【正文】 面低的一側(cè)向高的一側(cè)碾壓。瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。攤鋪機后退到基準面位置，把整平板降至基準面上。當出現(xiàn)混合料降溫過多、粗細集料顆粒離析以及其它影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況時，予以廢棄，并采取糾正措施。鋪筑上面層前，對下面層表面進行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。總之，上述病害對瀝青混凝土路面的正常使用造成了嚴重的威脅。盡量通過使用高效配套的碾壓設(shè)備、增加碾壓遍數(shù)等提高壓實度以減小空隙率。 水破壞最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文選擇合適的混凝土類型。在大量行車荷載（超載車輛）作用下，由于與基層粘結(jié)不良特別在瀝青面層施工接縫處開始產(chǎn)生推移，隨著時間增長，輪跡帶兩側(cè)會產(chǎn)生壅包，甚至會出現(xiàn)由于推移而造成的嚴重裂縫。瀝青混凝土面層要有高密實度才能保證瀝青混合料的粘聚力，如果混合料密實度不夠，集料就容易從混合料中脫落而形成局部松散。某處一旦有灰漿唧出，該處很快就會產(chǎn)生網(wǎng)裂，降水就更容易透入；自由水進入面層后，使瀝青與碎石的粘結(jié)力減弱；在行車荷載作用下，滯留在面層下部的水使礦料特別是粗集料表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，使瀝青混凝土的強度逐漸降低，直至完全松散。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化率最大的表面并很快向下延伸，并隨著時間增長造成瀝青老化，瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低，溫度裂縫也隨之增加。相對而言，唧漿是京秦高速公路發(fā)生的最為普遍，數(shù)量也最多的一種病害，也是較難進行防治的一種病害。即使是采用SBS改性瀝青的SMA路段也難免存在瀝青混凝土的不均勻性，由于上述原因產(chǎn)生坑洞，只是相對AC型瀝青混凝土或SAC型瀝青路面，坑洞要少得多。沉陷：水損壞引起的沉陷一般與唧漿現(xiàn)象同步發(fā)生。表現(xiàn)為唧漿、裂縫、網(wǎng)裂和坑洞等。產(chǎn)生不規(guī)則裂縫的主要原因有：（1）半剛性材料層之間或半剛性層下下部有一定厚度的素土夾層。此為典型的路基損壞造成的瀝青路面開裂現(xiàn)象。隨著荷載的反復作用，裂縫會逐漸擴展到瀝青面層。（1）低溫橫向裂縫。由于其形狀像烏龜背殼，故稱為龜裂。修補后的路面由于與原路面存在結(jié)構(gòu)材料差異而銜接不良。剝落、松散和坑槽：由于瀝青混合物骨料和瀝青粘結(jié)性下降產(chǎn)生的骨料松散、脫落、嚴重的將形成坑洞。二、瀝青路面破損分類分級瀝青路面破損受到路面類型、環(huán)境因素、地理位置、氣象條件、交通荷載、材料條件、排水條件、施工條件、管理水平等因素的影響，病害產(chǎn)生的破壞機理和發(fā)生原因也不盡相同，有時是一種因素作用的結(jié)果，有時是多種因素共同作用的結(jié)果。2松散：路面結(jié)合料失去粘結(jié)力，集料松動。鑒于目前瀝青混凝土路面病害早期化的特點，在優(yōu)化設(shè)計的同時，更為重要的是應該加強施工管理、提高現(xiàn)場施工質(zhì)量，規(guī)范施工，盡量在提高瀝青路面使用性能的同時，延長使用壽命，提高投資效益。橫溝的外口應高于邊溝的溝底。換土材料首先應選擇強度高、透水性好的材料，如碎石土，卵礫土，中粗砂及強度較高的工業(yè)廢渣。此時應根據(jù)路面的破壞狀況，分別采取不同的處治措施。并勻撒適當粒徑的礦料，找平后壓實。掃盡碎屑、雜物及粉塵后用熱瀝青混合料填平并壓實。1）對泛油的路段，應先取樣做抽提實驗，測定其油石比，然后采取相應的處治措施。③大面積麻面應噴灑稠度較高的瀝青，撒適當粒徑的嵌縫料，并使麻面部分中部嵌縫料稍厚，周圍與原路接口要稍薄，定形要整齊，再控制機械碾壓成形。對于細裂縫(2～5mm)可用乳化瀝青進行灌縫處理；對于大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青(如SBS改性瀝青)進行灌縫處理；灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊碎料、垃圾等，并保證縫內(nèi)干燥；灌縫后，表面應灑布粗砂或(3～5)mm的石屑。另外運輸途中絕不能出現(xiàn)顛簸嚴重、運輸時間長的情況。因此，在混合料設(shè)計上對小舊空隙率的混合料不應使用相同的粘附性標準，應根據(jù)瀝青混凝上面層中再層孔隙率的不同，對瀝青與集料的粘附性要求應隨設(shè)計空隙率的變化而變化。3）嚴格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析。嚴格控制細集料含泥鼉也是提高瀝青與碎石的粘附性的有力措施。瀝青面層應充分壓實。1）采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時，前后幅應緊跟，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。冷接縫的處理，應先將已攤鋪壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料。因此,凍脹與翻漿和路面是密切相關(guān)的。這種土的毛細水上升較高且快,在負溫度作用下水易于遷移,如水源供給充足可在冷季形成特別嚴重的凍脹,在春融時承載能力急劇下降易于形成翻漿。在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于基層(調(diào)平層或舊路面)表面清掃不干凈、透層油撒布不均等都容易造成瀝青面層和基層粘結(jié)不良。2）不均勻沉陷。壓實工藝及過早開放交通的影響。從而在配合比設(shè)計中容易造成瀝青用量過多,即瀝青的填充率過高,在高溫天氣下,過量的瀝青在高溫作用下膨脹,充滿瀝青混合料中的空隙后溢出到路表, 從而引起泛油。是瀝青面層在基層頂面處于飄移薄殼狀，車輪作用使油面層沿水平力方向產(chǎn)生較大推移變形拉裂油面層。2）因路基地下水位偏高，開挖發(fā)現(xiàn)路面基層含水量很大，油面層與基層頂面粘結(jié)不好，但路基未產(chǎn)生下沉變形。同時，路基填筑采用了有害的吸水膨脹性土也可能造成路面受拉開裂，形成；瀝青混凝土路面病害類型及成因裂縫。4）半剛性基層由于水泥劑量、施工質(zhì)量等綜合因素產(chǎn)生的路面收縮裂縫，通過瀝青面層的橫向裂縫形式表現(xiàn)出來。第一篇：瀝青混凝土路面常見病害及處治措施摘要本論文闡述了從瀝青混凝土配合比、瀝青混凝土拌合溫度的控制、施工過程中分析了道路病害產(chǎn)生的原因。5）由于車輛嚴重超載致使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應力超過其疲勞強度而產(chǎn)生裂縫。這種類型的裂縫，從路面表面上對其進行處理，意義不大，修補完畢后，來年仍可能繼續(xù)循環(huán)脹裂。此種情況，我們認為是基層材料含水量偏大導致水影響瀝青路面層與基層粘結(jié)不牢，瀝青面層呈薄殼狀承受不了車輪的水平力作用，導致龜裂發(fā)生。 水破壞水破壞是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見也是破壞力最大的一種病害，它主要是由于水體滲入路面結(jié)構(gòu)層后使得路面產(chǎn)生早期破壞，根據(jù)水滲入瀝青路面結(jié)構(gòu)層形式的不同，破壞形式也不一樣，可以是自上而下發(fā)展，也可以是自下而上發(fā)展。雖然馬歇爾設(shè)計方法本身具有局限性,但由于種種原因,要摒棄它也非易事,馬歇爾設(shè)計方法仍然是設(shè)計方法的主流。某些施工單位錯誤的認為壓實的次數(shù)越多,壓實度越能保證,產(chǎn)生過壓現(xiàn)象。由于路基、路面不密實，碾壓不均勻，在水的侵蝕下，經(jīng)行車作用引起的變形。瀝青面層建成運營后在大量行車荷載(超載車輛)作用下，由于與基層粘結(jié)不良特別在瀝青面層施工接縫處開始產(chǎn)生推移，隨著時間增長，輪跡帶兩側(cè)會產(chǎn)生壅包，甚至會出現(xiàn)由于推移而造成的嚴重裂縫。粉性土如含有較多腐殖質(zhì)和易溶鹽時,則更易形成凍脹與翻漿。路面類型對凍脹與翻漿有影響。然后用熱混合料敷貼接縫處，使其預熱軟化。2）如無條件全路幅攤鋪時上、下層的施工縱縫應錯開15cm以上。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。3）提高施工質(zhì)量。1）孔隙率過小型空隙過小型泛油是系統(tǒng)性泛油現(xiàn)象，一旦發(fā)生，危害嚴重，影響范圍大?；旌狭系目障堵试酱螅鋬?nèi)部遭受水侵蝕的影響越大，瀝青與集料的粘附性要求麻越高。再者，瀝青面層鋪筑前透層油的灑布尤為重要，透層油灑布前首先必須認真清掃基層表面浮土及雜物并且保證透層油灑布瀝青混凝土路面病害預防措施 的均勻性和設(shè)計用量，提高基層與面層的粘結(jié)力。2mm5mm的裂縫可用改性乳化瀝青灌縫，大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青（如BBS改性瀝青）灌縫。④因瀝青量偏少或低溫施工造成的瀝青面層松散，先將路面上已松動了的礦料收集起來，待氣溫升至15℃以上時，㎡的用量噴灑瀝青，再均勻撒上35mm的石屑或粗砂，用輕型壓路機壓實。2）只有輕微泛油的路段，可撒35mm粒徑的石屑或粗砂，并控制行車碾壓 3）泛油較重的路段，可先撒510mm粒徑的碎石，控制行車碾壓。4）如果路面連續(xù)多處出現(xiàn)擁包且面積較大，但路面基層仍屬穩(wěn)定，則應將有擁包的路面面層全部挖除，然后重做面層。2）波峰與波谷高差起伏較大時，應順車行方向?qū)⑼蛊鸩糠帚娕傧髌?，并低于路面?0mm。①路面略有下沉，無破損或僅有少量輕微裂縫，可在沉陷處噴灑或涂刷粘瀝青，再用瀝青混合料將沉陷部分填補到與原路面齊平并壓實。填料要求級配合理。在路面翻漿嚴重，除挖橫溝外，還應順路面邊緣設(shè)臵縱向小盲溝。應注重瀝青公路管理及養(yǎng)護，采取積極有效措施，嚴格控制超載車輛上路，以減少超載車輛對路面的破壞。3擁包：路面局部隆起， cm以上。從總體上講路面破損分為二大類：結(jié)構(gòu)性破損和功能性破損。導致這一現(xiàn)象的原因是骨料質(zhì)量差和混合物浸水分離。修補后往往會導致路面的不平整。塊裂：路面上產(chǎn)生的不規(guī)則的大網(wǎng)格式網(wǎng)狀裂縫。就瀝青混凝土自身材料性質(zhì)而言，瀝青混凝土是一種熱脹冷縮型材料，其溫度收縮系數(shù)為2510–6~4010–6，在較高溫度下具有良好的應力吸收功能。反射裂縫一般會貫穿路面半幅全寬范圍，在高速公路上此種橫向裂縫有規(guī)律大致等距離分布，只是產(chǎn)生的距離有遠有近，一般間距為150~200。（2）高填方路基段落，路基施工質(zhì)量控制不嚴而造成路基失穩(wěn)，從而引起路基的不均勻沉降，同樣為路基損壞造成的瀝青路面開裂。素土夾層遇水潮濕后，使路面承載能力下降，載重車輛通過時容易產(chǎn)生―彈簧‖現(xiàn)象，經(jīng)過不斷的拉伸變化，從而引起瀝青面層混凝土產(chǎn)生疲勞破壞，在薄弱表面容易產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。松散：松散是瀝青與集料粘附性差導致的混合料水穩(wěn)定性不足，集料由于喪失相互間的粘結(jié)而逐漸酥軟直至松垮并逐漸流失，表現(xiàn)為麻面或大小不一的坑洞。隨唧漿的發(fā)展，基層結(jié)合料不斷地被溶蝕并擠壓到路表，造成基層頂面的不斷脫空，瀝青面層也就隨著這種基層材料的流失不斷下陷；沉陷變形過大導致瀝青面層開裂，水侵入路面的途徑更加通暢，使唧漿現(xiàn)象更加惡化，形成惡性循環(huán)。所以，只要有自由水侵入并滯留在瀝青混凝土的孔隙中，無論是傳統(tǒng)的瀝青混凝土，還是改性瀝青或填加抗剝落劑的瀝青混凝土，在大量行車作用下，都會產(chǎn)生瀝青剝落現(xiàn)象和坑洞，此類型坑洞由于只發(fā)生在表面層，往往發(fā)生面積較小。第三篇：瀝青混凝土路面常見病害分析及預防措施最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文瀝青混凝土路面常見病害分析及預防措施瀝青混凝土路面常見病害分析及預防措施摘要：本文介紹了瀝青混凝土路面的幾種常見質(zhì)量病害，針對引起這些病害的原因進行了詳細的闡述，并結(jié)合實際情況提出相應的預防措施，以延長瀝青混凝土路面的使用壽命。面層裂縫一旦發(fā)生沖刷、唧漿就會產(chǎn)生以縫為中心的下陷形變，同時引起裂縫兩側(cè)產(chǎn)生新裂縫甚至網(wǎng)狀裂紋破壞。在行車輪跡下向兩側(cè)（特別向外側(cè)）擠出使輪跡帶下陷，同時使其兩側(cè)鼓起，形成嚴重轍槽。最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文瀝青從瀝青混凝土層的內(nèi)部和下部向上移動，使表面有過多瀝青的現(xiàn)象稱作泛油。在基層平整度較差、面層厚度較薄的地段往往由于施工質(zhì)量等原因，基層不平整會反映到瀝青路面上，車輛荷載作用下面層不平整會愈加明顯，形成波浪。瀝青面層各層應盡量使用密實型瀝青混凝土。 松散選用合格的原材料，特別嚴格控制細集料含泥量及礦粉摻量以增強瀝青混合料的粘結(jié)力。引起這些早期病害的因素很多，但綜合起來主要有路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理、現(xiàn)場施工質(zhì)量控制不嚴、投入運營后超載車輛管理不嚴、氣候條件影響等方面。2測定基準線在準備好底層后進行測量放樣，標出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。（2）瀝青混合料運輸瀝青混合料采用自卸車運輸，在攤鋪機前形成一個連續(xù)的供料車流，盡量減少等待的時間，保證攤鋪溫度。攤鋪時，按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續(xù)、不發(fā)生間斷或停機，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min。平接縫當天施工結(jié)束后進行切割、清掃、成縫。驅(qū)動輪靠近攤鋪機。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在65℃以上。二、施工過程中的質(zhì)量控制在工程之初，便確立了明確的質(zhì)量目標。6）嚴格實施測量復核制度：對工程使用的導線點、水準點，進行復核，復核無誤后建立使用于本工程的測量控制網(wǎng)，并報監(jiān)理驗收審批。2工程安全、環(huán)境保護以及文明施工情況施工過程中無火災事故，無死亡事故，無重傷事故。（5）瀝青攪拌、運輸、攤鋪等施工過程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；（6）現(xiàn)場配備水和防暑藥品。最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文縱向裂縫通常大多出現(xiàn)在高填方、半填半挖路段、填挖交界以及軟土地基路段，主要是由于路基橫向不均勻沉降或板下的不均勻支撐造成的。接縫碎裂主要是由于接縫施工不當（包括切縫不及時，嵌縫板、傳力桿、拉桿設(shè)置不當?shù)龋蛘咭蛱盍系膭兟?、擠出、老化碎裂等原因，接縫內(nèi)逐漸被砂、石、土等填塞，阻礙了板的膨脹，從而引起板的壓曲、破碎等破壞。錯臺病害主要是在唧泥發(fā)生和發(fā)展過程中，基層頂面受沖刷細料被有壓水沖積板底脫空區(qū)內(nèi)或沿縫擠出，在車輛荷載作用下，使得接縫或裂縫兩側(cè)板面出現(xiàn)高程差而形成的。由于路堤邊部土層的壓實度較中間部分差，一旦邊部土層變成潮濕，邊部土就產(chǎn)生固結(jié)變形，路堤形成橫向不均勻沉降，在行車荷載的作用下，久而久之，路面就會出現(xiàn)縱向裂縫；在冰凍地區(qū)，由于表層降水的滲入，導致路基土出現(xiàn)嚴重的不均勻凍脹也是產(chǎn)生路面縱向裂縫的一個重要原因。第五篇：淺析水泥混凝土路面常見病害及預防措施最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文淺析水泥混凝土路面常見病害及預防措施淺析水泥混凝土路面常見病害及預防措施【摘要】 通過對水泥混凝土路面常見病害的分析，揭示了水泥混凝土病害產(chǎn)生的原因，并分別從設(shè)計、施工和養(yǎng)護管理等方面提出了一些有效的預防措施。（一）主要安全及文明施工措施工程之初，根據(jù)對市政道路工程特點進行評估，明確本工程安全防范重點以及環(huán)境保護文明施工重點。7）嚴格進行材料控制。1主要質(zhì)量控制措施1）組織技術(shù)人員認真會審設(shè)計文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術(shù)標準，理解設(shè)計意圖，并對不清楚或不明確之處及時提交書面報告業(yè)主和監(jiān)理工程師解決。對于AC13I改性瀝青混凝土使用振動壓路機碾壓時輪跡的重疊寬度不超過20cm，使用靜載鋼輪壓路機碾壓時，輪跡重疊寬度不少于20m。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整。碾壓時，按垂直車道方向沿接縫進行，并在路面