密布設(shè)。具體施工方案及施工方法如下： 一、 施工測(cè)量 定位放線 首先確定道路中心線，中心線是由建設(shè)方提供，并由建設(shè)方測(cè)放出道路中軸線，工程部配合好控制點(diǎn)的移交、保護(hù)和加 密工作，對(duì)于重要的坐標(biāo)點(diǎn)（交叉口中心點(diǎn)、圓曲線切點(diǎn)），應(yīng)做好保護(hù)標(biāo)識(shí)和增加控制點(diǎn)的工作。道路中心線是由直線和曲線兩部分組成的，道路中心線測(cè)量是通過直線和平曲線的測(cè)量，將道路中心線的平面位置用木樁具體的標(biāo)定在現(xiàn)場(chǎng)，并測(cè)定及標(biāo)識(shí)路線的實(shí)際里程。布設(shè)時(shí)用鋼尺精確量距，按相應(yīng)的里程進(jìn)行打樁，這樣就可布設(shè)出中線里程控制樁。 施工放樣 施工放樣就是利用測(cè)量儀器和設(shè)備，按照設(shè)計(jì)圖紙中的各項(xiàng)因素如道路直線及交叉口處的縱橫坡因素，依據(jù)控制點(diǎn)或路線上的控制樁的位置，將道路的樣子具體地標(biāo)定在實(shí)地上，以指導(dǎo)施工作業(yè)。 填方路基稱為路堤，如圖 a 所示。 b、交叉口圓曲線的放樣： ① 圓心法：當(dāng)曲線為同一半徑圓弧，且半徑不超過 50 米、地 勢(shì)較為平坦，圓心與弧線之間的障礙物無較大落差時(shí)，可采用圓心法；固定鋼尺的一頭在圓心的位置，另一頭按已知半徑在兩切點(diǎn)之間畫弧即可，此法簡單易行，但受場(chǎng)地限制較大，場(chǎng)地條件不好時(shí)誤差較大。 道路施工時(shí)的水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)通常采用附合水準(zhǔn)路線或支水準(zhǔn)路線測(cè) 量。在施工中水準(zhǔn)點(diǎn)常用混凝土澆筑制成，頂面抹成圓弧形，中心埋設(shè)鋼筋、凸出砼面 5cm 左右， 水準(zhǔn)點(diǎn)的標(biāo)識(shí)及保護(hù) 水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)好后用紅油漆畫出臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的標(biāo)志及編號(hào)“○ BM1”，水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)識(shí)好后應(yīng)在記錄薄上繪制“水準(zhǔn)點(diǎn)記錄”，即繪制水準(zhǔn)點(diǎn)附近的地形地物 的詳圖，來對(duì)周圍的情形加以說明，注明水準(zhǔn)點(diǎn)的編號(hào) i，在編號(hào)前加BM 作為水準(zhǔn)點(diǎn)的代號(hào)。及寬度。及時(shí)進(jìn)行三級(jí)安全教育， 和施工技術(shù)交底。 C、 遇地下有埋管或其他不明埋深物體處，事先采用人工挖土確定位置及埋管走向，采用撒灰線標(biāo)識(shí)出埋深物體的尺寸及確實(shí)位置。 開挖二層為較厚土層，土方開挖是在機(jī)械回轉(zhuǎn)半徑范圍內(nèi)，機(jī)械位于基槽正中，便于左右旋轉(zhuǎn)開挖，最大限度滿足機(jī)械的工作面和使用效率。 遵守寧大勿小的原則，確?；鄣拈_挖寬度不小于設(shè)計(jì)。并采用撒灰點(diǎn)標(biāo)識(shí)，實(shí)測(cè)點(diǎn)誤差不應(yīng)大于 5CM，開挖 時(shí)挖機(jī)根據(jù)所測(cè)灰點(diǎn)，由點(diǎn)向面，逐步擴(kuò)散，由深向淺，由兩側(cè)向中間，層層分剝收堆。即橋涵基槽外邊為垂直邊，內(nèi)邊靠近挖機(jī)一邊為斜坡狀，斜坡長度不應(yīng)大于 1 米。 橋涵基槽土方開挖采用水準(zhǔn)儀，按橋涵縱坡，間隔不大于 3米實(shí)測(cè)一點(diǎn)，控制開挖深度和平整度，實(shí)測(cè)誤差不大于 3CM，基地表面予留10— 15CM，人工清理，以保證基底原狀天然沙礫石不被擾動(dòng)。 土方開挖遇砂含量較大的礫石層時(shí)： 當(dāng)砂加石內(nèi)石子含量大于 30%少于 40%時(shí)且面積較小，厚度不大于 30CM 時(shí)。 挖機(jī)開挖遵循由外而內(nèi)，邊進(jìn)邊挖，先中間后兩邊的開挖原則。且沿路槽縱向兩端處留置放臺(tái)，放臺(tái)分層留置，每放臺(tái)垂直高度不大于 30CM，且放臺(tái)平臺(tái)部分寬度大于 1 米小于 2 米為宜。以防止地下水大量滲出，或無止境開挖的被動(dòng)局面。 開挖時(shí)因土質(zhì)松軟，含水較大，人工及機(jī)械難以施展，故基底不宜留置人工清槽層，采用機(jī)械 一次挖至換填基底。 調(diào)運(yùn)卵石車輛應(yīng)在開挖軟弱土沿道路縱向兩端基槽邊的正中間卸車，由基槽兩端向中間施工。且壓路機(jī)行駛時(shí)有明顯的高低起伏時(shí)，視為卵石加固仍較薄弱，沒有達(dá)到預(yù)期的目的，此時(shí)應(yīng)采用壓路機(jī)繼續(xù)低速靜壓或開輕震輔助碾壓直至卵石完全沉入軟弱土層內(nèi)。 換填鋪筑現(xiàn)場(chǎng)以 5— 10 米釘高程樁掛線為依據(jù)找坡，找平平 整沙礫石層。 碾壓首先應(yīng)采取靜壓的工藝，靜壓遍數(shù)不應(yīng)少于 4 遍，采用靜壓保證沙礫石層表面平整，并通過壓路機(jī)自身重量加鋼輪滾動(dòng)碾壓，使沙礫石層內(nèi)部和與卵石層結(jié)合處，結(jié)構(gòu)發(fā)生調(diào)整變化，使原人工攤鋪的沙礫石層基本調(diào)整處于較合理的級(jí)配形式。達(dá)到具備設(shè)計(jì)要求的密實(shí)強(qiáng)度，且壓實(shí)度不少于擊實(shí)的 93%。靜壓可使沙礫石層內(nèi)部水分均勻分布且使其具有較好的保水性，并能穩(wěn)住沙礫石層，使各骨料基本定位，且保證表面平整，無坑洼。大多基槽由于寬度的限制，原基碾壓只能采用打夯機(jī)打夯完成。 對(duì)于表面局部存有粗骨料集中的部分，及時(shí)采用人工挖除換填或撒細(xì)骨料覆蓋混合的辦法處理。 地面橫坡在 1： 10～ 1： 5 時(shí)應(yīng)先翻表土再行填土，坡度陡于 1：5 時(shí)應(yīng)做成臺(tái)階形，每級(jí)臺(tái)階寬不小于 ，臺(tái)階頂面須向內(nèi)傾斜，每級(jí)臺(tái)階高度以 30cm 為宜，砂土地段可不作臺(tái)階，只翻松表層土。 灑水完畢后不應(yīng)即刻進(jìn)行碾壓，應(yīng)間隔 5— 8 小時(shí)后，待地基土表面無明顯水紋，或行走時(shí)不發(fā)生粘連現(xiàn)象時(shí)即刻進(jìn)行碾壓。彎沉度：以路寬每 3m 長度 20m 試驗(yàn)一次；壓實(shí)度：每 1000 ㎡取樣 3 處，采用環(huán)刀法進(jìn)行試驗(yàn)，壓實(shí)度不得小于 95%。因此時(shí)卵石略高于沙礫石層，因此刮刀遇卵石會(huì)發(fā)生跳動(dòng)讓過卵石。 40— 50%，因此透水性較差但保水性能極好，碾壓時(shí)宜造成大量泥土粘輪或形成局部純土含量的部位，形成薄弱區(qū)。 ： ，挖掘時(shí)挖機(jī)不宜采用層層分剝，分層開挖的方法。在車輛行駛時(shí)宜造 成與車輛輪胎粘連的現(xiàn)象或因撒水過多，水分滲透較深，使土路基保護(hù)層過厚，車輛行駛時(shí)造成明顯的輪印，破壞土路基的平整度。確保施工現(xiàn)場(chǎng)不等車、不堵車、不發(fā)生一次調(diào)運(yùn)沙礫石量過多，而進(jìn)行二次倒運(yùn)沙礫石。 ，并排堆放沙礫石，沙礫石堆之間間距保證 23米的間距，每排與每排之間保證4— 5米的間距。 ，由人工配合先對(duì)成堆的沙礫石堆，表面存有的大于級(jí)配粒徑要求的卵石撿出路槽，粒徑要求一般為58CM。 ，此時(shí)進(jìn)行翻轉(zhuǎn)犁的施工由于沙礫石內(nèi)含水較少，相互之間粘結(jié)力較弱，會(huì)對(duì)沙礫石的結(jié)構(gòu)造成離析的破壞，形成細(xì)骨料沉入下層，粗骨料浮于沙礫石層的表面。 沙礫石層，過早的翻轉(zhuǎn)沙礫石層會(huì)造成水分滲透深度不夠，或在翻轉(zhuǎn)犁犁出的溝壑內(nèi)形成水分的積聚，造成沙礫石層含水不均勻的后果。以此類推的翻轉(zhuǎn)沙礫石層。 ，由外向內(nèi)或由內(nèi)向外的螺旋形翻轉(zhuǎn)方法，既翻轉(zhuǎn)時(shí)由一側(cè)外邊行駛到頭后，翻轉(zhuǎn)犁轉(zhuǎn)方向犁至工作面的另一側(cè)，并沿 另一側(cè)反方向犁回來，并轉(zhuǎn)方向犁回出發(fā)點(diǎn)，開始第二幅的翻轉(zhuǎn)。 4KM/每小時(shí)，以防止機(jī)械行駛速度過快，犁刀在沙礫石層內(nèi)遇較大的卵石，發(fā)生硬性碰撞掛斷犁刀。所撿卵石粒徑要求，一般為路基一層天然沙礫石墊層時(shí)為大于 8CM的卵石，路基二層天然沙礫石墊層時(shí)為大于 6CM 的卵石， ，此處距路槽邊較近，人工撿起卵石可就地拋于路槽邊上，省時(shí)省力且距路槽邊可保證。其施工質(zhì)量直接影響沙礫石墊層的整體施工質(zhì)量與工期。 發(fā)展的平整模式。 。以穿透沙礫 石墊層釘入土基內(nèi)為宜，一般要求自沙礫石層表面垂直釘入深度不少于 40CM，且露于沙礫石層表面高度不應(yīng)少于 15— 20CM，釘制后高程樁應(yīng)牢固可靠，順直無晃動(dòng)。拉線時(shí)對(duì)線繩應(yīng)稍微用力，繃緊線繩，以保證掛線平順，無下垂。 30CM ，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)沙礫石層內(nèi)粗骨料整體顆粒較小，或較小顆粒居多，且其含量大于沙礫石層的 40%，小 于 50%時(shí)，預(yù)留沙礫石層厚度應(yīng)為 4— 5CM 。 ，不斷擴(kuò)大沖筋斷面，完成平整。 ，遵循寧大勿小的原則，確保平整工作斷面幾何尺寸不小于設(shè)計(jì)。對(duì)骨料集中采取刮尺刮平收堆的辦法，將收堆的礫石清除路槽或撒開到表面上粗骨料較少的沙礫石層上混合使用。當(dāng)向路面右側(cè)分料時(shí)，將刮刀方向反之即可。不實(shí)用于規(guī)范要求精度較高，且基本設(shè)計(jì)路面均低于原狀地面的市政道路建設(shè)。此方法較為實(shí)用與線路較短，精度要求較高 ，且路面基本均低于原狀自然地面的市政道路建設(shè)。 ，更不宜間隔較遠(yuǎn)或較近，開孔過 大或開孔較近，可使水箱內(nèi)水分流失加大，并在撒水時(shí)形成沖擊力較大的水柱，直接作用與沙礫石表面，使其表面的較小骨料發(fā)生下沉，形成沙礫石離析。以保證多于沙礫石的打料方向和橫坡的順接平順。刮路機(jī)行駛時(shí)無明顯的顛簸現(xiàn)象。后由專業(yè)測(cè)繪人員采用水準(zhǔn)儀測(cè)設(shè)各點(diǎn)實(shí)際高程，相對(duì)施工圖中所示的設(shè)計(jì)高程計(jì)算高差。 ，由兩側(cè)向中間，逐幅平整的原則。 ，平整時(shí)可由縱坡較底處向較高處平整，也可以由較高處向較底處進(jìn)行。 ，可采用鏟車配合刮路機(jī)進(jìn)行交叉作業(yè)，對(duì)于沙礫石層局部厚度大于碾壓厚度 10CM的較厚的斷面，可采用鏟車在保證不大量的覆蓋高程灰點(diǎn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行鏟車推開并清除多余沙礫石層的工作。 ，人工平整處預(yù)留可遵照人工平整沙礫石層的，預(yù)留厚度預(yù)留。主要將機(jī)械平整時(shí)刮刀遺留的少量的松散沙礫石靜壓穩(wěn)住即可。 ，且短時(shí)間內(nèi)不會(huì)停止時(shí)，此時(shí)不應(yīng)進(jìn)行碾壓的工作，因雨水較大，且滲透能力較強(qiáng)，及可能將已完成碾壓工作的土基或其他下層墊層滲透，若此時(shí)強(qiáng)行進(jìn)行碾壓工作，不但會(huì)因?yàn)楸韺雍刻螅雺簳r(shí)發(fā)生離析，大量的粗骨料集中與沙礫石層表面，還會(huì)因下層的墊層或土基被水分大量滲透，已降低了其承載能力，當(dāng)外力來回作用下時(shí)，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)便會(huì)不斷的再次發(fā)生變化、變形，與水分結(jié)合后形成橡皮土或翻漿的局面。一般撒水分三個(gè)時(shí)間段進(jìn)行，第一 個(gè)時(shí)間段為機(jī)械碾壓前，進(jìn)行撒水，撒水采用撒水車進(jìn)行，撒水線路以劃分的碾壓工作面內(nèi)呈 “Z” 形撒水線路，撒水車以每小時(shí)不大于 5KM的行駛速度勻速行駛，并設(shè)專人在車輛?？炕虻管嚂r(shí)，開關(guān)水箱閥門，以防止因車輛?？繐Q檔時(shí)，造成在停車處大量撒水的弊端。 ，一般在輕震完成，重震開 始的時(shí)候進(jìn)行，此時(shí)沙礫石層內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整以基本完成，各骨料分布以基本定位，且局部地區(qū)表面以呈現(xiàn)出密實(shí)狀態(tài)，達(dá)到其表面短時(shí)間內(nèi)能夠存水的強(qiáng)度效果。 ，且在清晨時(shí)間還會(huì)出現(xiàn)地面返潮的現(xiàn)象，因此夜間撒水不宜過多，一般來說夜間施工時(shí)，一個(gè)全長 80— 100米的施工作業(yè)面，撒水 3— 4車水即可完成碾壓。 ，在當(dāng)天 的早上和下午時(shí)間碾壓長度劃分可適當(dāng)加長，一般為 80— 100米為一個(gè)碾壓工作面?，F(xiàn)場(chǎng)應(yīng)隨時(shí)掌握機(jī)械使用時(shí)間，和觀察沙礫石層的水分飽和量，再必要的時(shí)候進(jìn)行補(bǔ)水或其他輔助性作業(yè)。以防止因現(xiàn)場(chǎng)沙礫石層較厚，刮路機(jī)須多次平整施工才能達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高的要求，從而造成沙礫石層過早的失水產(chǎn)生離析，和機(jī) 械重復(fù)使用的被動(dòng)局面。 ，因下刀深度要求越來越深，整個(gè)工作面全長 150— 200米，由一端至另一端整體施工時(shí)，對(duì)刮刀的最終的下刀深度，很有可能大于 1015CM 甚至更多，因此在現(xiàn)場(chǎng)刮路機(jī)可以將全長 150200米的工作面，分為若干段，即優(yōu)先平整段和一般平整段。 ，沿路槽邊或擋墻邊進(jìn)行，以刮路機(jī)平行于擋墻或路槽邊為準(zhǔn)。 ，采用人工下挖沙礫石層至設(shè)計(jì)高程處，撒白灰布設(shè)，人工下挖沙礫石層面積不應(yīng)小于 。 ，測(cè)設(shè)高程的方式，指導(dǎo)和控制刮路機(jī)的細(xì)平施工。粗平時(shí)可以目測(cè)沙礫石層表面，取沙礫石層較明顯的高低差的中間值處開始進(jìn)行，由明顯的高包處向低處行駛，下刀深度一般為 5— 8CM 。 6— 8MM的直徑，且相互間隔 4— 5CM 為宜。平整前首先對(duì)沙礫石層含水進(jìn)行檢查，沙礫石層應(yīng)保持濕潤 ，砂石之間相互粘結(jié)，以防止機(jī)械施工對(duì)沙礫石層造成的離析破壞。向路槽中間平整并收攏多余的沙礫石，最后再由中間將多余的沙礫石刮入下一工作面內(nèi)再行清理。由專業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)采用水準(zhǔn)儀側(cè)設(shè)高程，加以校正和復(fù)核。此時(shí)沙礫石層應(yīng)呈現(xiàn)出表面平整、無超徑卵石和局部浮石堆積的現(xiàn)象，且各骨料分布基本均勻。 ，且沙礫石層填筑高度高于原始地面 時(shí)，其平整時(shí)應(yīng)在保證設(shè)計(jì)幾何尺寸的前提下，邊角處均向外擴(kuò)展平整最少 50CM的寬度，并使其標(biāo)高略高于設(shè)計(jì)標(biāo)高 1— 2CM為宜。 遠(yuǎn)時(shí)，可組織鏟車對(duì)現(xiàn)場(chǎng)超厚處沙礫石層進(jìn)行二次鏟平并將多余沙礫石端離工作現(xiàn)場(chǎng)，或鏟車鏟平收堆，加以人工配合裝車調(diào)運(yùn)沙礫石的辦法處理。 ，或碾壓厚度發(fā)生變化的時(shí)候，可根據(jù)以上情況換算預(yù)留厚度。降低掛線的可依據(jù)性，形成平整誤差。此高程是由設(shè)計(jì)高程推算而來的相對(duì)高程，一般統(tǒng)一高于設(shè)計(jì)高程 5CM或10CM，掛線平整時(shí)人工采用尺量由線至沙礫石墊層表面的垂直距離確定沙礫石墊層的平整度。高程樁定位可采用尺量放線或采用經(jīng)緯儀架于方格網(wǎng)縱橫線匯交點(diǎn)上，四面轉(zhuǎn)角放 線，并及時(shí)采用撒灰線或做灰點(diǎn)的方式，標(biāo)識(shí)出 10米方格網(wǎng)的縱橫線上所有的匯交點(diǎn)，于交匯點(diǎn)上釘制高程樁?；驎?huì)形成由于自由發(fā)展造成平整不全面，東一塊或西一塊的被動(dòng)局面。 ，邊角處均能平整到位，且工序簡單、不影響沙礫石層級(jí)配分布。此時(shí)可采取在路槽內(nèi)將卵石向路槽中間就地收堆，收成一個(gè)個(gè)堆積卵石量不大的卵石堆，采用輕小型如川路之類的自卸車，開入路槽內(nèi)組織人工逐堆裝車，拉運(yùn)出路槽傾倒。且沙礫石層內(nèi)卵石邊角圓滑，不宜鉤動(dòng)浮出沙礫石表面。此方法其優(yōu)點(diǎn)，能夠較快的打開較大的人工工作面，提高人工工作效率。所以宜形成兩幅寬的接頭處將第一幅已犁開的沙礫石層，翻轉(zhuǎn)回原始形態(tài)，覆蓋本以顯露出來的超徑卵石。 ，現(xiàn)場(chǎng)沙礫石呈現(xiàn)砂石粘結(jié)狀時(shí)，此時(shí)無須補(bǔ)水，可即時(shí)進(jìn)行翻轉(zhuǎn)犁的施工。故此時(shí)應(yīng)先對(duì)沙礫石層進(jìn)行補(bǔ)水后再進(jìn)行翻轉(zhuǎn)犁的施工。 ，現(xiàn)場(chǎng)可能造成路槽兩邊機(jī)械施工死角處堆積過多的沙礫石料，給清除工作帶來大量的困難。 互間距保證 23