【正文】 企業(yè)的實際情況相結(jié)合，對商品流通企業(yè)的物流、資金流、信息流進(jìn)行集成管理，增強(qiáng)企業(yè)的整體競爭力。由于缺乏對市場及商品有效實時的監(jiān)控，也缺少對客戶資源科學(xué)完備的統(tǒng)計，無法對客戶的喜好及購買力等進(jìn)行準(zhǔn)確的分析。 連續(xù)生產(chǎn)企業(yè)的特有特征 a) 配方的管理要求很高，如配方的安全性、保密性； b) 需要對產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行進(jìn)行跟蹤，往往需要從 產(chǎn)成品到半成品、供應(yīng)商等進(jìn)行跟蹤，因此對批次管理要求較高； c) 某些產(chǎn)品常常有保質(zhì)期； d) 生產(chǎn)過程中常常出現(xiàn)聯(lián)產(chǎn)品、副產(chǎn)品、等級品。 C、成本管理 a) 原材料、半成品、產(chǎn)成品、廢品頻繁出入庫、成本計算復(fù)雜，需要針對成本對象并隨著生產(chǎn)過程進(jìn)行成本的歸集和分配； b) 使用標(biāo)準(zhǔn)成本法進(jìn)行成本核算； c） 注重實際成本和標(biāo)準(zhǔn)成本的差異比較和不同角度的成本分析。每項任務(wù)僅要求企業(yè)的一小部分能力和資源。 D、業(yè)務(wù)量大：由于產(chǎn)品品種多、客戶數(shù)量多，造成業(yè)務(wù)量很大。其主要特點有： A、在手工管理條件下，由于商品編碼無規(guī)律，要想從幾萬種商品中查找某一種產(chǎn)品所費的時間和精力極大。相應(yīng)的資金流動方向相反：醫(yī)院將產(chǎn)品全部或部分賣出后與批發(fā)站結(jié)款；批發(fā)站收款后再與廠家結(jié)算。而在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，企業(yè)管理和運營效率已經(jīng)成為企業(yè)成敗的關(guān)鍵所在，手工方式的弊端畢現(xiàn)無遺。 離散型制造企業(yè)的生產(chǎn)特征是： A、生產(chǎn)計劃 a) 影響計劃的因素較多，生產(chǎn)計劃的制訂非常復(fù)雜； b) 能力需求是根據(jù)每個產(chǎn)品混合建立，并且很難預(yù)測。 流程型制造企業(yè)的生產(chǎn)特征是： A、 生產(chǎn)計劃 a) 計劃制定簡單，常以日產(chǎn)量的方式下達(dá)計劃，計劃也相對穩(wěn)定； b) 生產(chǎn)設(shè)備的能力固定。 采購 傳統(tǒng)的商品流通企業(yè)苦于各業(yè)務(wù)部門的信息孤島狀態(tài)，不能根據(jù)銷售情況適時制定采購計劃；由于缺乏完備的供貨商資源管理，無法評價每個供貨商的供貨信譽(yù)，確定最佳的供貨渠道；缺乏完備的監(jiān)督、管理手段，因而無法最大限度地實現(xiàn)比價采購、招標(biāo)采 購。無法實現(xiàn)采購的計劃管理，實現(xiàn)庫存的最小、最優(yōu)化。 …… 金融機(jī)構(gòu)提供的產(chǎn)品就是服務(wù)，但金融服務(wù)又具有不同于其他產(chǎn)品或服務(wù)的特征，據(jù)國外一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家總結(jié)，主要有以下九點：（ 1）無形性。（ 4）缺乏專門特性。在出售銀行服務(wù)或保險產(chǎn)品時，金融機(jī)構(gòu)是在買入風(fēng)險，因此必須在增長和風(fēng)險之間保持一定的平衡關(guān)系。它強(qiáng)調(diào)的是 消費者需求的滿足和金融機(jī)構(gòu)利潤的獲得。進(jìn)入新世紀(jì)以來，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、金融市場結(jié)構(gòu)都在不斷調(diào)整，隨著歐元的正式誕生，國際金融環(huán)境也在經(jīng)歷巨變。 …… 技術(shù)平臺更新較慢 : 相對于先進(jìn)信息技術(shù)的層出不窮，證券公司采用的信息技術(shù)已經(jīng)成為系統(tǒng)向高端應(yīng)用發(fā)展的瓶頸。 煙草行業(yè) 隨著中國加入 WTO，煙草專賣制度將逐步取消 ，國外煙草巨頭已經(jīng)開始行動，中國煙草面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 …… 2． …… 資 料電子化：服務(wù)于政府部門和科研教育部門的各種資料、檔案、數(shù)據(jù)庫也應(yīng)上網(wǎng)。旅游業(yè)包括三個主要的子行業(yè)：旅行社、旅游酒店、旅游景點。 …… 目前，旅游業(yè)的需求市場正在發(fā)生一些變化，這些變化對旅游業(yè)的未來發(fā)展可能會帶來一些沖擊，具體表現(xiàn)在： …… 。我國現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)的競爭手段主要是價格，大企業(yè)依賴的是規(guī)模優(yōu)勢，因此如何適應(yīng)未來以散戶為主，個性化要求是一個迫切需要解決的問題。 2000 年我國旅行社行業(yè)營業(yè)收入加起來才 億元，而美國運通公司一家 2000 年的營業(yè)收入就達(dá) 1940 億元！我國旅行社的業(yè)務(wù)定位也不明確，大旅行社批零兼營。同期酒店業(yè)的收入是 億元，僅比去年增長 %。酒店業(yè)的開放還表現(xiàn)為引進(jìn)國外的管理。我國酒店多屬 ?quot。不斷完善各級交通部門的辦公業(yè)務(wù)網(wǎng)和以交通部為樞紐的全國交通辦公業(yè)務(wù)資源網(wǎng)。另外，我們還必須從其他方面尋找原因，例如，中國保險市場長期獨家壟斷且迄今仍是極少數(shù)公司主宰市場，必然影響新公司的快速成長；保險公司長期依靠行政干預(yù)、保費回扣等非正當(dāng)手段來開拓業(yè)務(wù)，迄今仍在損害著保險市場的公平競爭環(huán)境；保險監(jiān)管體系的不健全，對保險業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生不利影響；而社會保障體系的非定型化，亦對整個商 業(yè)保險的發(fā)展產(chǎn)生非正常沖擊。 …… 面對 WTO，國內(nèi)各家公司為應(yīng)對國外大型金融保險集團(tuán)的挑戰(zhàn)，紛紛投入巨大的財力、物力對本 公司的產(chǎn)品與服務(wù)進(jìn)行升級換代。從保險密度 (人均保費收入 )和保險深度 (保費收入占本國當(dāng)年 GDP 的比例 )看，去年我國的保險密度為 元人民幣，世界平均水平為 360 美元左右；保 險深度 ％，世界平均水平為 7％左右，離市場飽和相差甚遠(yuǎn)，我國保險市場潛力巨大。 從行業(yè)特點來看，汽車行業(yè)是最適合開展電子商務(wù)的產(chǎn)業(yè)，它的產(chǎn)品零部件較多、供應(yīng)商較多、產(chǎn)業(yè)鏈較長，需要廣地域或全球采購、生產(chǎn)、銷售，在其全部采購業(yè)務(wù)中，其直接采購或稱為用于生產(chǎn)制造的采購約 占到總采購的 60％～ 80%。這種模式確保了采購人員與經(jīng)審核的供應(yīng)商按照已約定的價格進(jìn)行采購， 它加快了采購業(yè)務(wù)的速度和提高了效率，大大降低了采購成本，擴(kuò)大了采購范圍等等，據(jù)國際著名的研究機(jī)構(gòu) Aberdeen Group 的一篇研究報告（ Inter Procurement Automation Looks Like a Winner。 …… 許多汽車行業(yè)企業(yè)在采用了先進(jìn)的管理模式和管理工具后，企業(yè)從制度上規(guī)范了公司業(yè)務(wù)的各個環(huán)節(jié)，改善了企業(yè)的經(jīng)營決策功能，具體表現(xiàn)在以下方面： 采購管理：在采購上根據(jù)主計劃和物料清單對庫存量進(jìn)行查對，由計算機(jī)快速計算出所缺物料的品種、數(shù)量和進(jìn)貨時間，將采購進(jìn)貨下達(dá)到各個廠。同時，物料供應(yīng)部門也根據(jù)計劃要求準(zhǔn)確及時地將各種物料送往各個工位。以前，完成月報需要一周的時間，年報則需時更長，而現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)的資產(chǎn)負(fù)債表，從產(chǎn)生到打印出來僅僅需要一分鐘的時間。示范企業(yè)應(yīng)用 CAD 技術(shù)平均縮短設(shè)計周期 ％，對改型產(chǎn)品可縮短設(shè)計周期 60％～ 80％，設(shè)計的一次成功率普遍達(dá)到 95％以上； CAD 技術(shù)普及率已達(dá) 93％，主導(dǎo)產(chǎn)品 CAD 出圖率達(dá) 98％。 歸納起來，化工行業(yè)有以下特點： 1. 化工行業(yè)屬于連續(xù)生產(chǎn)工種，屬流程型行業(yè)，各生產(chǎn)環(huán)節(jié)直接相互依存。化工企業(yè)對原物料及產(chǎn)成品的管理相當(dāng)嚴(yán)格。 6. 化工行業(yè)還有許多特定的產(chǎn)品特性參數(shù)。比如對于硫酸廠，很多工序都有硫酸產(chǎn)品產(chǎn)出，有的是 93％的濃度，有的是 60％的濃度，但是成本核算的辦法是先按照 100％濃度的硫酸計算產(chǎn)量，然后計算各種產(chǎn)品的成本。 3. 固定資產(chǎn)管理和設(shè)備管理 全廠主要設(shè)備的集成管理，通過對主要設(shè)備運行情況、備品狀態(tài)、檢修要求等方面進(jìn)行動態(tài)管理，為科學(xué)安排檢修計劃，延 長大修周期，減少大修開支提供決策依據(jù)；物料平衡與生產(chǎn)決策系統(tǒng)，對生產(chǎn)管理人員進(jìn)行決 策分析提供有力的支持。 大宗原料有些是火車運輸，有些是汽車運輸，還涉及到運輸單和車號 的管理，而且有些運輸單（運費）都是滯后的，對于 ERP 來說，如果滯后的成本是非常難以處理的。 二、 化工行業(yè)實施 ERP 的特點； 反觀我國化工企業(yè)信息化現(xiàn)狀，企業(yè)信息化應(yīng)用總體上還處于起步階段，雖然部分企業(yè)內(nèi)部的信息化建設(shè)有了不小的進(jìn)展，但主要是財務(wù)實現(xiàn)了電算化，或是產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)實現(xiàn)了 計算機(jī)輔助設(shè)計和生產(chǎn)過程自動控制，只有很少企業(yè)真正實現(xiàn)了企業(yè)管理、經(jīng)營信息化并能從中受益，能夠與外界實現(xiàn)信息資源共享、互動的企業(yè)不多。由于手工操作容易出錯 ，經(jīng)常會造成賬面與倉庫實存數(shù)不符，以致造成企業(yè)員工的高度緊張。因此，流程生產(chǎn)過程的安全、穩(wěn)定、長周期是節(jié)能、穩(wěn)定、高產(chǎn)的重要保障。 …… 機(jī)械工業(yè) CAD 應(yīng)用技術(shù)開發(fā)與示范工程推動了設(shè)計水平的全面提高，縮短了與發(fā)達(dá)國家的差距，為我國進(jìn)入 WTO 后，企業(yè)參與 國際競爭創(chuàng)造了有利條件，為企業(yè)實現(xiàn)信息化打下良好基礎(chǔ)。 成本核算與控制：在系統(tǒng)中，每個部門都是一個獨立的成本中心，都有一個預(yù)算指標(biāo)，實施嚴(yán)格準(zhǔn)確的成本控制。在生產(chǎn)和組裝過程中，每一道工序都由系統(tǒng)嚴(yán)格地進(jìn)行監(jiān)控，如每個工位都進(jìn)行了哪些工作、是否合格等信息都將準(zhǔn)確無誤地存入計算機(jī)內(nèi)。這既能準(zhǔn)確、高質(zhì)量地實現(xiàn)物料采購，又大大縮短了采購周期。 February 1， 1999）證實，那些實施了電子采 購解決方案的企業(yè)的產(chǎn)品成本下降了 5%～ 15%、業(yè)務(wù)處理成本減少了70% 、整個業(yè)務(wù)周期縮短了 50%～ 70%。何時采購、采購多少（訂貨點與訂貨量）直接由 MRP 根據(jù)生產(chǎn)計劃自動觸發(fā)，為生產(chǎn)提供及時到位的原材料和零部件。 GDP保持持續(xù)成長和保險密度較低水平的不斷改善，中國及亞洲國家將是世界上最可能持久成長和提供非壽險和壽險、養(yǎng)老保險和健康保險需求的區(qū)域。產(chǎn)品與服務(wù)的升級最終收益者將會是廣大的保險消費者。盡管自 1995 年頒布《保險法》以來，我國在保險法規(guī)建設(shè)方面的成就巨大，但這種法律建設(shè)的現(xiàn)狀又確實與保險業(yè)發(fā)展的要求相距甚遠(yuǎn)。 …… 同時，為了提高運輸效率和質(zhì)量、改善運輸安全為目標(biāo)，我國政府還決定：抓好國家技術(shù)創(chuàng)新項目 公路快速貨運系統(tǒng) 和 公路、水路貨運信息系統(tǒng) 的建設(shè)， 以此為龍頭推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型；抓緊 交通運輸信息網(wǎng)絡(luò) EDI（一期）工程 和區(qū)域性客運售票系統(tǒng)的建設(shè)，并與貨運信息系統(tǒng)的建設(shè)相結(jié)合，共同為實現(xiàn)公路、水路交通電子商務(wù)奠定基礎(chǔ)；抓 ?quot。 交通行業(yè) …… 到２００１年底，我國公路總里程達(dá)１４３．５萬公里，比１９７８年凈增５４萬公里，高速公路從零起步，達(dá)到１．９萬公里，居世界第二位；一批專業(yè)化、現(xiàn)代化的樞紐港口相繼建成，全國港口擁有生