【正文】 則、目標(biāo)等相關(guān)聯(lián)情況。第三篇：加氣站可行性研究報(bào)告編制要點(diǎn)可行性研究報(bào)告編制要點(diǎn)設(shè)計(jì)方案可行性研究報(bào)告的主要任務(wù)是對(duì)預(yù)先設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行論證，所以必須設(shè)計(jì)研究方案，才能明確研究對(duì)象?？尚行匝芯繄?bào)告目錄第一章 總論 工程項(xiàng)目名稱、建設(shè)單位 項(xiàng)目背景 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 項(xiàng)目投資概況 可行性研究報(bào)告的編制依據(jù)第二章 市場(chǎng)分析 行業(yè)發(fā)展情況 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況 項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)分析 該項(xiàng)目企業(yè)在同行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 項(xiàng)目企業(yè)綜合優(yōu)勢(shì)分析 項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)推廣策略第三章 產(chǎn)品方案和建設(shè)規(guī)模 產(chǎn)品方案 產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域 產(chǎn)品特點(diǎn) 產(chǎn)品營(yíng)銷策略 建設(shè)規(guī)模第四章 項(xiàng)目地區(qū)建設(shè)條件 區(qū)位條件 自然地理 產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展?fàn)顩r 項(xiàng)目所在地基礎(chǔ)設(shè)施 社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件第五章 項(xiàng)目工藝技術(shù)方案 設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想 設(shè)計(jì)原則 項(xiàng)目主要原輔材料 項(xiàng)目生產(chǎn)工藝 產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)方案第六章 廠區(qū)建設(shè)方案及公用工程 廠區(qū)建設(shè)方案 公用及輔助工程第七章 項(xiàng)目環(huán)境保護(hù) 設(shè)計(jì)依據(jù) 項(xiàng)目施工期環(huán)保措施 項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期環(huán)保措施 環(huán)境保護(hù)投資估算 環(huán)境影響綜合評(píng)價(jià)第八章 節(jié)約能源 用能標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能規(guī)范 能耗分析 節(jié)能措施綜述第九章 勞動(dòng)安全與工業(yè)衛(wèi)生、消防 設(shè)計(jì)依據(jù) 安全教育 勞動(dòng)安全制度 勞動(dòng)保護(hù) 勞動(dòng)安全與工業(yè)衛(wèi)生 消防設(shè)施及方案第十章 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)及勞動(dòng)定員 管理機(jī)構(gòu)設(shè)置原則 勞動(dòng)定員和人員培訓(xùn)第十一章 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度表第十二章 項(xiàng)目招投標(biāo) 招標(biāo)原則及招投標(biāo)方案第十三章 投資估算及資金籌措 工程概況 編制依據(jù) 項(xiàng)目投資估算 資金籌措與使用計(jì)劃第十四章 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) 成本費(fèi)用測(cè)算 利潤(rùn)測(cè)算 財(cái)務(wù)分析 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)論 項(xiàng)目社會(huì)效益評(píng)價(jià)第十五章 風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策第十六章 結(jié)論 建議第四篇：可行性研究報(bào)告編制的若干原則及要點(diǎn)水利信息化建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制的若干原則及要點(diǎn)Some Principles and Essentials of CompilingFeasibility Study Report on Water Information Projects曾仕康Zeng Shikang(廣東省水利水電信息中心 2002年)摘要：水利信息化是水利現(xiàn)代化的基礎(chǔ)和重要標(biāo)志，水利信息化建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的編制是水利信息化前期工作的重要組成部分。1．1主要特點(diǎn)水利信息化工程與傳統(tǒng)的有形水利工程不同，它至少具備四個(gè)顯著的特點(diǎn)：一是復(fù)合，項(xiàng)目建設(shè)是水利專業(yè)技術(shù)和信息技術(shù)的復(fù)合；二是集成，是各種高新技術(shù)包括遠(yuǎn)程自動(dòng)化監(jiān)控技術(shù)、通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、3S（GIS、GPS、RS）技術(shù)、數(shù)學(xué)模型技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)等的相互融合集成；三是共享，項(xiàng)目建設(shè)必須實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源和信息資源的最大程度共享；四是創(chuàng)新，主要是指水利信息化的建設(shè)模式尚在探討階段，需要建設(shè)者在實(shí)踐中進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。因此，嚴(yán)格按照《指導(dǎo)書》的規(guī)定做好自己區(qū)域或部門的計(jì)算機(jī)IP地址和域名分配的規(guī)劃管理和分配，是執(zhí)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范規(guī)程的重點(diǎn)環(huán)節(jié)之一。（4）系統(tǒng)的可靠性、實(shí)用性和安全性。僅在工程包含大功率的電磁波輻射，或配套工程涉及對(duì)周邊環(huán)境、景觀有可能產(chǎn)生破壞或者影響的開(kāi)挖和建筑項(xiàng)目的前提下才需要進(jìn)行論證。4．2多媒體演示匯報(bào)稿制作完成可研報(bào)告的編寫后，便進(jìn)入專家評(píng)審和計(jì)劃部門審批程序。這類研究報(bào)告通常要求市場(chǎng)分析準(zhǔn)確、投資方案合理、并提供競(jìng)爭(zhēng)分析、營(yíng)銷計(jì)劃、管理方案、技術(shù)研發(fā)等實(shí)際作方案(2)用于國(guó)家發(fā)展和改革委（以前的計(jì)委）立項(xiàng)的可行性研究報(bào)告、項(xiàng)目建議書、項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告，該文件是根據(jù)《中華人民共和國(guó)行政許可法》和《國(guó)務(wù)院對(duì)確需保留的行政審批項(xiàng)目設(shè)定行政許可的決定》而編寫，是大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目立項(xiàng)的基礎(chǔ)文件，發(fā)改委根據(jù)可研報(bào)告進(jìn)行核準(zhǔn)、備案或批復(fù)，決定某個(gè)項(xiàng)目是否實(shí)施。(6)用于申請(qǐng)政府資金（發(fā)改委資金、科技部資金、農(nóng)業(yè)部資金）的可行性研究報(bào)告，這類可行性報(bào)告通常需要出具國(guó)家發(fā)改委的甲級(jí)工程咨詢資格.[摘 要] 在對(duì)近年來(lái)國(guó)內(nèi)外地鐵發(fā)生的事故分析的基礎(chǔ)上，筆者對(duì)影響地鐵安全運(yùn)營(yíng)的人、車輛、軌道、供電、信號(hào)以及社會(huì)災(zāi)害等主要原因進(jìn)行了探討；針對(duì)這些原因提出了一些事故發(fā)生前的預(yù)防對(duì)策以及事故發(fā)生后的處理措施；突出強(qiáng)調(diào)了“以人為本”的大安全觀，提出“人—車—軌道—安全管理”的安全運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)及應(yīng)急救援體系相結(jié)合的對(duì)策。人員因素是肇致地鐵事故的主要原因，其中包括：(1)擁擠。例如，xx大邱市地鐵2003年那場(chǎng)大火中，地鐵司機(jī)和綜合調(diào)度室有關(guān)人員對(duì)災(zāi)難的發(fā)生就有著不可推卸的責(zé)任。(2)還有其他車輛因素。2．5 信號(hào)系統(tǒng)因素2003年3月17日，xx地鐵一號(hào)線信號(hào)控制系統(tǒng)突然發(fā)生故障，停運(yùn)8分鐘。隨著地鐵的飛速發(fā)展，為提高地鐵運(yùn)營(yíng)的安全，有效減少事故的發(fā)生和降低事故損失，依據(jù)上述的事故分析，筆者提出以下幾點(diǎn)事前預(yù)防對(duì)策以及事后處理措施。3．1．2 采用先進(jìn)的設(shè)備及其檢測(cè)體系地鐵的運(yùn)營(yíng)涉及眾多人員和先進(jìn)的設(shè)備。地鐵的指揮系統(tǒng)，如調(diào)度電話、通訊系統(tǒng)等，在失電情況下仍能正常使用，它們?nèi)坑尚铍姵毓╇姟?．1．3 建立自動(dòng)監(jiān)視及自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)為了保證地鐵的安全運(yùn)行，每個(gè)地鐵系統(tǒng)都應(yīng)具備監(jiān)測(cè)及自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(Fire Alarm System，F(xiàn)AS)。通過(guò)預(yù)先編制的程序，它能對(duì)每個(gè)車站上的所有消防安全設(shè)施進(jìn)行掃描，搜檢，在連續(xù)不斷地進(jìn)行基礎(chǔ)分類后，便可確認(rèn)這些設(shè)備的特征、位置，所處的形式與工作狀況。只有事先制定多套突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案，增強(qiáng)突發(fā)性事件的應(yīng)急處理能力，才能把事故與災(zāi)害所造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失降到最低程度。所以，乘客快速、及時(shí)的安全疏散是整個(gè)地鐵安全體系中極其重要的內(nèi)容。專家系統(tǒng)內(nèi)部含有大量的某個(gè)領(lǐng)域?qū)＜宜降闹R(shí)與經(jīng)驗(yàn)，能夠利用人類專家的知識(shí)和解決問(wèn)題的方法來(lái)處理該領(lǐng)域問(wèn)題。事實(shí)庫(kù)中主要存放與推理有關(guān)的靜態(tài)事實(shí)；規(guī)則庫(kù)中主要存放調(diào)度專家的領(lǐng)域知識(shí)，如故障判斷規(guī)則、運(yùn)行圖調(diào)整規(guī)則等；推理機(jī)模擬調(diào)度專家的思維方式，根據(jù)事實(shí)庫(kù)中的事實(shí)，調(diào)用規(guī)則庫(kù)中的規(guī)則，逐步進(jìn)行推理，推理的中間結(jié)構(gòu)暫存在數(shù)據(jù)黑板上。4 結(jié)束語(yǔ)地鐵作為大容量公共交通工具，其安全性直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全。地鐵事故處理專家系統(tǒng)就是建立在這樣的基礎(chǔ)上的。在一到兩小時(shí)不能恢復(fù)交通的情況下，地鐵公司要趕緊聯(lián)系公交公司，在各個(gè)地鐵