【正文】 中以施工組織設(shè)計為龍頭，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，合理調(diào)配人員、設(shè)備，是保證高填方路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。完善路基綜合排水設(shè)計縣級以上公路工程設(shè)計中，必須遵循因地制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮的原則進行路基縱、橫向排水設(shè)計，避免造成路基兩側(cè)長期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。1．1特征：路基整體或局部不均勻沉降；路基縱橫向開裂；路基滑動或者邊坡滑坍。路基是路面的基礎(chǔ)，堅強而又穩(wěn)定的路基為路面結(jié)構(gòu)長期承受行車荷載提供了重要保證。（二）施工基本要求安裝開槽法宜在氣溫為年平均氣溫時安裝伸縮縫。（三）路面處理 :路橋連接處設(shè)置橋頭搭板，可以使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡到剛性橋臺上。當(dāng)砼達(dá)到設(shè)計強度25—30%時，才能鋸縫，依據(jù)上述測量放線定出的中心線垂線進行切縫，確保切縫的直順，并垂直于路面中心線二、路橋過渡段的處治措施（一）臺背地基處理 :地基可以分為天然地基與人工地基。（三）水泥砼路面施工： ⑴測量、放線及立模中心線測設(shè)：根據(jù)導(dǎo)線點成果資料，將中心樁引至路面中心線上，用鋼釬每10cm一根立于中心線上，在設(shè)計高程線位置上用一根長尼龍繩帶出路面中心線。⑴材料 ：a、石灰：鈣鎂含量三級以上石灰規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并縮短石灰的存放時間，早日用在工程上。在路基邊緣向外超填30~50cm，以保證邊緣壓實度及防止雨水沖刷。處理溝塘、清理表土 :沿線溝塘抽水清淤至原狀土并整平，再用原土摻6%石灰處理然后運土分層回填壓實。 由于輕軌軌道狹窄，且要凌空高架，故橋墩形狀與一般公路用橋不同，上窄下寬。在攤鋪過程中不斷調(diào)整攤鋪狀態(tài)，使料門開度、鏈板輸送器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配。5℃，生產(chǎn)過程中根據(jù)集料干濕程度調(diào)節(jié)燃油器燃燒率大小，確?；旌狭铣隽蠝囟?。OGFC吸收了開級配瀝青混合料和瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）性能的優(yōu)點，在密實不透水的封閉層上，將OGFC混合料經(jīng)攤鋪和碾壓后形成空隙率為18%—20%的表面磨耗層。（9）所有的接縫施工過程都必須利用 3 米直尺對平整度進行檢測，防止接頭不好影響全 路的平整度。瀝青砼施工時要嚴(yán)格控制瀝青砼的溫度。在所有與 新鋪瀝青砼接觸的側(cè)面，如平石、下水道窨井和進水口的側(cè)面、地下管線檢查井的側(cè)壁、已 鋪瀝青砼的縱橫施工縫的側(cè)面，均須涂以薄層瀝青透層油。（2）控制瀝青的用量，使其用量符合技術(shù)規(guī)范的要求。平地機附近及其下面未經(jīng)壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線垂直并垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。養(yǎng)生期間禁止一切機動車輛通行。攤鋪后的混合料及時碾壓完畢，混合料加水拌和至碾壓完畢的時間控制在水泥初凝時間以內(nèi)。水泥碎石穩(wěn)定混合料運輸采用自卸車。隨后利用243省道向南前進，繞過鎮(zhèn)區(qū)向南布設(shè)。122省道工程水泥穩(wěn)定混合料采用廠拌法。并在一定距離處設(shè)置排水溝，將邊溝集中的水流排至路基范圍以外。塊石路面根據(jù)所用石料形狀、尺寸及修琢程度分為長方石、小方石、粗打(拳石)或粗琢塊石等路面。9月6號：實習(xí)回顧，總結(jié)要求，撰寫實習(xí)報告。將課本上對各種路基路面材料、結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認(rèn)識與工程實踐聯(lián)系起來，融會貫通，以鞏固和加深對《路基路面工程》課程內(nèi)容的消化理解，并通過對路基路面施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問題的實地認(rèn)識與分析，培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)識和分析工程實際問題的能力，將所學(xué)路基路面設(shè)計的基本原則和方法與工程實際相聯(lián)系。具體安排如下：9月3號：南京紫金山上山公路，塊料路面及山區(qū)公路設(shè)計參觀。墊平層的作用是墊平基層表面及石塊底面,保持石塊頂面平整，并緩和車輛行駛時的沖擊和振動作用。但整體來說，塊料路面平整度較差，因此設(shè)計車速不高?？紤]到沿途大批住戶，輔道外還將設(shè)置慢車道及人行道。拌合完成后應(yīng)盡快裝料運輸至施工現(xiàn)場進行攤鋪，車內(nèi)混合料須在初凝時間內(nèi)運到攤鋪現(xiàn)場。為防止水分蒸發(fā)過快，對于已經(jīng)壓實的路段須蓋上潮濕土工布，進行養(yǎng)生。攤鋪前先測定松鋪系數(shù)，以控制松鋪厚度。壓路機停車要錯開，而且離開3m遠(yuǎn)，最好停在已碾壓好的路段上，以免破壞基層結(jié)構(gòu)，嚴(yán)禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上掉頭和急剎車，以保證水泥穩(wěn)定碎石基層表面不受破壞。將混合料碾壓密實。瀝青混合料的拌和質(zhì)量和運輸質(zhì)量是影響瀝青路面質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)。局部不平或成坑之處，應(yīng)用瀝青混合料整平，不得用灌澆瀝青或灰土整平。對于施工接縫，在瀝青砼碾壓成型冷卻后，上緣 3cm 用切割機按放樣線切割，3cm 以下層用銑刨機銑成寬 40cm 的斜面。（7）、混合料應(yīng)在氣溫和路床溫度均高于 10 度且處于上升的情況下，在干燥不凍結(jié)的表層 上鋪筑，混合料應(yīng)保持連續(xù)均勻，不間段的攤鋪，碾壓一氣呵成。圖9排水路面開級配抗滑磨耗層（OGFC）是指用大孔隙的瀝青混合料鋪筑、能迅速從其內(nèi)部排走路表雨水、具有抗滑、抗車轍及降噪的路面。設(shè)計空隙率控制在17%～22％，室內(nèi)成型采用馬歇爾正反擊實各50次。在連續(xù)攤鋪過程中，運輸車在攤鋪機前10～30cm處停住，卸料過程中運輸車掛空擋，靠攤鋪機推動前進，運輸車無撞擊攤鋪機現(xiàn)象，從而保證了路面的平整度。施工中發(fā)現(xiàn)膠輪碾壓出現(xiàn)粘輪現(xiàn)象，且碾壓后的輪跡不易消除。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。采用機械壓實，壓實前，自中線向兩邊設(shè)置2%—4%的橫坡，碾壓時，橫向縱向接頭不小于技術(shù)規(guī)范，確保達(dá)到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。攤鋪過程中應(yīng)將大的土塊和草皮、樹葉等雜物揀除，用8—10T壓路機穩(wěn)壓，然后用平地機整平，再用12—15T壓路機碾壓成型至設(shè)計要求的密實度。拌和場的混合料存放時間不超過24小時。⑶拌和場出料 :每天開工、中途及結(jié)束必須測試坍落度，將坍落度控制在1—3cm，確保砼強度達(dá)到設(shè)計要求。一般要求填土處于干燥或中濕狀態(tài)，過濕狀態(tài)或強度與穩(wěn)定性不符合要求的潮濕狀態(tài)的填土，必須經(jīng)過處理。三、公路橋梁伸縮縫施工要求及安裝中的注意事項（一）對所用材料進行檢查a、鋼筋、橡膠應(yīng)符合設(shè)計文件和技術(shù)規(guī)范的要求。設(shè)置的過橋?qū)挾纫哂幸欢ǖ倪^車寬度。（一）路基工程質(zhì)量通病的特征及成因1．路基工程質(zhì)量的通病、成因，及其防治措施。明確路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求在各級公路工程施工圖設(shè)計中，必須明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR值（最小強度）及最大粒徑要求。填方邊坡過高時，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺。路基填料確定前，需進行土質(zhì)分析、CBR值、標(biāo)準(zhǔn)擊實等試驗，對于種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土等劣質(zhì)土和CBR值、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料，不能用于路基填筑；再則，路基填筑前還要根據(jù)設(shè)計進行施工放樣，建立半永久性的臨時水準(zhǔn)點和坐標(biāo)點并做好記錄。根據(jù)不同填土類型和壓實厚度，選擇好壓實設(shè)備，對于砂礫土振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。防護工程的砂漿、混凝土，應(yīng)采用機械拌和，隨拌隨用，并注重做好養(yǎng)生。綜上所述，結(jié)合哈市繞城高速公路在設(shè)計以及施工中出現(xiàn)的問題談一點自己的體會。通過分析、計算確定，哈市繞城高速公路邊溝采用50cm的梯形邊溝即可滿足路基排水需要。一般情況下邊溝盡量少穿越通道，當(dāng)排水需通過通道排入涵洞時，應(yīng)優(yōu)先采用邊溝蓋板涵，特殊情況下可采用邊溝倒虹吸穿越通道。施工期間排水量取決于最大瞬時降雨量及中央分隔帶的匯水面積。由于通訊、監(jiān)控管線人手孔的設(shè)（下轉(zhuǎn)第9頁）（上接第13頁）置阻斷了中央分隔帶排水，造成中央分隔帶積水或積水滲入人手孔。與此同時，在公路修建的全過程中，應(yīng)把建立新的公路交通景觀作為一項常抓不懈的任務(wù)。協(xié)調(diào)使公路線形及沿線設(shè)施與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。該項目建成后將縮短從泰和至茨萍的行車?yán)锍碳s公里。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進度，力爭在年月建成通車。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。路基路面工程實習(xí)報告3交通工程專業(yè)學(xué)生的實習(xí)報告路基路面實習(xí)報告泰井高速公路(泰和至井岡山)是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧!建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。攤鋪前先放模具，攤鋪時要保持?jǐn)備伆迩暗幕旌狭系母叨炔蛔儯３致菪至掀饔?0%的時間在工作，減少停機又開動的次數(shù)，避免運料卡車碰撞攤鋪機，每次攤鋪厚度不得超過20厘米，工程計劃中要減少橫向裂縫，做好橫向裂縫立即有直尺檢驗，經(jīng)常檢驗控高鋼絲和調(diào)整傳感器，經(jīng)常用直尺檢驗表面，保持?jǐn)備仚C在良好的工作狀態(tài)。合格則盡快養(yǎng)生。本工程范圍為路基、橋梁涵洞、路面工程。所以路基的壓實工作，是路基施工過程的一個重要工序，亦是提高路基強度與穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施。這是因為這樣更便于控制圖在最佳含水率是的壓實度，易于操作。一般情況下，夯實不宜超過20cm，12~15t光面壓路機，不宜超過25cm，震動壓路機或夯擊機，宜以50cm為限。所以土基壓實過程中，控制最佳含水率是首要關(guān)鍵，在此前提下采取分層填土，控制有效土層厚度，必要時適當(dāng)增大壓實功能，乃土基壓實工作的基本要領(lǐng)。（4）橋梁柱接縫預(yù)留（5）邊坡的防護與排水設(shè)施邊坡防護，主要是保護路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土便面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變進程，從而保護路基邊坡的整體穩(wěn)定性在一定程度上還可以兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。邊坡比較平緩的土質(zhì)坡面是一種簡易有效的防護措施，其方法有種草。墻身一般用漿砌片石或塊石砌筑。沿河擋土墻還應(yīng)標(biāo)示河道及水流方向，以及其它防護、加固工程等。經(jīng)過兩次的實習(xí)，在各方面都有了較大的收獲。根據(jù)以往交通工程專業(yè)的就業(yè)方向80%的為工程單位，通過跟田總交談，我了解到大學(xué)應(yīng)屆生到工程單位后基本上會在后臺實驗室進行試驗測定工作或在現(xiàn)場進行技術(shù)勘測工作，工作環(huán)境相對較苦。與此同時，實習(xí)也拓寬了我的專業(yè)知識、提高了對路基路面工程的感性認(rèn)識，為今后在專業(yè)領(lǐng)域里的工作鋪墊下了基礎(chǔ)。團唐公路位于天津市靜?？h，起于津王公路，止于京福公路。瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料或混合料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。這類瀝青混合料的結(jié)構(gòu)受溫度的影響較小，但因空隙率較大，易滲水，因而耐久性較差。如果混合料加熱后儲存一段時間再在常溫下運到路上攤鋪壓實，即為熱拌冷鋪，熱拌冷鋪一般用于小面積修補。瀝青表面處治適用于三級及三級以下公路、城市道路的支路、縣鎮(zhèn)道路、各級公路的施工便道以及在舊瀝青面層上加鋪的罩面層或磨耗層。透層瀝青宜采用慢裂的灑布型乳化瀝青，也可采用中、慢凝液體石油瀝青或煤瀝青，透層瀝青的規(guī)格和質(zhì)量應(yīng)符合施工技術(shù)規(guī)范的要求。碾壓速度開始不宜超過2km/h，以后適當(dāng)增加。瀝青貫入式路面適用于二級及二級以下的公路。瀝青貫入式路面施工要求與瀝青表面處治基本相同(三)拌和法瀝青路面的施工拌和法施工的瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎石和瀝青表面處治，其施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。間歇式拌和機每鍋拌和時間宜為30s～50s。路面狹窄部分，平曲線半徑過小的匝道或加寬部分以及小規(guī)模工程可用。2．鋪筑（1）基層準(zhǔn)備和放樣鋪筑瀝青混合料前，應(yīng)檢查下承層的質(zhì)量。熱拌瀝青混合料可采用間歇式拌和機或連續(xù)式拌和機拌制。瀝青貫入式路面具有較高的強度和穩(wěn)定性，其強度的構(gòu)成，主要以礦料的嵌擠為主，瀝青的粘結(jié)力為輔而構(gòu)成的。（5）初期養(yǎng)護碾壓結(jié)束后即可開放交通，但在路面完全成型前應(yīng)限速（不超過20km/h），要控制車輛行駛的路線，使路面全部寬度獲得均勻壓實，加速處治層泛油穩(wěn)定成型。（2）灑布瀝青在透層瀝青充分滲透，或在已作透層或封層并已開放交通的基層清掃后，即可按要求灑布第一層瀝青。當(dāng)采用乳化瀝青時，為減少乳液流失，可在主層集料中摻加20%以上的較小粒徑的集料。另外，瀝青表面處治也可采用拌和法施工。用這種方法修筑的瀝青路面有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種。在我國，高等級公路路面面層的最常見類型是瀝青混凝土和瀝青碎石。目前團唐公路的道路等級偏低，為提升該公路的道路等級，靜?？h將實施團唐公路一期改造工程項目的建設(shè)。在以后的學(xué)習(xí)過程中，我會做到“多看、多聽、多問”，逐漸鞏固并拓展自己的交通專業(yè)知識。其次，在實習(xí)往返的路上，我們乘坐的客車行駛?cè)齻€小時之久，才到達(dá)實習(xí)地點。知識方面的收獲。碾壓機多次重復(fù)碾壓，確保路面壓實。擋土墻的布置是擋土墻設(shè)計的一個重要內(nèi)容通常是在路基橫斷面圖和墻趾縱斷面圖上布設(shè)。當(dāng)不宜采用植物防護或考慮到就地取材時，采用沙石、水泥、石灰等礦質(zhì)材料進行邊坡防護是常用的防護形式。簡易防護的邊坡高度與坡度不宜過大，土質(zhì)邊坡坡度一般不于1：1~1：，水亦不宜集中匯流。而豎向施加預(yù)應(yīng)力主要作用是提高截面的抗剪能力。壓實功能對壓實效果的影響是除含水率之外的另一重要因素。一般規(guī)律是：土質(zhì)不同，干重度和含水率數(shù)值也不一樣，如分散性較高的土，其含水率較高而干重度較低；砂類土的壓實效果優(yōu)于黏制土。壓實的`目的在于使土粒重新組合，彼此挨緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強度增加，穩(wěn)定性提高。本標(biāo)段有橋梁7座（含互通主線及匝道橋），涵洞9道。在道路建設(shè)的初期首先應(yīng)進行排水管道的預(yù)留，然后再鋪設(shè)進行路面下基層，然后在進行壓實。如果表面水分不足，可以在碾壓二遍灑水不會產(chǎn)生較深輪跡時進行少量灑水。路基路面工程實習(xí)報告4一、引言為了更好的理解《路基路面工程》所學(xué)的知識，增強我們的實踐能力，同時靈活運用所學(xué)的《路基路面工程》、《結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》以及專業(yè)課知識，檢驗我們能否將所學(xué)理論知識用到實踐中去。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進度，力爭在205月建成通車。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)