【正文】 應(yīng)氣象條件的變化并能保持上述特性不應(yīng)有很大的變化；（5）接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)力求輕巧簡(jiǎn)單，做到標(biāo)準(zhǔn)化，方便施工和運(yùn)行維修；（6）零部件標(biāo)準(zhǔn)化，輕便，耐腐蝕，可靠性高，（7）接觸線應(yīng)有足夠的耐磨性；（8）主導(dǎo)電回路通暢。牽引變電所牽引變電所的任務(wù)是將電力系統(tǒng)三相電壓降低，同時(shí)以單相方式饋出。一、電氣化鐵路的基礎(chǔ)知識(shí)（一）牽引供電系統(tǒng)簡(jiǎn)介將電能從電力系統(tǒng)傳送給電力機(jī)車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統(tǒng)，又稱牽引供電系統(tǒng)，主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分組成。但是它也有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，投資大，不易維護(hù)的缺點(diǎn)。下面再講一下幾種供電方式。高鐵采用的是牽引供電系統(tǒng)。變電所將電送到接觸網(wǎng)上，再經(jīng)過機(jī)車的受電弓送到機(jī)車的電動(dòng)機(jī)，通過接地線接到車輪上，最后沿著鋼軌回流到變電所。最后是常用的自耦變壓器（AT）供電方式。我 國(guó) 電 氣 化 鐵 路 A B C 鄭州鐵路局 L C W我國(guó)第一條電氣化鐵路始建于寶成線寶雞~鳳州段，全長(zhǎng)91km，于1961年8月正式通車，至今已40余年，截止2002年底全國(guó)電氣化鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)18336km，涵蓋鄭州、北京、成都等11個(gè)鐵路局，伴隨著已開工的鄭州~徐州電氣化工程建設(shè)，濟(jì)南鐵路局即將步入電氣化鐵路的運(yùn)營(yíng)，成為電氣化鐵路的新成員。通常將接觸網(wǎng)、鋼軌回路（包括大地）、饋電線和回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)是沿鐵路沿線架設(shè)的特殊電力線路，電力機(jī)車受電弓通過與之滑動(dòng)摩擦接觸而授流，取得電能。承力索和接觸線下錨方式均采用補(bǔ)償裝置的叫全補(bǔ)償，僅接觸線采用補(bǔ)償?shù)姆Q半補(bǔ)償。定位裝置定位裝置包括定位器和定位管，其作用是保證接觸線與受電弓的相對(duì)位置在規(guī)定范圍內(nèi)，并將接觸線的水平張力傳給支柱。如前所述，在牽引變電所和分區(qū)亭所在地的接觸網(wǎng)設(shè)置的分相絕緣裝置為分相電分段；在同一供電臂內(nèi)設(shè)置的電分段為同相電分段，如區(qū)間和站場(chǎng)之間（縱向），站場(chǎng)內(nèi)的貨物線、裝卸線、段管線,樞紐內(nèi)場(chǎng)與場(chǎng)之間等（橫向）。直接供電方式如前所述，電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，單相交流負(fù)荷在接觸網(wǎng)周圍空間產(chǎn)生交變電磁場(chǎng)，從而對(duì)附近通信設(shè)施和無線電裝置產(chǎn)生一定的電磁干擾。由于大地回流及所謂的“半段效應(yīng)”，BT供電方式的防護(hù)效果并不理想，加之“吸——回”裝置造成接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，機(jī)車受流條件惡化，近年來已很少采用。由于沒有吸流變壓器，改善了網(wǎng)壓，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠。此外，我國(guó)還先后引進(jìn)過法（6Y、6G、8K）、日（6K）、德（DJ1）和前蘇聯(lián)（8G）等國(guó)的電力機(jī)車。我們有幸趕上了蘭州鐵路局發(fā)展的新時(shí)期。說到這里，你可能會(huì)問我：“你的夢(mèng)想是什么？”這個(gè)問題如果放在3年前我可能會(huì)猶豫，可現(xiàn)在我可以堅(jiān)定的告訴你：我的夢(mèng)想是用我的青春奏響西部高鐵的樂章，讓夢(mèng)想隨西部高鐵飛翔。首先，我要告訴大家，今天我并非一個(gè)演講者，而是作為一名高鐵安保者，向大家講述我們高鐵人對(duì)“高鐵安?！蹦欠萏厥獾那閼?。最后在處領(lǐng)導(dǎo)的一再催促下，他才陪愛人到鄭州大學(xué)第五附屬醫(yī)院進(jìn)行了治療，為了高鐵試運(yùn)行的安全，在愛人動(dòng)完手術(shù)第二天，他將愛人托付給女兒后，毅然返回到了繁忙的工作崗位。公安局黨委、公安處黨委心系高鐵民警的衣食住行和生活起居。但我們高鐵人，心手相連就是金戈鐵馬，并肩聳立就是鋼鐵長(zhǎng)城！八千里路云和月，萬(wàn)里高鐵苦與榮，我為我是這個(gè)光榮群體中的一員而自豪。Ppt4外交”緣何此時(shí)興起 Ppt5國(guó)際因素：東南亞地區(qū)戰(zhàn)略地位重要，但區(qū)域內(nèi)交通設(shè)施發(fā)展水平不一，已成為相關(guān)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域一體化的重要瓶頸之一。二是“價(jià)格論”: 價(jià)格低，性價(jià)比高。除此之外，不少項(xiàng)目的談判進(jìn)展緩慢甚至失敗，毋庸置疑，境外段受國(guó)家關(guān)系、恐怖主義、環(huán)境保護(hù)等因素制約的可能性很大“ ppt8：2015年11月25日上午，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)邀請(qǐng)來華出席第四次中國(guó)中東歐國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤的中東歐16國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人共同乘坐中國(guó)高鐵，各大媒體也報(bào)道說：這應(yīng)該是李克強(qiáng)總理為中國(guó)高鐵做的性價(jià)比最高的一次“代言”了：一趟高鐵，中國(guó)總理邀請(qǐng)中東歐16國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人一起乘坐。結(jié)束語(yǔ)：近年來，隨著中國(guó)政府“一帶一路”戰(zhàn)略的推出和實(shí)施，“高鐵外交”一時(shí)成為國(guó)內(nèi)外媒體和世界各國(guó)政府關(guān)注的焦點(diǎn)，在很多人看來，“高鐵外交”是中國(guó)企業(yè)“走出去”的重要舉措，對(duì)國(guó)家發(fā)展具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益，更能對(duì)外產(chǎn)生巨大科技和文化影響力。這時(shí)回家探親的北京市衛(wèi)戍區(qū)某部一級(jí)士官高鐵成正在這里吃飯，著便裝高鐵成距離餐館大門僅4米，著火的廚房距離他6米，他完全可以快速撤離，但軍人的職責(zé)促使他來不及多想，快速往相反的方向廚房跑去，試圖關(guān)閉煤氣閥，可在距煤氣罐兩米左右時(shí)，煤氣罐爆燃了，他被氣浪掀出了門，火燒到了他身上、頭發(fā)和臉，已經(jīng)成了“火人”。高鐵成的回答斬釘截鐵：“我是一名軍人，軍人的天職和使命就是保家衛(wèi)國(guó)，保護(hù)人民群眾生命與財(cái)產(chǎn)的安全，快要爆炸時(shí)，我真的什么也沒想，就是要去關(guān)掉煤氣罐，避免傷及更多無辜的人。除了幫父親干農(nóng)活，還經(jīng)常幫母親做家務(wù)，甚至做針線活。入伍第三年就當(dāng)上班長(zhǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)晉升為一級(jí)士官。謝謝大家！。在連隊(duì)里，高鐵成是理發(fā)員，經(jīng)常利用休息時(shí)間為戰(zhàn)友理發(fā)。在老師和同學(xué)們眼里，高鐵成是個(gè)成績(jī)突出、素質(zhì)全面的好學(xué)生?！备哞F成做出這樣的舉動(dòng)，了解他的人一點(diǎn)都沒有感到驚訝。但這時(shí)，他已經(jīng)頭腦發(fā)脹，暈乎乎的，此時(shí)，又聽見有呼救聲，受傷的高鐵成又第三次沖了進(jìn)去，與工作人員共同關(guān)閉泄漏閥門，防止了更大悲劇的發(fā)生，等他和餐館員工一起排除險(xiǎn)情后，高鐵成立即被嗆得暈了過去。那么該如何看待“高鐵外交”的政治經(jīng)濟(jì)意義和戰(zhàn)略意義呢，下面就有情我的組員來介紹一下。91公里，22分鐘，史上最強(qiáng)的高端乘客陣容，為中國(guó)高鐵帶來一次最強(qiáng)有力的“代言”。Ppt7“高鐵外交”線路圖據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，中國(guó)正在謀劃跨國(guó)高鐵大棋局，其中有:(1)歐亞高鐵：從倫敦出發(fā)，經(jīng)巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科后分成兩支，一支進(jìn)入哈薩克斯坦，另一支遙指遠(yuǎn)東的哈巴羅夫斯克，之后進(jìn)入中國(guó)境內(nèi)的滿洲里)。李克強(qiáng)總理推銷中國(guó)高鐵可謂不遺余經(jīng)濟(jì)外交鄒孟晏高鐵外交爹現(xiàn)狀力，他對(duì)中國(guó)高鐵優(yōu)勢(shì)的闡述被概況為“高鐵三論”一是技術(shù)論: 技術(shù)先進(jìn)、安全可靠。讓我們共同攜起手來，在處黨委的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，承載著高鐵的時(shí)代精神，繼續(xù)奮勇前進(jìn)！我的演講完了，謝謝大家！第四篇：經(jīng)濟(jì)外交——高鐵外交演講稿經(jīng)濟(jì)外交鄒孟晏高鐵外交爹現(xiàn)狀Ppt1高鐵外交中國(guó)媒體近些年在介紹中國(guó)的