【正文】 和挑戰(zhàn)。長久以來的局限開始在這里出現明顯的進步。物流繁榮指日可待 ! 寧波國際智慧物流軟件與信息服務外包產業(yè)園項目： 2021年 8月 9日，寧波國家高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)與 IBM 公司就“寧波國際智慧物流軟件與信息服務外包產業(yè)園項目”舉行合作備忘錄簽約儀式，雙方將就物流產業(yè)在管理、服務、技術、人才培養(yǎng)等重要領域展開深入合作，同時 IBM 公司宣布計劃在寧波成立 IBM中國開發(fā)中心 (寧波 )分 中心及 IBM中國開發(fā)中心物流行業(yè)解決方案中心。從而實現智慧港口的感知智慧；將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術用于物流的設計和改造 ,融入新的管理制度之中。智慧園區(qū)要有良好的通信基礎設施，共用信息平臺系統(tǒng)，提供行業(yè)管理的信息支撐手段來提高行業(yè)管理水平，以實現感知智慧。 二、 港口特色孕育智能產業(yè) 如何打造區(qū)域經濟特色，如何進行產業(yè)轉型升級？寧波市委常委、副市長余紅藝說：“寧波市是一座充滿生機和活力的現代化國際港口城市，去年寧波港完成貨物吞吐量 ，居國內第二、世界第四，集裝箱吞吐量超 1000萬標箱，居國內第四、國際第八，所以寧波經濟發(fā)展要 緊緊圍繞港口經濟這個龍頭來做文章，產業(yè)轉型升級也要緊緊圍繞這個主題來做文章”。 三、 智慧物流園帶動產業(yè)升級 相對很多城市，寧波高新區(qū)雖然是國家級的高新區(qū)，但是園區(qū)的面積不大，人才和相關的新興產業(yè)的資源也不如其他地區(qū)有優(yōu)勢。 IBM 全球副總裁、中國開發(fā)中心總經理王陽博士表示，IBM 在寧波的開發(fā)中心需要聚集 IBM 的資源、中國物流行業(yè)的資源、全球物流行業(yè)的資源才能夠開發(fā)出滿足全球市場需要的一流的物流解決方案。一個現代化國際港口城市，應當能充分挖掘、實時整合、有效配置城市的一切有形和無形資源，實現信息化與經濟社會的高度融合，虛擬經濟與實體 經濟的高度結合，物流、信息流、資金流在城市的政治、經濟、社會和文化各領域全方位高效能配置，倍增運作。智慧交通、智慧電網、智慧城管、智慧醫(yī)療等智慧應用體系建設都是在建立在物聯網技術及應用逐步成熟發(fā)展的基礎上。 服務貿易的國際競爭力偏弱，缺乏比較優(yōu)勢競爭力不強。 2．市場化。這是為什么？答案就是市場化程度的差距。假定簡單地說物流就是商品的位移是正確的，那么順著什么方向位移呢？這里就離不開商業(yè)的先導位置。與智能物流，強調構建一個虛擬的物流動態(tài)信息化的互聯網管理體系不同，“智慧物流”更重視將物聯網、傳感網與現有的互聯網整合起來，通過以精細、動態(tài)、科學的管理，實現物流的自動化、可視化、可控化、智能化、網絡化，從而提高資源利用率和生產力水平，創(chuàng)造更豐富社會價值的綜合內涵。在以物聯網為基礎的智能物流技術流程中，智能終端利用射 頻識別 RFID 技術、紅外感應、激光掃描等傳感技術獲取商品的各種屬性信息，再通過通信手段傳遞到智能數據中心對數據進行集中統(tǒng)計、分析、管理、共享、利用，從而為物流管理甚至是整體商業(yè)經營提供決策支持。 在中國 2021年 8月 7日，溫家寶總理在無錫提出了“感知中國”的理念，表示中國要抓住機遇，大力發(fā)展 物聯網技術 。 智慧物流理念的提出，順應歷史潮流，也符合現代物流業(yè)發(fā)展的自動化、網絡化、可視 化、實時話、跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢，符合物聯網發(fā)展的趨勢。同時，將物流企業(yè)整合在一起，將過去分散于多處的物流資源進行集中處理，發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，實現傳統(tǒng)物流企業(yè)的現代化、專業(yè)化和互補性。基于智慧物流理念而建的成都物流公共信息平臺前最流行的“云計算”技術融入到成都物流公共信息平臺的搭建 之中，將大量用網絡連接的計算資源統(tǒng)一管理和調度，構成一個計算資源池向用戶按需服務。 五、全新的信息平臺服務體驗，業(yè)內權威平臺 成 都物流公共信息平臺將帶給物流業(yè)內從未有過的服務體驗，發(fā)布的信息在業(yè)界具有權威性。 三、通信網絡運營商 對于物聯網數據傳輸提供支持和服務，包括互聯網、電信網、廣電網、電力通訊網、專網以及其它網絡等。除運營商外，廠商整體綜合實力均較弱。 物聯網的概念主要包括兩層意思：第一，物聯網的核心和基礎仍然是互聯網，是在互聯網基礎上的延伸和擴展的網絡；第二，其用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間，進行信息交換和通訊。如用二維碼 /RFID 標識桌椅之后，就可以形成物聯網，但二維碼并不在傳感網的范疇。 當前，傳感網已經得到廣泛的應用，比如說有多個溫度傳感器組成、通過巡檢方式工作的溫控網，再比如具有多種聲、光、電、機械甚至圖像探測能力的安防網等，因此，傳統(tǒng)意義上的傳感網發(fā)展得已經很成熟。網舟咨詢預測：到 2021年，國內傳感網 /物聯網整體市場規(guī)模將達到 7500億元，國內傳感器市場年平均銷售增長率將達 30%，有望達 3000億元以上的規(guī)模。國內 RFID 仍以低端為主，高端產品多為國外廠商壟斷， 80%以上的高靈敏度、高可靠性傳感器仍需要進口；又如，目前市場上超高頻電子標簽芯片大都以國外 T I 、 NXP、 HITACHI、INTEL 公司為主。物聯網在物流行業(yè)雖然前景廣闊、相關產業(yè)參與意愿強烈、發(fā)展很快，但其技術研發(fā)和應用都尚處于初級階段，且成本還較高，雖然已出現了一些小范圍的應用實踐，但是還沒有形成成熟的商業(yè)模式和推廣應用體系，商業(yè)模式不清晰，就一時難以形成共贏的、規(guī)?；漠a業(yè)鏈?！? 我國先進的信息技術在物流行業(yè)的應用和推廣水平仍然較低，自主創(chuàng)新和產業(yè)支撐能力不強，物流設施設備的自動化、智能化程度和物品管理的信息化水平與發(fā)達國家還有較大差距。在裝備制造、食品、藥品、危險化學品、煙草等具有高附加值或需重點監(jiān)管的行業(yè)，開展物聯網應用試點。我們要加快研究和制定物流信息技術、服務、編碼、安全和管理標準，促進數據層、應用層和交換層等物流信息化標準的銜接，推動物流信息化標準體系建設。而只有實現了行業(yè)內部、不同行業(yè)間的互聯互通和信息共享，才能真正發(fā)揮出物聯網的價值，實現物聯網的規(guī)模應用和發(fā)展。 四、應用成本有待降低 當前可以實現遠距離掃描的標簽每個成本要 1美元或更多，一個解讀器成本大約為 1000美元甚至更多，而物聯網技術的應用成本還包括接收設備、系統(tǒng)集成、計算機通訊、數據處理平臺等綜合系統(tǒng)的建設等 。事實上，物聯網在物流行業(yè)也多有應用，但應看到，這種應用還是局部的，也是小范圍的應用，離大面積的規(guī)模應用還有很遠一段距離，且可以預見這一過程可能是困難和漫長的。 2021年 8月，溫家寶總理在無錫提出 “ 感知中國 ” 理念后，傳感網概念隨之在神州大地升溫。 傳感網探測包括溫度、濕度、噪聲、光強度、壓力、土壤成分、移動物體的大小、速度和方向等物質現象，并不針對標識的事物。如： RFID 技術是物聯網的核心技術，而在傳感網的一些外延應用中，也可以把 RFID 協(xié)議作為無線通信協(xié)議之一；在探測已知物體屬性方面，物聯網中也可以在 RFID 模塊中集成傳感器技術，從而獲取物品在物流過程中所經歷的溫度、濕度等環(huán)境參數。運營商是產業(yè)鏈的主導，扮演集成商和服務商角色，通過產品和服務購買的形式向產業(yè)鏈下游滲透。主要分為兩類：傳感數據采集中間件，完成傳感數據從相關硬件設備的采集、過濾和合作。 物聯網的產業(yè)結構主要包括芯片與技術提供商、傳感器與供應商、應用與軟件提供商、系統(tǒng)集成商、網絡提供商、運營及服務商、終端產品供應商、其他各感知產品提供商與用戶等環(huán)節(jié)。 可以說成都物流公共信息平臺的建立是結合成都現代物流業(yè)發(fā)展的實際需要，融合云計算、物聯網和三網融合等最新一代技術，并具備多項獨立知識產權，總投資超億的現代物流公共