【正文】 收購國內(nèi)企業(yè)。有一些企業(yè)在金融危機(jī)中遭遇了投資虧損，對(duì)于實(shí)力雄厚的大企業(yè)而言，由于投資只占其總資產(chǎn)的很小一部分，因此，投資上的短期虧損對(duì)其現(xiàn)金流并不會(huì)有太大影響，對(duì)其經(jīng)營上也不會(huì)有明顯影響，但是汽車企業(yè)的毛利率水平相對(duì)較低，也不排除自身積累差的部分企業(yè)倒下去。通過建立銀行、企業(yè)、商家、保險(xiǎn)、政府等全面聯(lián)合的汽車金融管理服務(wù)體系，提供消費(fèi)信貸、汽車租賃、日常維修保養(yǎng)、舊車置換新車等一整套完整的服務(wù) ，使汽車廠家與客戶之間建立長期緊密的聯(lián)系，為消費(fèi)者提供更完善的服務(wù)。但是，在產(chǎn)品開發(fā)方面的能力還很薄弱。盡快實(shí)現(xiàn)加速產(chǎn)品創(chuàng)新、提升營銷能力、培植消費(fèi)能力，消除汽車消費(fèi)的瓶頸，解放市場、啟動(dòng)消費(fèi)，才能真正保持我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。 (4)生產(chǎn)成本提高和銷售收入下降并存 原料價(jià)格上漲和整車價(jià)格下降“吃”掉廠家利潤，汽車廠家暴利時(shí)代即將結(jié)束，廠家要實(shí)現(xiàn)利潤增長就要尋找新的利潤增長點(diǎn)。在這一轉(zhuǎn)型過程中，汽車生產(chǎn)快速增長，消費(fèi)者持幣待購狀況不斷加劇。 勞動(dòng)生產(chǎn)率低下 對(duì)于大部分勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)而言，中國低廉的人工成本是形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的一大利好因素，中國的家電行業(yè)、服裝行業(yè)通過優(yōu)勝劣汰形成了較強(qiáng)的國際競爭力，然而在中國生產(chǎn)一輛汽車的成本卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車發(fā)達(dá)國家。為了延長產(chǎn)品生命周期以獲取最大利益，跨國公司采用了拖延向中國市場投放換代車型的策略，中國汽車產(chǎn)業(yè)陷入了“引進(jìn) — 落后 — 再引進(jìn) — 再落后”的惡性循環(huán)。汽車零配市場的不夠完善，配件良 佑不齊，對(duì)其監(jiān)督不足，使部分消費(fèi)者對(duì)汽車的購買還持觀望狀態(tài)。老的合資企業(yè)已經(jīng)失去往日的輝煌與輕松，從大把數(shù)錢，到產(chǎn)品陳舊、成本不堪重負(fù)，市場份額萎縮，價(jià)格猛跌，瀕于虧損；新的企業(yè)雖然銳氣尚在，但是產(chǎn)品推出密度過大，批量不足，為站住腳跟，一個(gè)集團(tuán)之下的合資企業(yè)難免同室操戈，經(jīng)營效益每況愈下。 2021 年，中國的汽車產(chǎn)量已經(jīng)超過美國，成為世界第一，并突破了 1000 萬輛。 成熟階段 —— 中國汽車銷量躍居世界第一 從 1998 年之后，乘用車銷量開始超過商用車銷量。 1956 年 7 月 13 日，在長春第一汽車制造廠，被毛 主席 命名為“解放”牌首批 12 輛汽車試制成功。 2 第 1 章 中國汽車市場的發(fā)展概況 中國汽車市場的發(fā)展歷程 汽車工業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展，改變了世界的面貌，改變了人類的生產(chǎn)方式、生活方式。汽車產(chǎn)量從 1 萬輛到 100 萬輛，用了 34 年，但從 100 萬輛到1000 萬輛，只用了 17 年時(shí)間。改革開放以來，中國汽車工業(yè)快速發(fā)展，汽車作為商品開始走進(jìn)千家萬戶。中國汽車業(yè)已經(jīng)從提高自主創(chuàng)新能 力、新能源汽車研發(fā)等方面奮起直追世界先進(jìn)水平，有分析認(rèn)為，到 2020 年，中國的汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到 3500 萬輛到 4000萬輛，自主品牌會(huì)占到一半以上，新能源汽車和節(jié)能汽車會(huì)得到普及，中國產(chǎn)汽車將形成世界知名品牌。 探索階段 —— 內(nèi)地第一輛自制轎車誕生 新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)。此外，我國還引進(jìn)了 夏利 、奧迪等車型。 2021 年，我國汽車全年產(chǎn)銷量首次超過美國，躍居世界第一。在決策層、政府部門、媒體乃至新老憤青的共同推動(dòng)下，自主品牌獲得前所未有的政策、市場、資金和輿論支撐。 在全球經(jīng)濟(jì)增長明顯趨緩和世界汽車產(chǎn)銷普遍下降的情況下，中國經(jīng)濟(jì)卻保持了良好的發(fā)展勢頭，繼續(xù)在快增長、高效益、低通脹的良性循環(huán)軌道上前進(jìn)，城鎮(zhèn)居民新一輪消費(fèi)尤其是轎車的消費(fèi)熱點(diǎn)正在形成之中。無論是產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)含量、還是售后服務(wù)等多方面，跨國品牌都有良好的口碑的優(yōu)勢，對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者具有很大的誘惑力，低廉的價(jià)格幾乎是民族自主品牌的唯一競爭砝碼，而在成本控制無法與跨國公司抗衡的情況下，以寶馬、奧迪、奔馳為代表的高端品牌也打出降價(jià)牌，無疑為雪上加霜。 物流水平低下 高水平的零部件物流與整車物流是汽車廠家提升生產(chǎn)效率、控制產(chǎn)品成本的先決條件，國際上一般以物流成本占 GDP 比重來衡量一個(gè)國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。 總之，我國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨很多問題，這就需要我們對(duì)自我有深刻認(rèn)識(shí)，借鑒汽車大國的發(fā) 展經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合我國國情，出臺(tái)一些相關(guān)政策來改善和刺激中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，努力將我國的汽車工業(yè)發(fā)展壯大。進(jìn)口車降幅更大。今后中國的汽車市場上，可能會(huì)出現(xiàn)一大批實(shí)力強(qiáng)勁的大經(jīng)銷商，汽車制造企業(yè)的影響力會(huì)逐漸減弱，經(jīng)銷商的影響力會(huì)逐漸增強(qiáng)?？梢猿浞掷梦覈氖袌鰞?yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，利用多種營銷策略，鼓勵(lì)中低層收入的階層消費(fèi)者大膽消費(fèi)，利用分期付款、儲(chǔ)蓄貸款等多種方式刺激消費(fèi)。消費(fèi)者也由過去的 “被動(dòng)接受”向 “主動(dòng)選擇”的方式轉(zhuǎn)變。進(jìn)一步分析宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)汽車市場的影響，將有助于我們更深入、更全面地認(rèn)識(shí)我國汽車市場，從而更好地促進(jìn)我國汽車工業(yè)的健康發(fā)展。很多只考慮了“增”未曾想過“降”的零部件企業(yè)、整車企業(yè)可能生存不下去。 金融危機(jī)對(duì)汽車出口率的影響 9 世界范圍內(nèi)的金融危機(jī)影響力之大，堪稱一場“金融海嘯”。廣東、浙江等地的中小企業(yè)破產(chǎn)倒閉，加上進(jìn)出口都受到不同程度的影響，鐵礦石、煤炭大量積壓，導(dǎo)致貨物的運(yùn)輸量大幅下降。 我國農(nóng)村分布廣泛，地理、經(jīng)濟(jì)、文化情況多元，農(nóng)村汽車市場發(fā)展將是逐漸的、長期的，同時(shí)是對(duì)城市發(fā)展過程的周期再現(xiàn)?！耙耘f換新”政策最受益的車型包括中、輕、微型貨車，使用性質(zhì)為營運(yùn)類的中型、輕型、微型客車，公務(wù)用車、公共電汽車，乘用車雖然也在補(bǔ)貼范圍內(nèi)，中型載貨車 6000元 輕型載貨車 5000元 微型載貨車 4000元 中型載貨車 5000元 重型載貨車 6000元 中型載貨車 6000元 輕型載貨車 5000元 微型載貨車 4000元 大型載客車 6000元 中型載客車 5000元 小型載客車（不含轎車 ） 4000元 微型載客車（不含轎車 ） 3000元 轎車、專項(xiàng)作業(yè)車 6000元 11 由于補(bǔ)貼力度不夠?qū)Q購的促進(jìn)作用有限 。 消費(fèi)需求對(duì)汽車市場的影響 從高端奢侈品，進(jìn)入尋常百姓家。如果減去農(nóng)用車，我國汽車保有量實(shí)際上只有 8000萬輛左右，略高于日本的 7500 萬輛汽車保有量，不到美國 億輛汽車保有量的三分之一。如此龐大的潛在消費(fèi)者構(gòu)成了這一新興市場 巨大的需求。同時(shí)不可忽視的是廣大消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變，很容易受到政策的調(diào)整影響或社會(huì)環(huán)境 的影響，觀念發(fā)生大轉(zhuǎn)變，從而形成車市的新拐點(diǎn)。 (4)兩會(huì)結(jié)束后中級(jí)車需求快速上升，形成了新的缺貨現(xiàn)象。 隨著國際經(jīng)濟(jì)形勢的進(jìn)一步好轉(zhuǎn)和需求的強(qiáng)勁復(fù)蘇，世界鋼協(xié)估計(jì)年全球鋼鐵需求比2021 年增長 11％。 目前國內(nèi)汽車市場總體情況分析： （ 1） 2021 全年實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷 1850 萬輛目標(biāo)，暫列世界第一，美國產(chǎn)銷未過 1300 萬輛，日本也僅有 7 百萬輛。分析：機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)吮３指咴鲩L態(tài)勢，與2021 年底相比 2021 年上半年全國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诵略?。按國民?jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)發(fā)展的總體規(guī)劃，到 2021 年我國國民經(jīng)濟(jì)將持續(xù)快速增長 ,根據(jù)國外汽車工業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)可以預(yù)見 ,我國汽車需求市場也必將相應(yīng)處于快速增長期。 表 31 2021年各類排量轎車市場需求的比例預(yù)測 排量 (升 ) 需求比例 20% 20% 30% 18% 12% 17 專用汽車 隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展 ,市場對(duì)專用汽車的需求量將大幅度增加。盡管 2021 年以來，國內(nèi)狹義乘用車市場以 %左右的復(fù)合增長率增長，但是，和發(fā)達(dá)國家、發(fā)展中國家汽車市場相比，我國的狹義乘用車保有量依然偏低。讓我們抓住機(jī)遇、與時(shí)俱進(jìn) ,為中國汽車制造業(yè)的騰飛插上科技進(jìn)步的“翅膀”。 2利用已引進(jìn)技術(shù) ,開發(fā)各種汽車輕質(zhì)材料制造新工藝 ,研制開發(fā)出有利于節(jié)油和環(huán)保的新車型。 、先進(jìn)的設(shè)計(jì)手段和加工工藝使轎車減重 20%以上 ,從而較大幅度節(jié)約能源消耗和減少排放污染 ,并提高整車綜合性能。同時(shí)，合資企業(yè)中低端產(chǎn)品定位繼續(xù)下探的趨勢仍在加強(qiáng)，由于在品牌號(hào)召力方面具備更強(qiáng)的引導(dǎo)力，如果合資企業(yè)產(chǎn)品群體性向低端鋪開，自主品牌的市場份額將遭遇嚴(yán)重威脅。隨著對(duì)新能源汽車的各項(xiàng)配套措施逐步完善，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的探索將深入推進(jìn)，市場需求也將在培育中不斷擴(kuò)大。 第四， 改革目錄管理制度，實(shí)行產(chǎn)品型式認(rèn)證制度 目前實(shí)行的目錄管理制度已經(jīng)不適應(yīng)形勢要求，甚至成為倒賣目錄和為走私車大開方便之門的途徑。企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新將是我國汽車自主品牌創(chuàng)建中的關(guān)鍵，我國不僅要引進(jìn)發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)先進(jìn)的制造技術(shù)，更要通過不斷地學(xué)習(xí)和吸收外國先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)，逐步形成自主開發(fā)能力。借此來分析我國的汽車產(chǎn)業(yè)，降價(jià)的結(jié)果只是暫時(shí)的市場份額的擴(kuò)大，但伴隨著卻是本企業(yè)甚至全行業(yè)利潤的下滑。那么，大量的 3S、 4S 店，能帶給消費(fèi)者什么呢？中間商的作用在于對(duì)商品時(shí)間、地點(diǎn)的轉(zhuǎn)移，充當(dāng)這個(gè)“紐帶”，汽車生產(chǎn)商與經(jīng)銷商應(yīng)作好以下工作： （ 1）雙方建立供應(yīng)鏈協(xié)同規(guī)劃和信息共享，改變?cè)瓉斫?jīng) 銷商被動(dòng)接受整車，協(xié)同指導(dǎo)的關(guān)系。小企業(yè)應(yīng)充分利用小規(guī)模生產(chǎn)的特點(diǎn)，針對(duì)細(xì)分市場進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，形成特色，開辟一條與自身產(chǎn)能相適應(yīng)的發(fā)展道路。 2021 年，在國家擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)變等一系列政策措施的積極作用下，我國汽車工業(yè)延續(xù) 2021 年發(fā)展態(tài)勢，保持平穩(wěn)較快發(fā)展。 26 致 謝 本論文是在薛老師的悉心指導(dǎo)下完成的。 27 參考文獻(xiàn) [1].阿源．汽車工業(yè) 50年的啟示 [J]．瞭望新聞周刊， 2021． 7 [2].秦遠(yuǎn)建．從經(jīng)濟(jì)全球化看中國汽車工業(yè)的壟斷與競爭 [J]．湖北汽車， 2021． 1 [3].王伯魯．產(chǎn)業(yè)技術(shù)跨越的社會(huì)基礎(chǔ)與基本模式剖析 [J]．自然辯證法研究， 1999． 5 [4].張玉陽．中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局研究 [D]．重慶師范大學(xué)， 2021 [5].程金成．我國汽車自主品牌培育及發(fā)展問題研究 [D]．上海水產(chǎn)大學(xué)， 2021 [6].王海光．中國汽車工業(yè)發(fā)展及對(duì)策研究 [D]．北京工商大學(xué)， 2021 [7].陶維東．市場優(yōu)先與自主開發(fā) —— 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要 之路 [D]．西南財(cái)經(jīng)大學(xué)， 2021 [8].黃敬雄； 我國汽車網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)展對(duì)策 ； 《汽車工業(yè)研究》 ； 2021年 11 期 [9].宋蒙； 我國汽車金融業(yè)的發(fā)展瓶頸與對(duì)策 ； 《汽車與配件》 ； 2021年 46期 [10].黃為；汽車維修與保養(yǎng)雜志；《汽車維修與保養(yǎng)》； 2021年 5期 [11].陳清泉；電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展及前景展望；《電工技術(shù)》； 2021年 6期 [12].劉凱； 中國已成汽車第二大消費(fèi)國和第三大生產(chǎn)國 ； 《工具技術(shù)》 ； 2021年 10期 [13].趙英；中國汽車的發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)政策趨向；《領(lǐng)導(dǎo)參閱》； 2021年 35期 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