【正文】 再行施工。在細(xì)部方面，從安全角度出發(fā)，制定了詳細(xì)的施工安全保證措施，在施工區(qū)域周邊設(shè)立安全警戒標(biāo)示，起點(diǎn)于十字轉(zhuǎn)盤(pán)相接，安排在晚間施工，以避開(kāi)車(chē)流、人流高峰，確保安全?？傊吣陙?lái)自己做了一些有益的工作，但也存在著很多有待提高的問(wèn)題。橋梁技術(shù)工作總結(jié)(精選多篇)第一篇：公路與橋梁專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結(jié)
專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結(jié)
我，****，男，現(xiàn)年27歲，,1998年7月畢業(yè)于湖北省交通學(xué)校公路與橋梁專(zhuān)業(yè)，同年7月在宜昌****建設(shè)有限責(zé)任公司(原宜昌市****)參加工作，至今已有七個(gè)年頭。
現(xiàn)對(duì)幾年來(lái)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結(jié)如下：
一、 汲取前輩的經(jīng)驗(yàn)，提出自己的觀點(diǎn)
參加工作之初，我所掌握的僅僅是書(shū)本上的理論知識(shí)，如何讓理論知識(shí)運(yùn)用于實(shí)際施工操作中去？對(duì)此，我在實(shí)際施工操作中，多觀察，多思考，
多記錄，多請(qǐng)教，努力弄懂每一個(gè)施工環(huán)節(jié)中蘊(yùn)含的理論依據(jù)，并形成自己的施工意圖，在老領(lǐng)導(dǎo)、老同志的指導(dǎo)下，運(yùn)用于實(shí)際施工中去，在其后的土石方爆破施工、橋涵施工、大型擋土墻施工乃至隧道工程施工過(guò)程中，受益匪淺，收獲頗豐。施工期間，整個(gè)施工區(qū)域井然有序，得到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及廣大市民的好評(píng)。
資料員負(fù)責(zé)把項(xiàng)目部、公司往來(lái)文件及工地反饋回來(lái)的原始記錄分類(lèi)、整理成冊(cè)、存檔，以便于查閱及中期計(jì)量工作。以上職責(zé)制度在施行以來(lái)，各科室人員運(yùn)行良好，整個(gè)施工過(guò)程有條不紊，達(dá)到了預(yù)期的施工控制效果。通過(guò)各種形式的繼續(xù)再教育，使我始終保持著旺盛的求知欲，同時(shí)也讓我的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平不斷地得到提高。
二、工作態(tài)度和職業(yè)道路
從參加工作以來(lái)，對(duì)工作勤勤懇懇，任勞任怨，有始有終。對(duì)于工程行業(yè)的新規(guī)范，新標(biāo)準(zhǔn)和新定額，我都認(rèn)真學(xué)習(xí)，運(yùn)用到施工建設(shè)中，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。
測(cè)量工作
在施工過(guò)程中，測(cè)量放線工作是重中之重，它貫穿整個(gè)工程施工
的始終，是工程施工的靈魂。
總結(jié)人：
二〇一四年七月二十五日
第三篇：橋梁施工技術(shù)總結(jié)
橋梁施工技術(shù)總結(jié)
一、空心板連續(xù)段施工：
主要技術(shù)難點(diǎn)或要點(diǎn)：
（1）臨時(shí)支座安裝
（2）模板安裝
（3）負(fù)彎矩區(qū)結(jié)構(gòu)施工
（4）體系轉(zhuǎn)化
詳細(xì)闡述：
（1）臨時(shí)支座安裝
臨時(shí)支座的安裝首先要解決的問(wèn)題是臨時(shí)支座的選擇。最后不得不采用人工進(jìn)行鑿除，因此在實(shí)際操作中較少使用。我們常用的模板材料為竹膠板，并根據(jù)支座位置進(jìn)行預(yù)留空洞。
②預(yù)應(yīng)力孔道：預(yù)應(yīng)力孔道應(yīng)順直、固定牢固。需要注意的是：當(dāng)中系梁和下立柱一起澆筑時(shí)，模板底應(yīng)該設(shè)置卸落裝置，便于模板拆除。模板采取現(xiàn)場(chǎng)拼裝，待檢查合格后方可吊裝。對(duì)于有中系梁的應(yīng)先安裝系梁下方模板，在安裝系梁與立柱的銜接異型模板，注意系梁異型銜接模板與立柱模板頂接觸面應(yīng)平整。
四、總結(jié)
經(jīng)過(guò)幾年的施工實(shí)踐，感覺(jué)每次接觸一種施工方法都是對(duì)自己的一個(gè)挑戰(zhàn)。
（2）橋們盡量選擇在河段順直、河道較窄的位置，以減短橋梁的長(zhǎng)度。
（4）平原區(qū)橋梁孔徑布設(shè)以水文計(jì)算成果為依據(jù)，并結(jié)合河道的地形、地貌及橋下被交路等情況予以確定。
（6）橋梁基礎(chǔ)型式根據(jù)地質(zhì)情況及地面坡度的不同，分另采用樁基礎(chǔ)和擴(kuò)大基礎(chǔ)，墩身型式根據(jù)墩高的不同，分別采用柱式墩和薄壁空心墩。
（2） 基礎(chǔ)類(lèi)型選擇
山區(qū)大中橋梁基礎(chǔ)型式的選擇，若僅從承載力角度出發(fā)，可采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，山區(qū)地面坡度較大，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)不僅開(kāi)挖基坑工程量大，對(duì)環(huán)境破壞嚴(yán)重，而且開(kāi)后環(huán)形較高的臨空面難以防護(hù)，可能造成山體失穩(wěn)或其它病害。
c 墩高25m＜h≤40m時(shí)，跨徑選用30～40m，上部結(jié)構(gòu)宜采用部分預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁或預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)t梁。
（2） 墩頂橫梁內(nèi)側(cè)尺寸不應(yīng)小于通用圖尺寸，外側(cè)尺寸 不應(yīng)大于內(nèi)側(cè)尺寸的兩倍。
表22橋墩立柱間距、采用方案及適用條件
立柱間距l(xiāng)（m） 適用條件 采用方案
基礎(chǔ)型式 墩高（m） 蓋梁 柱數(shù)
l≤8 樁基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ) 不限 鋼筋混凝土 2
l8 擴(kuò)大基礎(chǔ) ≤10 鋼筋混凝土 2
8l≤10 樁基礎(chǔ) 不限 鋼筋混凝土 2
l10 樁基礎(chǔ) 10 鋼筋混凝土 2
10l ≤15 樁基礎(chǔ) 不限 預(yù)應(yīng)力混凝土 2
l15 樁基礎(chǔ) 不限 預(yù)應(yīng)力混凝土 2
（7） 橋墩承臺(tái)系梁設(shè)計(jì)方法如下：
① 可能受船舶、大冰圬等墥擊的橋墩，若無(wú)其它防撞設(shè)施，樁頂應(yīng)設(shè)承臺(tái)。
δt－極端最高氣溫與極端低氣溫的差值（度）；l－聯(lián)變形長(zhǎng)度（m）。
結(jié)束語(yǔ) 一般地講，平原區(qū)、城鎮(zhèn)人口密集區(qū)、旅游專(zhuān)線、立交區(qū)的橋梁在選型時(shí)應(yīng)注重其經(jīng)濟(jì)性、美觀性和安全性；山嶺重丘區(qū)的橋梁在選型時(shí)應(yīng)注重其經(jīng)濟(jì)性、施工難易程度和安全性。從上至下分別為4cm細(xì)粒式連續(xù)級(jí)配瀝青混凝土，5cm中粒式連續(xù)級(jí)配瀝青混凝土，其下設(shè)hut1防水兩遍，8cmc50防水混凝土?！妫?。
三、主要技術(shù)指標(biāo)
道路等級(jí)及寬度
道路等級(jí)：城市主干道；
橋梁全寬：28米（3m人行步道＋22m機(jī)動(dòng)車(chē)道＋3m人行步道）。對(duì)于滲水較大的空隙我們時(shí)刻監(jiān)控基坑壁的位移變化，保證施工條件的安全。
模板工程
模板支護(hù)直接影響橋梁外觀、外型和坐標(biāo)。
混凝土工程
混凝土澆筑是整個(gè)工程中最為重要的環(huán)節(jié)之一，直接決定工程的質(zhì)量好壞。進(jìn)出漿口均采用帶開(kāi)關(guān)的噴嘴，壓漿自梁一端注入，另一端流出。獲得了業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、質(zhì)量監(jiān)督等單位的一致好評(píng)。
中國(guó)水利水電第十三工程局有限公司 2020年12月29日此資料由網(wǎng)絡(luò)收集而來(lái)，如有侵權(quán)請(qǐng)告知上傳者立即刪除。
橋面鋪裝
橋面鋪裝作為調(diào)平層和防水層以及擴(kuò)散上層瀝青分散下來(lái)的車(chē)軸應(yīng)力，本工程認(rèn)真把關(guān)，以下為工程中采取的施工技術(shù)。
1） 保證混凝土持續(xù)供應(yīng)合格的混凝土，不出現(xiàn)冷縫；
2） 混凝土澆筑對(duì)稱(chēng)澆筑，先澆筑底板，待混凝土出現(xiàn)初凝再開(kāi)始澆筑腹板和頂板混凝土；
3） 兩臺(tái)振搗棒同時(shí)進(jìn)行振搗，混凝土振搗密實(shí)且保證振搗無(wú)盲區(qū)，在中橫梁和腹板八字腳處加強(qiáng)振搗，對(duì)于死角處進(jìn)行附著式振搗；
4） 沿橋跨方向在腹板上方焊接鋼筋條每5m設(shè)置一個(gè)高程控制點(diǎn)，橋面頂板澆筑振搗，配置人員大致磨平保證澆筑成型的箱梁高程達(dá)標(biāo)；
5） 在各橋跨接縫橫斷面處，必須將已澆筑箱梁截面鑿毛，并用水濕潤(rùn)，保證接縫質(zhì)量；
6） 整個(gè)箱梁澆筑使用同一家商品混凝土攪拌站生產(chǎn)的混凝土，保證橋梁整體顏色美觀；
7） 做好后期養(yǎng)護(hù)工作，每天配有專(zhuān)人進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。
1） 模板下方墊設(shè)方木保證模板受力均勻擴(kuò)散；
2） 模板搭設(shè)前調(diào)整管架高度，提前計(jì)入沉降量，保證模板搭設(shè)完后達(dá)到預(yù)定高程；
3） 采用橋梁專(zhuān)用竹木模板，接縫必須緊湊；
4） 在支設(shè)橋梁側(cè)壁模板和腹板模板時(shí)，為保證模板穩(wěn)定，本工程在箱梁外側(cè)壁設(shè)有加強(qiáng)斜撐，內(nèi)側(cè)壁和腹板側(cè)壁在每個(gè)箱室內(nèi)采用鋼管橫向支撐平衡。基坑放坡采用1:。
設(shè)計(jì)車(chē)速：40km/h。常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北偏北。墩身正面設(shè)有裝飾槽。因此，對(duì)結(jié)構(gòu)工程師而言，追求合理、美觀、經(jīng)濟(jì)、安全的橋型方案是永無(wú)止境的.
第五篇：橋梁施工技術(shù)總結(jié)
東洲橋施工技術(shù)總結(jié)
一、工程概述
東洲橋重建工程位于撫順市東洲區(qū)，近東南西北向跨越東洲河，為舊橋重建工程。
（3） 山嶺重丘區(qū)高等級(jí)公路構(gòu)造物（大中小橋、涵洞、通道等）。
③ 墩高超過(guò)20m時(shí)，樁頂應(yīng)設(shè)系梁。當(dāng)錯(cuò)墩布置仍滿足不了要求時(shí)，預(yù)制梁采用不同的長(zhǎng)度。
e 墩高h(yuǎn)＞15m時(shí)，上部結(jié)構(gòu)可以考慮預(yù)應(yīng)和混凝土連續(xù)或預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)。故山區(qū)大中橋基礎(chǔ)宜采用樁基礎(chǔ)。
橋梁結(jié)構(gòu)選型
（1） 上部結(jié)構(gòu)類(lèi)型及跨徑選擇
為方便施工、保證施工質(zhì)量、縮短施工周期，確保工程安全，對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)型式全線進(jìn)行了統(tǒng)籌考慮，盡量采用便于機(jī)械化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的中等跨徑預(yù)制安裝構(gòu)件。
3 大中橋梁結(jié)構(gòu)類(lèi)型的選擇
橋梁選型原則
橋梁結(jié)構(gòu)型式的選擇應(yīng)遵循“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的原則，結(jié)合橋位處的地形、地質(zhì)、施工條件等因素，以技術(shù)先進(jìn)、節(jié)約投資、施工方便可行、方案合理、行車(chē)舒適為原則，具體如下：
（1） 為保證橋面平整，行車(chē)舒適，上部結(jié)構(gòu)宜采用連續(xù)結(jié)構(gòu)或橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)。對(duì)于游蕩性的河首，橋孔布設(shè)留有余地，并結(jié)合河道情況設(shè)置必要