【正文】 桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 6 作業(yè) 內(nèi)容 進(jìn)口端正洞、平導(dǎo) （ 2個(gè)作業(yè)面） 斜井、正洞、平導(dǎo) （ 4個(gè)作業(yè)面） 斜井、正洞、平導(dǎo) （ 4個(gè)作業(yè)面） 出口端正洞、平導(dǎo) （ 2個(gè)作業(yè)面） 開挖 YT28 風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)45臺，多功能臺架2臺。斷層帶巖體較破碎，灰?guī)r多呈角礫狀及砂土狀，頁巖層間褶曲較發(fā)育，層理變化較大 斷層帶巖體較破碎，完整性較差，對隧道影響大 3 角步哨向斜 D2K725+290 軸線與線路相交，交角約為 85176。 測區(qū)地震動(dòng)加速度為 。 、人工棄土 膨脹土：上第三系（ N）及 其殘積層（ Q4dl+el）黏土，黏性較強(qiáng)，云桂鐵路云南段 YGT8 標(biāo)段（站前工程）新蓮隧道專項(xiàng)施工方案 中鐵十九局集 團(tuán)有限公司云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 3 一般厚度大于 20m，分布于隧道出口段昆明盆地及邊緣洼地。根據(jù)陽宗盆地及昆明盆地附近泉點(diǎn)出漏高程推測，隧道處于巖溶水平滲流帶，隧道開挖不排除遇巖溶水及水平狀溶洞，隧道易受突然涌水、突泥的危害。區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造發(fā)育，性質(zhì)復(fù)雜，受區(qū)域構(gòu)造影響，次級構(gòu)造及褶皺較發(fā)育，巖層節(jié)理、裂隙發(fā)育，巖體較破碎。 本隧按 250km/h 雙線隧道設(shè)計(jì)。該隧道位于陽宗至昆明區(qū)間，地形起伏較 大 ， 地面高程 1790～2300m，相對高差 530m，自然坡度 15～ 35176。進(jìn)口邊仰坡采用錨網(wǎng)噴防護(hù)，出口邊坡采用砼骨架護(hù)坡。地下水主要為巖溶水，含少量孔隙潛 水，地下水處于巖溶季節(jié)變動(dòng)帶內(nèi)，雨季施工洞身地下水豐富。斷層性質(zhì)以左旋逆沖為主，隧道最大埋深 470m，最大埋深段多為頁巖、砂巖、玄武巖，巖體節(jié)理裂隙較發(fā)育，故本隧道施工發(fā)生巖爆的可能性較小，但不排除其余地段砂巖有產(chǎn)生輕微巖爆的可能，應(yīng)預(yù)防深 埋地段出現(xiàn)軟質(zhì)巖大變形的工程地質(zhì)現(xiàn)象。 人工棄土：分布于隧道出口左側(cè)斜坡地帶，土質(zhì)松密不均，局部垃圾雜物等，含水量不均， 厚 0～６ m。斷層兩盤均出露地層 P1m+q 灰?guī)r、白云巖；斷層帶寬約70m，巖體較破碎，多呈土夾塊碎石狀，兩側(cè)巖層層理變化較大。 對隧道有一定影響 4 角步哨逆斷層 D2K726+300 軸線與線路相交，交角約為 85176。 YT28 風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)45 臺，多功能臺架2臺。 挖裝機(jī) 2 臺、裝載機(jī) 4 臺、挖掘機(jī) 2臺、自卸汽車 20臺。 按照不同的等級確定風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則，《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評估與管理暫行規(guī)定》中推薦的風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則如表 所示 風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則 表 風(fēng)險(xiǎn)等級 接受準(zhǔn)則 處理措施 低度 可忽略 此類風(fēng)險(xiǎn)較小，不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施和監(jiān)測。 應(yīng)根據(jù)具體情況制定地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報(bào)方案并組織實(shí)施，并根據(jù)地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報(bào)的結(jié)果及時(shí)調(diào)整隧道施工方案。在線路左側(cè) 30m 對應(yīng)正洞 D2K721+500～ D2K733+673 范圍內(nèi)設(shè)置平行導(dǎo)坑一座，全長 12370m，在洞身左側(cè) D2K724+000 處設(shè)一 號斜井，長1350m，在洞身左側(cè) D2K732+300 處設(shè)二號斜井，長 200m。分部開挖由于作業(yè)面較多，各工序相互干擾大，施工組織和管理的難度較大。 土 質(zhì) 隧道開挖采用人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行，出碴采用裝載機(jī)配合大型或中型自卸汽車無軌運(yùn)輸。?施作①部導(dǎo)坑周邊的初期支護(hù)和臨時(shí)支護(hù)，即初噴 4cm 厚混凝土，架立型鋼鋼架和 I18 臨時(shí)鋼架，并設(shè)鎖腳錨桿（管），安裝徑向錨桿及鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片，復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。?接長 I18臨時(shí)鋼架至隧底，底部墊槽鋼。 云桂鐵路云南段 YGT8 標(biāo)段（站前工程）新蓮隧道專項(xiàng)施工方案 中鐵十九局集 團(tuán)有限公司云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 14 （ CRD 法） CRD 法是在軟弱圍巖大跨度隧道中，先開挖隧道一側(cè)的一或二部分，施作部分中隔壁和橫隔板，再開挖隧道另一側(cè)的一或二部分，完成橫隔板施工的施工方法，主要應(yīng)用于Ⅳ級圍巖深埋軟質(zhì)巖、淺埋、偏壓地段以及Ⅴ級圍巖深埋地段的施工。 ㈡、在滯后于①部一段距離后，機(jī)械開挖②部，人工配合整修，必要時(shí)噴 5cm 厚混凝土封閉掌子面，導(dǎo)坑周邊部分初噴 4cm 厚混凝土，接長型鋼鋼架和 I18 臨時(shí)鋼架，安裝鎖腳錨桿（管），安設(shè) I18橫撐，鉆設(shè)徑向錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。 ㈥、?根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果分析，待初期支護(hù)收斂后，拆除 I18 臨時(shí)鋼架及上部臨時(shí)橫撐。 中隔壁混凝土拆除時(shí)，要防止對初期支護(hù)系統(tǒng)形成大的振動(dòng)和擾動(dòng)。?必要時(shí)噴 5cm 厚混凝土封閉掌子面。 ㈢、在滯后于②部一段距離后，機(jī)械開挖③部，人工配合整修，并施作導(dǎo)坑周邊的初期支護(hù)，步驟及工序同①。 ㈦、?在滯后于⑥部一段距離后，機(jī)械開挖⑦部，人工配合整修。?利用仰拱棧橋灌筑 ○Ⅸ 部邊墻基礎(chǔ)與仰拱混凝土。 ? 開挖前拱部施作φ 42 或φ 50 超前小導(dǎo)管對擬開挖巖體進(jìn)行注漿預(yù)加固，待漿液達(dá)到一定強(qiáng)度后，采用 小型挖掘機(jī)開挖，預(yù)留一定厚度由人工持風(fēng)鎬修邊到位。?鉆設(shè)徑向錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。?鉆設(shè)徑向錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè) 計(jì)厚度。 ㈨、利用仰拱棧橋灌筑 ○Ⅸ 部邊墻基礎(chǔ)與仰拱及Ⅹ隧底填充混凝土（仰拱與填充應(yīng)分次施作。 第 4 部：及時(shí)施作仰拱砼、填充混凝土，及早封閉成環(huán)。 針對隧道具體的工程特點(diǎn)，采用地貌、地質(zhì)調(diào)查與地質(zhì)推理相結(jié)合的方法，進(jìn)行定性預(yù)測。通過超前鉆探取芯測定含水率為主要手段確定下一步施工方案。鉆爆設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)爆破效果不斷優(yōu)化爆破參數(shù)。軟巖在取較小 E 值時(shí)， W 值應(yīng)適當(dāng)增大。當(dāng)無試驗(yàn)條件時(shí)，可參照表 表 2選用。 ④ TSP203 地震波反射法，長距離超前探測，對掌子面前方約 100m 范圍內(nèi)的地質(zhì)構(gòu)造位置、規(guī)模、性質(zhì)作較為詳細(xì)的預(yù)報(bào)，預(yù)測巖體的完整性及巖溶和地下水的發(fā)育情況。 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)若發(fā)現(xiàn)前方地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)不符時(shí)要及時(shí)通知設(shè)云桂鐵路云南段 YGT8 標(biāo)段（站前工程）新蓮隧道專項(xiàng)施工方案 中鐵十九局集 團(tuán)有限公司云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 30 計(jì)單位到現(xiàn)場核實(shí)，以便及時(shí)采取有效的設(shè)計(jì)變更方案。循環(huán)進(jìn)尺宜控制在 3～。主要應(yīng)用于正洞Ⅱ、Ⅲ級圍巖及橫洞Ⅳ、Ⅴ級圍巖的施工。 ㈥、?根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果分析，待初期支護(hù)收斂后，逐步拆除 I18臨時(shí)豎撐。?鉆設(shè)徑向錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。10m3m10m3～5m5mΦ42超前導(dǎo)管支護(hù)AⅩⅨ5ⅧⅡ731ⅩⅩⅨⅥⅣ5Ⅷ7Ⅳ3Ⅱ1隧道中線Ⅱ鎖腳錨桿鎖腳錨桿ⅥⅩⅩⅩ3～5mΙ22a\Ι20a型鋼拱架鎖腳錨桿鎖腳錨桿云桂鐵路云南段 YGT8 標(biāo)段（站前工程）新蓮隧道專項(xiàng)施工方案 中鐵十九局集 團(tuán)有限公司云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 24 隧道弧形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法 工藝流程見圖 ，施工工序見圖 。主要應(yīng)用于Ⅳ級圍巖、巖質(zhì)較好地段的施工。?接長Ⅰ 18 臨時(shí)鋼架，復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。?噴 5cm 厚混凝土封閉掌子面。?必要時(shí)噴 5cm 厚混凝土封閉掌子面。 施工工藝流程見圖 。 ?中間支護(hù)系統(tǒng)的拆除 中間支護(hù)系統(tǒng)的拆除時(shí)間應(yīng)考慮其對后續(xù)工序的影響，通過圍巖監(jiān)控量測進(jìn)行確定。?隧底周邊部分初噴 4cm 厚混凝土。?機(jī)械開挖①部，人工配合整修。 ㈧、利用襯砌模板臺車一次性灌注 ○Ⅷ 部襯砌（拱墻襯砌一次施作）。?鉆設(shè)徑向錨桿并鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片，復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。 云桂鐵路云南段 YGT8 標(biāo)段（站前工程）新蓮隧道專項(xiàng)施工方案 中鐵十九局集 團(tuán)有限公司云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 11 圖 CD 法施工工藝流程圖 基底加固 測量放線 左側(cè)拱部超前支護(hù) 左側(cè)上部開挖、出碴 左側(cè)上部、上部中隔壁初期支護(hù)、同時(shí)進(jìn)行左側(cè)下部開挖、出碴 右側(cè)拱部超前支護(hù) 右側(cè)上部開挖、出碴 超前地質(zhì)預(yù) 報(bào) 圍巖監(jiān)控量測 圍巖監(jiān)控量測 右側(cè)上部、上部中隔壁初期支護(hù)、同時(shí)進(jìn)行右側(cè)下部開挖、出碴 左側(cè)下部初期支護(hù) 右側(cè)下部初期支護(hù) 底部開挖、出碴，接長臨時(shí) 鋼架 仰拱初期支護(hù) 拆除臨時(shí)鋼架、仰拱襯砌 仰拱填充施工 下一工序 圍巖監(jiān)控量測 云桂鐵路云南段 YGT8 標(biāo)段（站前工程）新蓮隧道專項(xiàng)施工方案 中鐵十九局集 團(tuán)有限公司云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 12 法施工工序說明 CD 法施工工序見圖 。 隧道開 挖前，首先完成洞口截水溝、洞口土方及邊仰坡防護(hù)施工。 石質(zhì)隧道破碎帶按照“先支護(hù)、后開挖、短進(jìn)尺、弱爆破、快封閉、勤量測”的原則進(jìn)行組織施工。 由于 本隧為 可溶巖 隧道， 其中 可溶巖占全隧總長度 ％， 巖溶段主要為 突水突泥風(fēng)險(xiǎn)，在 陽宗斷層 、 大腦包正斷層 尤為突出；塌方風(fēng)險(xiǎn)主要集中在隧道通過斷層、向斜、物探解譯斷層等地質(zhì)構(gòu) 造帶以及洞身淺埋段落；隧道出口表層覆土后，隧道埋深淺，可能發(fā)生洞口失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)，在含炭質(zhì)頁巖地層可能發(fā)生有害氣體溢出風(fēng)險(xiǎn)。 本隧道地質(zhì)條件較差，存在不良地質(zhì)，詳見第“ 、不良地質(zhì)及特殊巖土”節(jié)。 12m液壓襯砌臺車 2臺、仰拱棧橋 2臺、砼輸送車 6臺、 60m3輸送泵 2臺。 多功能升降平臺 2臺、 錨桿臺車 2臺、管棚鉆機(jī) 2 臺、ALIVA285 砼濕噴機(jī) 4 臺、液壓注漿泵 6臺。計(jì)劃于2021 年 8 月 1 日開工， 2021 年 5 月 31 日完工（不含無砟軌道），共1400 日歷天，正洞貫通里程為 D2K726+400。斷層帶寬約100m，斷層 NE 盤出露地層 C23 灰?guī)r夾頁巖； NW 盤巖層為∈ 1c 砂巖夾頁巖。隧道穿越段發(fā)育陽宗逆斷層、大腦包正斷層、角步哨向斜及角步哨逆斷層 。 隧道于 D2K721+650～ D2K721+900 穿越二疊系頁巖、砂巖夾灰?guī)r及煤層（ P1d），局部夾薄煤，巖層中存在局部少量瓦斯聚集的可能，施工需要加強(qiáng)瓦斯等有害氣體監(jiān)測并加強(qiáng)通風(fēng)。 隧區(qū)出漏可溶巖地層為二迭系下統(tǒng)棲霞、茅口組（ P1q+m）及石炭系中上統(tǒng)（ C2+3），巖性主要為灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r夾角礫狀灰?guī)r，局部夾薄層狀頁 巖，受斷層構(gòu)及及構(gòu)造節(jié)理的影響，巖溶中～強(qiáng)烈發(fā)育，地表溶痕、溶隙、溶溝、溶槽發(fā)育。下伏灰?guī)r、白云巖、玄武巖、泥巖、砂巖、頁巖及泥灰?guī)r等。字坡，變坡點(diǎn)里程分別為 D2K721+770、D2K728+060、 D2K732+750，坡度和洞內(nèi)坡長分別 3‰、 1005m，‰、 6290m， ‰、 4690m， 0， 945m。局部陡峻，植被發(fā)育。 洞身結(jié)構(gòu)為初期噴錨（必要時(shí)加鋼架）支護(hù)、中設(shè)防水層、混凝土二次襯砌；輔助措施有：洞口大管棚、超前注漿小導(dǎo)管等。預(yù)計(jì)隧道最大涌水量 Q=80000m3/d。 ②洞身地溫預(yù)測 在隧道出口段靠近滇池邊附近有溫泉水出露，水溫在 26176。 本隧道正洞各級圍巖所占比例為：Ⅱ級圍巖總長度為 1095m，所占圍巖比例 為 %，Ⅲ級圍巖總長度為 4280m，所占比例為 %；Ⅳ級圍巖總長度為 3935m，所占比例為 %；Ⅴ級圍巖總長度為3620m，所占比例為 28%。 斷層帶巖體較破碎，完整性較差，對隧道影響大。核部及兩翼為∈ 1l 灰?guī)r夾頁巖。 支護(hù) 多功能升降平臺 2臺、錨桿臺車 2臺、管棚鉆機(jī) 1 臺、ALIVA285 砼濕噴機(jī) 4 臺、液壓注漿泵 4臺。 襯砌防水 12m 液壓襯砌臺車2 臺、仰拱棧橋 4臺、砼輸送車 6臺、60m3輸送泵 2臺。 中度 可接受 此類風(fēng)險(xiǎn)次之，一般不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施，但需予以監(jiān)測。 本隧道中進(jìn)口至 D2K723+000 段 、 D2K728+210～ D2K731+560段 以灰?guī)r、白云巖、灰?guī)r夾頁巖等可溶巖為主，其余段為砂巖夾頁巖或玄武巖夾凝灰?guī)r，全隧可溶巖段落占隧道總長度 41％，洞身共發(fā)育有向斜、斷層等構(gòu)造形跡 4 道，洞身段有物探斷層破碎帶 2 處，各級圍巖在隧道中比例 見 節(jié)。 平導(dǎo)采用無軌單車道運(yùn)輸斷面，斜井采用無軌雙車道運(yùn)輸斷面。（ 2）導(dǎo)坑超前開挖，有利于提前探明地質(zhì)情況，并予以及時(shí)處理。石質(zhì)隧道采用鉆爆法開挖，出碴采用裝載機(jī)配合大型或中型自卸汽車無軌運(yùn)輸。 ㈡、?在滯后于 ① 部一段距離后，挖掘機(jī)開挖②部，人工整 修表面。 ㈥、?根據(jù)監(jiān)控量測結(jié) 果分析，待初期支護(hù)收斂后，拆除 I18 臨時(shí)鋼架。 . CRD 法施工工藝流程 CRD 法施工工藝流程見圖 。 ㈢、在滯后于②部一段距離后，機(jī)械開挖③部， 人工配合整修，并施作導(dǎo)坑周邊的初期支護(hù)，步驟及工序同①。?利用仰拱棧橋灌筑 ○Ⅵ 部邊墻基礎(chǔ)與仰拱混凝 土?？刹捎蔑L(fēng)鎬由上至下逐榀拆除鋼支撐之間的噴射混凝土，以及臨時(shí)支護(hù)與初期支護(hù)連接部位附著在鋼架上的噴射混凝土，臨時(shí)鋼構(gòu)件采用氣焊燒斷。?施作①部導(dǎo)坑周邊的初期支護(hù)和臨時(shí)支護(hù)，即初噴 4cm 厚混凝土，架立型鋼鋼架和 I18 臨時(shí)鋼架，并設(shè)鎖腳錨桿（管），安設(shè) I18 橫撐。 ㈣、在滯后于