【正文】 交給買方的時(shí)候，買方所取得的貨物所有權(quán)是有條件的，如果經(jīng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)貨物與合同不符，買方仍有條件拒收，這公司種條件屬于事后條件，因此，B公司對(duì)提單的處置并未構(gòu)成與賣方的所有權(quán)相抵觸的行為。由此，雙方產(chǎn)生了爭(zhēng)議。[案例13]上海出口公司A與香港公司B 按CIF條件成交自行車1000臺(tái)，由A繕制合同一式兩份，其中包裝條款規(guī)定為“PACKING IN WOODEN CASE”（木裝箱）。而在確定實(shí)際的經(jīng)濟(jì)損失和費(fèi)用時(shí)，應(yīng)當(dāng)就荷蘭乙公司的費(fèi)用損失和其他經(jīng)濟(jì)損失一并進(jìn)行計(jì)算，從而保護(hù)作為國(guó)際貨物買賣合同中買方的權(quán)利，以體現(xiàn)賣方對(duì)權(quán)利保證責(zé)任的完全承擔(dān)。這就表明，合同雙方在訂立合同時(shí)，賣方已經(jīng)明知買方將轉(zhuǎn)售貨物到第三國(guó)，因此，在沒有免責(zé)條件的情況下，如發(fā)生第三方關(guān)于工業(yè)產(chǎn)權(quán)的請(qǐng)求時(shí)，賣方應(yīng)對(duì)買方承擔(dān)責(zé)任。二、中國(guó)甲公司違反了賣方的權(quán)利保證義務(wù)根據(jù)上述規(guī)定，中國(guó)甲公司應(yīng)對(duì)其出售的車床承擔(dān)不侵害他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)的權(quán)利保證責(zé)任。1996年9月30日，美國(guó)法院判定荷蘭乙公司的銷售行為侵害了美國(guó)丙公司的知識(shí)產(chǎn)權(quán)并造成損害。合同規(guī)定，中國(guó)甲公司向荷蘭乙公司提供半自動(dòng)車床35臺(tái)，用于精密儀器的加工。如進(jìn)口商申報(bào)的數(shù)量與到貨數(shù)量不特，輕則認(rèn)為企圖逃漏關(guān)稅，重則認(rèn)為走私舞弊，海關(guān)不僅可以處以罰款或沒收貨物，還可能進(jìn)一步追究進(jìn)口商的刑事責(zé)任。而匈方未盡到妥善保管和減輕損失的義務(wù)，須對(duì)此承擔(dān)責(zé)任。后來水果全部腐爛，匈牙利海關(guān)向中方收取倉儲(chǔ)費(fèi)和處理水果費(fèi)用5萬美元。因此該批貨物實(shí)際裝了30噸。超出信用證金額的部分辦理托收，勢(shì)必像本案例那樣在發(fā)票金額欄中加以注明，總貨值：XXXX，減超額辦理托收部分：XXXX，余額XXXX。）該條款就明確指出金額及貨量均可增減5％。按UCP500慣例規(guī)定：信用證如果使用類似“迅速”、“立即”、“盡快”等這樣詞語，銀行將不予置理，也就是說等于信用征沒有這樣的條款規(guī)定。單據(jù)仍在我行留存，請(qǐng)告處理意見。‘立即裝運(yùn)’只是你方信用證中的要求。你方對(duì)‘立即裝運(yùn)’的條款如無法執(zhí)行時(shí)，理應(yīng)事先通知我們或提出修改信用證。議付行認(rèn)為信用證雖然規(guī)定貨量允許增減裝 5％，但信用證總金額并未允許增減。據(jù)船方代理公司稱至A目的港最早的有效船期就是4月6日有一條船，再?zèng)]有其他更早的船期。我方拒絕賠償，并陳述理由說：我批商品在交貨時(shí)是經(jīng)過挑選的，因?yàn)槭寝r(nóng)產(chǎn)品，不可能做到與樣品完全相符。案例分析：A公司應(yīng)反省一下，為什么會(huì)造成如此被動(dòng)局面？1．對(duì)客戶的樣品沒有做仔細(xì)研究，就簡(jiǎn)單地認(rèn)為自己可以生產(chǎn)或從其他地方購買，以致確認(rèn)客戶的定單。[案例4]我國(guó)某公司A向孟加拉國(guó)某公司B出口一批貨物，貨物為汽車配件，共有10個(gè)型號(hào)，其中有四個(gè)型號(hào)要求根據(jù)客戶樣品制造的。貨物由買方提供圖樣進(jìn)行生產(chǎn)。由于我方留存的樣品遺失，無法證明，最終只好賠付一筆品質(zhì)差價(jià)。[案例2] 我某出口公司與德國(guó)一家公司簽定出口一批農(nóng)產(chǎn)品的合同。在國(guó)際貿(mào)易中，凡是既憑樣品買賣，又憑說明買賣時(shí)，賣方所交貨物必須既符合樣品要求，同時(shí)又符合說明要求，否則，買方有權(quán)利拒收貨物。問：在此情況下，我方在匯票到期時(shí)能否收回貨款？ 【分析】我方在匯票到期時(shí)能收回貨款。（2）L/C的裝運(yùn)期一般應(yīng)明確規(guī)定裝運(yùn)期；若只有有效期而無裝運(yùn)期，可理解為二者為同一天，即“雙到期”。該商按合同規(guī)定開來的L/C經(jīng)我方審核無誤，我出口公司在L/C規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)將貨物裝上海輪，并在裝運(yùn)前向保險(xiǎn)公司辦理了貨運(yùn)保險(xiǎn)，但裝船完畢后不久，海輪起火爆炸沉沒，該批貨物全部滅失，外商聞?dòng)嵑髞黼姳硎揪芙^付款。這種情況只能是在信用證中規(guī)范好商品檢驗(yàn)條款： 開證申請(qǐng)人在信用證項(xiàng)下付款贖單的特點(diǎn)要求，在合同簽定和申請(qǐng)出具信用證時(shí)要規(guī)范好進(jìn)口貨物的檢驗(yàn)條款，如在信用證中要求客戶提交獨(dú)立機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)證書。我方經(jīng)4個(gè)月談判，共賠償20000英鎊，買方才撤回上訴而結(jié)案。分析本案，問題就出在我方業(yè)務(wù)員對(duì)美國(guó)的FOB不求甚解，誤認(rèn)為只要在FOB后加Vessel”一詞就與《通則》中的FOB術(shù)語一樣了，不了解兩者在出口清關(guān)手續(xù)及費(fèi)用負(fù)擔(dān)上的區(qū)別。另外，保存在中國(guó)商品檢驗(yàn)檢疫局的檢驗(yàn)貨樣，至爭(zhēng)議發(fā)生后仍然完好，未發(fā)生蟲害。后由于各種原因，B公司一直延誤了數(shù)月后才派船來華接貨。我方接電后認(rèn)為這是美方無理要求，回電指出“按FOB Vessel條件成交，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)有關(guān)的出口稅捐和簽證費(fèi)用，這在《通則》中有規(guī)定”。我國(guó)某公司在租船裝運(yùn)時(shí)，因原訂貨船臨時(shí)損壞，在國(guó)外修理，不能在預(yù)定時(shí)間到達(dá)我國(guó)口岸裝貨，臨時(shí)改派香港某公司租船裝運(yùn)，但有因連日風(fēng)雪，直到2月11日才裝完貨，2月13日開航。問：開證行這樣做是否有道理？ 分析：信用證關(guān)系與買賣雙方的合同關(guān)系相互獨(dú)立，買賣雙方基于合同關(guān)系產(chǎn)生的糾紛并不能影響信用證的支付，只要銀行進(jìn)了合理謹(jǐn)慎審查義務(wù)，在單證相符的情況下就必須按照信用證條款付款，除非有確鑿證據(jù)證明受益人存在信用證欺詐行為則可申請(qǐng)法院裁定止付信用證。理由：信用證是銀行信用，開證行負(fù)付款責(zé)任。，必須承付或者議付并將單據(jù)轉(zhuǎn)遞給開證行。開證銀行可以以“單證不符”為由拒收單據(jù)，拒付貨款。買方以此要求該出口公司賠償其15000英磅的損失。本案例啟示我們：（1）在國(guó)際貿(mào)易中，若向?qū)Ψ洁]寄參考樣品，一定注明“參考”字樣。我公司以合同中并未規(guī)定憑樣交貨為由不同意減價(jià)。樣品的管理要嚴(yán)格。鑄件表面“光潔”是一個(gè)十分含糊的概念，沒有具體標(biāo)準(zhǔn)和程度；“不得有裂紋、氣孔等鑄造缺陷”存在的隱患更大，極易使賣方陷入被動(dòng)。A公司只好告訴B公司上述問題。本案的賣方已構(gòu)成重大違約（數(shù)量不足），對(duì)方的要求是合理的。某商品800公噸，數(shù)量允許增減5％。我們實(shí)際只裝824公噸，僅增裝了3％，不超出信用證規(guī)定的5％范圍。最后于4月9日以部分信用證部分托收方式辦理寄單。4月10日”糧油食品進(jìn)出口公司根據(jù)買方的意見，于4月12日即提出反駁意見： “你 10日電悉。發(fā)票在金額欄中表示總貨值 ，減超額辦理托收部分：USD ，余額 。爭(zhēng)取對(duì)方的同意，這樣處理似乎更妥當(dāng)些。糧油食品進(jìn)出口公司的主要缺點(diǎn)就是在審證時(shí)未發(fā)現(xiàn)信用證只在數(shù)量上規(guī)定允許增減裝5％，而信用證金額并未有所增加的幅度。如果要增裝只有向買方提出修改信用證，增加金額的增減條款。合同規(guī)定，該批貨物共25噸，裝1500箱。本案中，由于我方的失誤，不僅給自己造成損失還給進(jìn)口商帶來麻煩。首先應(yīng)查明短重是屬于正常途耗還是我方違約沒有交足合同規(guī)定數(shù)量，如屬我方違約，則應(yīng)分清是屬于根本性違約還是非根本性違約一。案例分析：對(duì)待出口商品的數(shù)量必須嚴(yán)格按合同或信用證的數(shù)字執(zhí)行。案例中雖然總量符合要求，但賣方所交每種具體規(guī)格的鋼板均與5％的約定相差甚大，其中12英尺鋼板超裝運(yùn)110％，這是違反合同的。荷蘭乙公司在付款后，依照其與美國(guó)和加拿大客戶簽訂的供貨合同，于1996年2月25日向美國(guó)和加拿大運(yùn)送此批車床?！堵?lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》第條規(guī)定，賣方所交付的貨物必須是第三方不能提出任何權(quán)利或要求的貨物，除非買方同意在這種權(quán)利或要求的條件下收取貨物。如果買賣雙方在訂立合同時(shí)已經(jīng)知道買方打算把該項(xiàng)貨物轉(zhuǎn)售到某一個(gè)國(guó)家，則賣方對(duì)于第三方依據(jù)該國(guó)的法律所提出的有關(guān)工業(yè)產(chǎn)權(quán)或知識(shí)產(chǎn)權(quán)的請(qǐng)求，應(yīng)對(duì)買方承擔(dān)責(zé)任；②國(guó)境的限制。這一款關(guān)于合理時(shí)間的規(guī)定又不同于《公約》中要求買方在發(fā)現(xiàn)或理應(yīng)發(fā)現(xiàn)貨物不符后的合理時(shí)間內(nèi)（最遲在收到貨物后的兩年內(nèi)），將不符情況通知賣方，否則會(huì)喪失要求損害賠償?shù)臋?quán)利。賣方的做法可能給買方帶來意想不到的麻煩與損失，可能影響商品的銷售，使買方的原有商業(yè)目的落空。由于自行車整臺(tái)進(jìn)口需交納20%進(jìn)口稅，因此C拒收貨物并因此，要求退還貨款。本例買方回簽的包裝條款意思是將整臺(tái)自行車完全拆散成零件裝入木箱，而賣方卻整車包裝，但單據(jù)與合同完全相符。集裝箱產(chǎn)品P2（貨號(hào)934），此1X2039。案例分析：1．A公司在給工廠下訂單時(shí)，在生產(chǎn)清單上若需工廠填寫的內(nèi)容，需要在英文旁邊注明中文，因?yàn)楹芏喙S的英文水平一般，要考慮到工廠的具體情況。請(qǐng)分析海關(guān)的處理是否正確。即使消費(fèi)者知道內(nèi)裝為茶葉，但是紅茶還是綠茶？分量多少?質(zhì)量如何?還是無從知道。本案例中，英國(guó)法認(rèn)為，包裝是屬于“說明”的組成部分，屬于要件，賣方違背合同要件，買方有理由拒收全部貨物，也可以接受合乎規(guī)定部分，拒收不合規(guī)定部分，并提出損害賠償。本案原、被告雙方在訴訟過程中均未主張適用外國(guó)法，同時(shí)爭(zhēng)議雙方均引用中國(guó)法律支持其各自的訴辯主張，由此可視作糾紛訴至法院后爭(zhēng)議雙方對(duì)中國(guó)法律已作選擇適用。案例分析：本案涉及無單放貨與無船承運(yùn)人兩個(gè)法律與業(yè)務(wù)問題。無船承運(yùn)人《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》第七條規(guī)定，“無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，是指無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的國(guó)際海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)”。發(fā)生糾紛后，這些企業(yè)堅(jiān)持認(rèn)為貨物交給買家代理人，買家代理人就是承運(yùn)人的錯(cuò)誤觀念。境外貨代提單必須委托經(jīng)我國(guó)有關(guān)部門批準(zhǔn)的貨代企業(yè)簽發(fā)，貨主可要求代理簽發(fā)提單的貨代企業(yè)出具在目的港憑正本提單放貨保函。FOB價(jià)格條款決定貿(mào)易合同的性質(zhì)。待這批核桃仁運(yùn)到魁北克已是12月2日。[案例3] 2000年5月，美國(guó)某貿(mào)易公司(以下簡(jiǎn)稱進(jìn)口方)與我國(guó)江西某進(jìn)出口公司(以下簡(jiǎn)稱出口方)簽訂合同購買一批日用瓷具，價(jià)格條件為CIF LOS－ANGELES，支付條件為不可撤銷的跟單信用證，出口方需要提供己裝船提單等有效單證。最終我出口方還是做出讓步，%，%，為此受到貨價(jià)、利息等有關(guān)損失共計(jì)達(dá)15萬美元。但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時(shí)發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項(xiàng)下的貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項(xiàng)下的貨物已在7月20日由另一條船運(yùn)抵張家港。該合同規(guī)定:規(guī)格為水分最高20%,雜質(zhì)最高為1%,以中國(guó)商品檢驗(yàn)局的檢驗(yàn)證明為最后依據(jù):單價(jià)為每公噸美元,FOB中國(guó)某港口,麻袋裝,每袋凈重公斤,買方須于年月派船只接運(yùn)貨物。買方A只能保證大米在交貨時(shí)的品質(zhì),對(duì)運(yùn)輸途中所引起的大米品質(zhì)變化不屬賣方責(zé)任,而且合同規(guī)定:以中國(guó)商檢局的檢驗(yàn)證明為最后依據(jù),而保存在中國(guó)商品檢驗(yàn)局的檢驗(yàn)貨樣至爭(zhēng)議發(fā)生后仍然完好,未發(fā)生蟲害,因此可以肯定賣方A交貨時(shí)的品質(zhì)是完好的。該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運(yùn)公司和中遠(yuǎn)公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運(yùn)也可接受整箱托運(yùn)。如果限定到貨日期，豈不是耍賣方承擔(dān)超越船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)；二是CIF是“象征性交貨”，只要賣方提供齊全、正確的貨運(yùn)單據(jù)，買方不能拒收單據(jù)，拒付貸款。得到發(fā)生車禍的通知后,我出口方即刻與進(jìn)口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個(gè)月,并本著誠信原則告知進(jìn)口方兩箱瓷具可能受損。但對(duì)于貨價(jià)損失不予理賠,認(rèn)為這是由于出口方單方面與進(jìn)口方的協(xié)定所致,與己無關(guān)。而在貨物交由承運(yùn)人掌管后,托運(yùn)人(出口方)已經(jīng)喪失了對(duì)貨物的實(shí)際控制權(quán)。根據(jù)《Incoterms2000》的規(guī)定，CIF條件下出口方可轉(zhuǎn)讓提單、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單或內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù),這與其僅適用于水上運(yùn)輸方式相對(duì)應(yīng)。在CIF價(jià)格中包括的運(yùn)費(fèi)應(yīng)該從裝運(yùn)港到目的港這一段的運(yùn)費(fèi)。而對(duì)于內(nèi)陸地區(qū)而言,出口時(shí)運(yùn)輸方式也是多種的,比如出口到美國(guó)、東南亞地區(qū),一般是陸海聯(lián)運(yùn)。承運(yùn)人簽發(fā)后,出口方即可據(jù)以結(jié)匯。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā)30噸。[案例10] 1996年11月，我國(guó)F省糧油進(jìn)出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油籽的合同。法院經(jīng)取證調(diào)查，認(rèn)為買方確實(shí)未按合同規(guī)定的時(shí)間派船接貨、因此法院判決：賣方有權(quán)拒絕交其，并提出賠償請(qǐng)求、后經(jīng)雙方協(xié)商，賣方交貨，但由買方賠償倉儲(chǔ)、利息、保險(xiǎn)等費(fèi)用。本案中我方公司據(jù)理力爭(zhēng)，維護(hù)自身合法權(quán)益的做法是值得提倡的。因裝運(yùn)期太緊，經(jīng)多方努力才設(shè)法商洽將其他公司已配上的貨退載，換上對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司的貨，勉強(qiáng)擠上有效的船期。買方申請(qǐng)開來的信用證規(guī)定：“分5個(gè)月裝運(yùn)；3月份80噸；4月份120噸；5月140噸；6月份110噸；7月份50噸。銀行認(rèn)為單據(jù)有兩處不符點(diǎn)：（1）在青島和煙臺(tái)分批裝運(yùn)貨物；（2）短量。其理由是我方提交的是“聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)”，不符合信用證不許轉(zhuǎn)運(yùn)的要求。于是，訴諸法院。我經(jīng)辦人員見證內(nèi)未有“每月等量裝運(yùn)**萬米”字樣，為了早日出口，早收匯，便不顧合同裝運(yùn)條款，除當(dāng)年12月按合同規(guī)定等量裝運(yùn)第一批外，其余貨物分別與次年一月底，2月底裝完，我銀行憑單認(rèn)附。[案例7] 我某公司對(duì)南非出口一批化工產(chǎn)品2000公噸，采用信用證支付方式。有裝運(yùn)港交貨和目的港交貨兩種方式。其拒絕賠償?shù)睦碛刹怀闪?，因?yàn)樨浳镌谀康母郾籆公司提走，并非第二程運(yùn)輸中的“運(yùn)輸責(zé)任”所造成的損失。（參見UCP500第23條b、c、d款）所以，不符點(diǎn)不成立[案例4] 我某出口企業(yè)同某國(guó)A商達(dá)成交易一筆，買賣合同規(guī)定的支付方式是即期付款交單。理由：1)“UCP500”規(guī)定的“不視為分批裝運(yùn)的情況”；2)“UCP500”規(guī)定的數(shù)量容差。裝運(yùn)從中國(guó)港口至倫敦。6 月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。如果行情發(fā)生了變化或其他原因使合同給我方帶來損失時(shí)，我方當(dāng)然可斷然行使解除合同之權(quán)。按照FOB術(shù)語成交的合同屬于裝運(yùn)合同，這類合同中賣方的一項(xiàng)基本義務(wù)是按照規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)完成裝運(yùn)。合同還規(guī)定：“如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣方同意保留28天，但倉儲(chǔ)、利息、保險(xiǎn)等費(fèi)用皆由買方承擔(dān)。結(jié)果該出口公司因貨源不濟(jì)，只好要求日商將信用證的效期和裝運(yùn)期各延長(zhǎng)15天。另外,迅速發(fā)展的集裝箱運(yùn)輸方式也為內(nèi)陸地區(qū)出口使用CIP術(shù)語提供了便利條件。2．從出口方責(zé)任看,使用CIP術(shù)語時(shí),出口方風(fēng)險(xiǎn)與貨物的實(shí)際控制權(quán)同步轉(zhuǎn)移,責(zé)任可以及早減輕。從以上分析可以看出，CIF術(shù)語在內(nèi)陸地區(qū)出口中并不適用。貨物在內(nèi)陸地區(qū)交付承運(yùn)人后,如果走的是河航運(yùn),也沒有太大問題,但事實(shí)上一般是走陸路,這時(shí)承運(yùn)人會(huì)簽發(fā)陸運(yùn)單或陸海聯(lián)運(yùn)提單而不是CIF條件要求的運(yùn)輸單據(jù)。讓出口方在其已經(jīng)喪失了對(duì)貨物的實(shí)際控制權(quán)的情況下繼續(xù)承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn),這非常的不合理。3個(gè)月后經(jīng)多方協(xié)商,。我出口方回電據(jù)理力爭(zhēng),同意受震蕩的兩箱瓷具降價(jià)1%,但認(rèn)為其余貨物并未損壞,不能降價(jià)。由此看來，該合同的一些主要條款已與CIF價(jià)格術(shù)語的本意相抵觸。該公司自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)將貨物運(yùn)往天津，再集裝箱出口，