【正文】 桂鐵路云南段項目經(jīng)理部 6 作業(yè) 內(nèi)容 進口端正洞、平導 （ 2個作業(yè)面） 斜井、正洞、平導 （ 4個作業(yè)面） 斜井、正洞、平導 （ 4個作業(yè)面） 出口端正洞、平導 （ 2個作業(yè)面） 開挖 YT28 風動鑿巖機45臺，多功能臺架2臺。斷層帶巖體較破碎，灰?guī)r多呈角礫狀及砂土狀，頁巖層間褶曲較發(fā)育，層理變化較大 斷層帶巖體較破碎，完整性較差，對隧道影響大 3 角步哨向斜 D2K725+290 軸線與線路相交，交角約為 85176。 測區(qū)地震動加速度為 。 、人工棄土 膨脹土：上第三系（ N）及 其殘積層（ Q4dl+el）黏土，黏性較強，云桂鐵路云南段 YGT8 標段（站前工程）新蓮隧道專項施工方案 中鐵十九局集 團有限公司云桂鐵路云南段項目經(jīng)理部 3 一般厚度大于 20m，分布于隧道出口段昆明盆地及邊緣洼地。根據(jù)陽宗盆地及昆明盆地附近泉點出漏高程推測，隧道處于巖溶水平滲流帶，隧道開挖不排除遇巖溶水及水平狀溶洞，隧道易受突然涌水、突泥的危害。區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造發(fā)育，性質(zhì)復雜，受區(qū)域構(gòu)造影響，次級構(gòu)造及褶皺較發(fā)育，巖層節(jié)理、裂隙發(fā)育，巖體較破碎。 本隧按 250km/h 雙線隧道設(shè)計。該隧道位于陽宗至昆明區(qū)間，地形起伏較 大 ， 地面高程 1790～2300m，相對高差 530m，自然坡度 15～ 35176。進口邊仰坡采用錨網(wǎng)噴防護，出口邊坡采用砼骨架護坡。地下水主要為巖溶水，含少量孔隙潛 水，地下水處于巖溶季節(jié)變動帶內(nèi)，雨季施工洞身地下水豐富。斷層性質(zhì)以左旋逆沖為主，隧道最大埋深 470m，最大埋深段多為頁巖、砂巖、玄武巖，巖體節(jié)理裂隙較發(fā)育，故本隧道施工發(fā)生巖爆的可能性較小，但不排除其余地段砂巖有產(chǎn)生輕微巖爆的可能，應預防深 埋地段出現(xiàn)軟質(zhì)巖大變形的工程地質(zhì)現(xiàn)象。 人工棄土：分布于隧道出口左側(cè)斜坡地帶，土質(zhì)松密不均，局部垃圾雜物等，含水量不均， 厚 0～６ m。斷層兩盤均出露地層 P1m+q 灰?guī)r、白云巖；斷層帶寬約70m，巖體較破碎，多呈土夾塊碎石狀，兩側(cè)巖層層理變化較大。 對隧道有一定影響 4 角步哨逆斷層 D2K726+300 軸線與線路相交，交角約為 85176。 YT28 風動鑿巖機45 臺，多功能臺架2臺。 挖裝機 2 臺、裝載機 4 臺、挖掘機 2臺、自卸汽車 20臺。 按照不同的等級確定風險接受準則，《鐵路隧道風險評估與管理暫行規(guī)定》中推薦的風險接受準則如表 所示 風險接受準則 表 風險等級 接受準則 處理措施 低度 可忽略 此類風險較小，不需采取風險處理措施和監(jiān)測。 應根據(jù)具體情況制定地質(zhì)預測、預報方案并組織實施，并根據(jù)地質(zhì)預測、預報的結(jié)果及時調(diào)整隧道施工方案。在線路左側(cè) 30m 對應正洞 D2K721+500～ D2K733+673 范圍內(nèi)設(shè)置平行導坑一座，全長 12370m，在洞身左側(cè) D2K724+000 處設(shè)一 號斜井，長1350m，在洞身左側(cè) D2K732+300 處設(shè)二號斜井，長 200m。分部開挖由于作業(yè)面較多，各工序相互干擾大，施工組織和管理的難度較大。 土 質(zhì) 隧道開挖采用人工配合挖掘機進行，出碴采用裝載機配合大型或中型自卸汽車無軌運輸。?施作①部導坑周邊的初期支護和臨時支護，即初噴 4cm 厚混凝土，架立型鋼鋼架和 I18 臨時鋼架，并設(shè)鎖腳錨桿（管），安裝徑向錨桿及鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片，復噴混凝土至設(shè)計厚度。?接長 I18臨時鋼架至隧底，底部墊槽鋼。 云桂鐵路云南段 YGT8 標段（站前工程）新蓮隧道專項施工方案 中鐵十九局集 團有限公司云桂鐵路云南段項目經(jīng)理部 14 （ CRD 法） CRD 法是在軟弱圍巖大跨度隧道中，先開挖隧道一側(cè)的一或二部分，施作部分中隔壁和橫隔板，再開挖隧道另一側(cè)的一或二部分，完成橫隔板施工的施工方法，主要應用于Ⅳ級圍巖深埋軟質(zhì)巖、淺埋、偏壓地段以及Ⅴ級圍巖深埋地段的施工。 ㈡、在滯后于①部一段距離后，機械開挖②部，人工配合整修，必要時噴 5cm 厚混凝土封閉掌子面，導坑周邊部分初噴 4cm 厚混凝土，接長型鋼鋼架和 I18 臨時鋼架，安裝鎖腳錨桿（管），安設(shè) I18橫撐，鉆設(shè)徑向錨桿后復噴混凝土至設(shè)計厚度。 ㈥、?根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果分析，待初期支護收斂后，拆除 I18 臨時鋼架及上部臨時橫撐。 中隔壁混凝土拆除時，要防止對初期支護系統(tǒng)形成大的振動和擾動。?必要時噴 5cm 厚混凝土封閉掌子面。 ㈢、在滯后于②部一段距離后，機械開挖③部，人工配合整修，并施作導坑周邊的初期支護，步驟及工序同①。 ㈦、?在滯后于⑥部一段距離后，機械開挖⑦部，人工配合整修。?利用仰拱棧橋灌筑 ○Ⅸ 部邊墻基礎(chǔ)與仰拱混凝土。 ? 開挖前拱部施作φ 42 或φ 50 超前小導管對擬開挖巖體進行注漿預加固，待漿液達到一定強度后，采用 小型挖掘機開挖，預留一定厚度由人工持風鎬修邊到位。?鉆設(shè)徑向錨桿后復噴混凝土至設(shè)計厚度。?鉆設(shè)徑向錨桿后復噴混凝土至設(shè) 計厚度。 ㈨、利用仰拱棧橋灌筑 ○Ⅸ 部邊墻基礎(chǔ)與仰拱及Ⅹ隧底填充混凝土（仰拱與填充應分次施作。 第 4 部：及時施作仰拱砼、填充混凝土，及早封閉成環(huán)。 針對隧道具體的工程特點，采用地貌、地質(zhì)調(diào)查與地質(zhì)推理相結(jié)合的方法，進行定性預測。通過超前鉆探取芯測定含水率為主要手段確定下一步施工方案。鉆爆設(shè)計應根據(jù)爆破效果不斷優(yōu)化爆破參數(shù)。軟巖在取較小 E 值時， W 值應適當增大。當無試驗條件時，可參照表 表 2選用。 ④ TSP203 地震波反射法，長距離超前探測，對掌子面前方約 100m 范圍內(nèi)的地質(zhì)構(gòu)造位置、規(guī)模、性質(zhì)作較為詳細的預報，預測巖體的完整性及巖溶和地下水的發(fā)育情況。 超前地質(zhì)預報若發(fā)現(xiàn)前方地質(zhì)情況與設(shè)計不符時要及時通知設(shè)云桂鐵路云南段 YGT8 標段（站前工程）新蓮隧道專項施工方案 中鐵十九局集 團有限公司云桂鐵路云南段項目經(jīng)理部 30 計單位到現(xiàn)場核實，以便及時采取有效的設(shè)計變更方案。循環(huán)進尺宜控制在 3～。主要應用于正洞Ⅱ、Ⅲ級圍巖及橫洞Ⅳ、Ⅴ級圍巖的施工。 ㈥、?根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果分析，待初期支護收斂后，逐步拆除 I18臨時豎撐。?鉆設(shè)徑向錨桿后復噴混凝土至設(shè)計厚度。10m3m10m3～5m5mΦ42超前導管支護AⅩⅨ5ⅧⅡ731ⅩⅩⅨⅥⅣ5Ⅷ7Ⅳ3Ⅱ1隧道中線Ⅱ鎖腳錨桿鎖腳錨桿ⅥⅩⅩⅩ3～5mΙ22a\Ι20a型鋼拱架鎖腳錨桿鎖腳錨桿云桂鐵路云南段 YGT8 標段（站前工程）新蓮隧道專項施工方案 中鐵十九局集 團有限公司云桂鐵路云南段項目經(jīng)理部 24 隧道弧形導坑預留核心土法 工藝流程見圖 ，施工工序見圖 。主要應用于Ⅳ級圍巖、巖質(zhì)較好地段的施工。?接長Ⅰ 18 臨時鋼架，復噴混凝土至設(shè)計厚度。?噴 5cm 厚混凝土封閉掌子面。?必要時噴 5cm 厚混凝土封閉掌子面。 施工工藝流程見圖 。 ?中間支護系統(tǒng)的拆除 中間支護系統(tǒng)的拆除時間應考慮其對后續(xù)工序的影響，通過圍巖監(jiān)控量測進行確定。?隧底周邊部分初噴 4cm 厚混凝土。?機械開挖①部，人工配合整修。 ㈧、利用襯砌模板臺車一次性灌注 ○Ⅷ 部襯砌（拱墻襯砌一次施作）。?鉆設(shè)徑向錨桿并鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片，復噴混凝土至設(shè)計厚度。 云桂鐵路云南段 YGT8 標段（站前工程）新蓮隧道專項施工方案 中鐵十九局集 團有限公司云桂鐵路云南段項目經(jīng)理部 11 圖 CD 法施工工藝流程圖 基底加固 測量放線 左側(cè)拱部超前支護 左側(cè)上部開挖、出碴 左側(cè)上部、上部中隔壁初期支護、同時進行左側(cè)下部開挖、出碴 右側(cè)拱部超前支護 右側(cè)上部開挖、出碴 超前地質(zhì)預 報 圍巖監(jiān)控量測 圍巖監(jiān)控量測 右側(cè)上部、上部中隔壁初期支護、同時進行右側(cè)下部開挖、出碴 左側(cè)下部初期支護 右側(cè)下部初期支護 底部開挖、出碴，接長臨時 鋼架 仰拱初期支護 拆除臨時鋼架、仰拱襯砌 仰拱填充施工 下一工序 圍巖監(jiān)控量測 云桂鐵路云南段 YGT8 標段（站前工程）新蓮隧道專項施工方案 中鐵十九局集 團有限公司云桂鐵路云南段項目經(jīng)理部 12 法施工工序說明 CD 法施工工序見圖 。 隧道開 挖前，首先完成洞口截水溝、洞口土方及邊仰坡防護施工。 石質(zhì)隧道破碎帶按照“先支護、后開挖、短進尺、弱爆破、快封閉、勤量測”的原則進行組織施工。 由于 本隧為 可溶巖 隧道， 其中 可溶巖占全隧總長度 ％， 巖溶段主要為 突水突泥風險，在 陽宗斷層 、 大腦包正斷層 尤為突出；塌方風險主要集中在隧道通過斷層、向斜、物探解譯斷層等地質(zhì)構(gòu) 造帶以及洞身淺埋段落；隧道出口表層覆土后，隧道埋深淺，可能發(fā)生洞口失穩(wěn)風險，在含炭質(zhì)頁巖地層可能發(fā)生有害氣體溢出風險。 本隧道地質(zhì)條件較差，存在不良地質(zhì)，詳見第“ 、不良地質(zhì)及特殊巖土”節(jié)。 12m液壓襯砌臺車 2臺、仰拱棧橋 2臺、砼輸送車 6臺、 60m3輸送泵 2臺。 多功能升降平臺 2臺、 錨桿臺車 2臺、管棚鉆機 2 臺、ALIVA285 砼濕噴機 4 臺、液壓注漿泵 6臺。計劃于2021 年 8 月 1 日開工， 2021 年 5 月 31 日完工（不含無砟軌道），共1400 日歷天，正洞貫通里程為 D2K726+400。斷層帶寬約100m，斷層 NE 盤出露地層 C23 灰?guī)r夾頁巖； NW 盤巖層為∈ 1c 砂巖夾頁巖。隧道穿越段發(fā)育陽宗逆斷層、大腦包正斷層、角步哨向斜及角步哨逆斷層 。 隧道于 D2K721+650～ D2K721+900 穿越二疊系頁巖、砂巖夾灰?guī)r及煤層（ P1d），局部夾薄煤，巖層中存在局部少量瓦斯聚集的可能，施工需要加強瓦斯等有害氣體監(jiān)測并加強通風。 隧區(qū)出漏可溶巖地層為二迭系下統(tǒng)棲霞、茅口組（ P1q+m）及石炭系中上統(tǒng)（ C2+3），巖性主要為灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r夾角礫狀灰?guī)r，局部夾薄層狀頁 巖，受斷層構(gòu)及及構(gòu)造節(jié)理的影響，巖溶中～強烈發(fā)育，地表溶痕、溶隙、溶溝、溶槽發(fā)育。下伏灰?guī)r、白云巖、玄武巖、泥巖、砂巖、頁巖及泥灰?guī)r等。字坡，變坡點里程分別為 D2K721+770、D2K728+060、 D2K732+750，坡度和洞內(nèi)坡長分別 3‰、 1005m，‰、 6290m， ‰、 4690m， 0， 945m。局部陡峻，植被發(fā)育。 洞身結(jié)構(gòu)為初期噴錨（必要時加鋼架）支護、中設(shè)防水層、混凝土二次襯砌；輔助措施有：洞口大管棚、超前注漿小導管等。預計隧道最大涌水量 Q=80000m3/d。 ②洞身地溫預測 在隧道出口段靠近滇池邊附近有溫泉水出露，水溫在 26176。 本隧道正洞各級圍巖所占比例為：Ⅱ級圍巖總長度為 1095m，所占圍巖比例 為 %，Ⅲ級圍巖總長度為 4280m，所占比例為 %；Ⅳ級圍巖總長度為 3935m，所占比例為 %；Ⅴ級圍巖總長度為3620m，所占比例為 28%。 斷層帶巖體較破碎，完整性較差，對隧道影響大。核部及兩翼為∈ 1l 灰?guī)r夾頁巖。 支護 多功能升降平臺 2臺、錨桿臺車 2臺、管棚鉆機 1 臺、ALIVA285 砼濕噴機 4 臺、液壓注漿泵 4臺。 襯砌防水 12m 液壓襯砌臺車2 臺、仰拱棧橋 4臺、砼輸送車 6臺、60m3輸送泵 2臺。 中度 可接受 此類風險次之，一般不需采取風險處理措施，但需予以監(jiān)測。 本隧道中進口至 D2K723+000 段 、 D2K728+210～ D2K731+560段 以灰?guī)r、白云巖、灰?guī)r夾頁巖等可溶巖為主，其余段為砂巖夾頁巖或玄武巖夾凝灰?guī)r，全隧可溶巖段落占隧道總長度 41％，洞身共發(fā)育有向斜、斷層等構(gòu)造形跡 4 道，洞身段有物探斷層破碎帶 2 處，各級圍巖在隧道中比例 見 節(jié)。 平導采用無軌單車道運輸斷面，斜井采用無軌雙車道運輸斷面。（ 2）導坑超前開挖，有利于提前探明地質(zhì)情況，并予以及時處理。石質(zhì)隧道采用鉆爆法開挖，出碴采用裝載機配合大型或中型自卸汽車無軌運輸。 ㈡、?在滯后于 ① 部一段距離后，挖掘機開挖②部，人工整 修表面。 ㈥、?根據(jù)監(jiān)控量測結(jié) 果分析，待初期支護收斂后，拆除 I18 臨時鋼架。 . CRD 法施工工藝流程 CRD 法施工工藝流程見圖 。 ㈢、在滯后于②部一段距離后，機械開挖③部， 人工配合整修，并施作導坑周邊的初期支護，步驟及工序同①。?利用仰拱棧橋灌筑 ○Ⅵ 部邊墻基礎(chǔ)與仰拱混凝 土?？刹捎蔑L鎬由上至下逐榀拆除鋼支撐之間的噴射混凝土，以及臨時支護與初期支護連接部位附著在鋼架上的噴射混凝土，臨時鋼構(gòu)件采用氣焊燒斷。?施作①部導坑周邊的初期支護和臨時支護，即初噴 4cm 厚混凝土，架立型鋼鋼架和 I18 臨時鋼架，并設(shè)鎖腳錨桿（管），安設(shè) I18 橫撐。 ㈣、在滯后于