【正文】 ． 7％；外貿出口總額 63． 6 億美元，比上一年 增長 15． 4％；預算內財政收入 16． 72 億元，比上一年增長 37． 3％；出口總額 63． 6億美元，增長 15． 4％；實際利用外資 5． 47 億美元，增長 13． 9％。總面積 130 平方公里，下轄 14 個行政村 (居 )委會，總人口32 萬人，其中戶籍人口 4． 2 萬人。保持國民經(jīng)濟持續(xù)快速健康發(fā)展，國內 生產(chǎn)總值年均增長 12％， 20xx 年國內生產(chǎn)總值達到 3000 億元以上，人均國內生產(chǎn)總值達到 6． 3 萬 元 (按現(xiàn)行匯率折算約 7600 美元 )，社會 10 勞動生產(chǎn)率達到 萬元；工業(yè)總產(chǎn)值達到 5000億元，年均增長 14％；全社會固定資產(chǎn)投資達到 l 100 億元，年均增長 12％：社會消費品零售總額達到 990 億元，年均增長 13％；出口總額達到 485 億美元，年均增長 12％。實現(xiàn)城市一 體化和經(jīng)濟、社會、人口、環(huán)境、資源協(xié)調發(fā)展，建設生態(tài)環(huán)境優(yōu)美的國際花園城市。 （ 2） 道路沿線各鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃 ①橫崗新城 橫崗 鎮(zhèn)是 XX 東部流通組團 (由橫崗、平湖兩鎮(zhèn)組成 )的重要組成城鎮(zhèn)，東與龍城新城、大工業(yè)區(qū)相接，西與平湖、布吉相鄰，北靠東莞，南與世界級大港 — 鹽田港相毗鄰，是 XX 第二發(fā)展圈層的重要組成部分。這些給新城的發(fā)展明確了目標，指明了方向。” 項目影響區(qū)規(guī)劃概況 項目影響區(qū)上層次規(guī)劃概要 橫崗新城依照《 XX 市總體規(guī)劃》及《龍崗區(qū)次區(qū)域規(guī)劃》，定位為“鹽田港直接腹地，發(fā)展臨港工業(yè)、倉儲、服務業(yè)”的物流為主的服務性城鎮(zhèn)。平南鐵路支線于平湖站接 軌，國家 3 級干線，全長 50km。深惠路為龍崗區(qū)中部通道，深惠路與本項目平行，本項目建設的一個重要作用就是分流深惠路一部分交通流量，緩解深惠路的壓力。海運口岸七個；航空口岸為 XX 國際機場，二線檢查站 (對內地 )有南頭、同樂、白芒、梅林、布吉、沙灣、鹽田、背仔角八個。 （ 2） 道路沿線各鎮(zhèn)交通運輸現(xiàn)狀 ①橫崗新城 東向通過深惠 路、龍崗區(qū)二通道聯(lián)系龍城衛(wèi)星新城、大工業(yè)區(qū)、東部三鎮(zhèn) (坪西一級公路 )、惠州等地，深惠路雙向六車道，高峰小時交通流量為 4373pcu／ h，日機動車流量為 46785 輛次／日；龍崗區(qū)二通道雙向六車道，由于收費性質的限制，現(xiàn)狀通行的交通流量與設計通行能力還有較大差距；通過深汕高速公路接入國家干道體系，目前雙向四車道，有較大的通行空間可提升；通過雙向兩車道的橫坪公路可直達大工業(yè)區(qū)及東部三鎮(zhèn)等；南向通過鹽田港疏港通道惠鹽路可到達鹽田港及特區(qū)，現(xiàn)狀雙向四車道，高峰小時交通流量為 312pcu／ h，日機動車流量4917pcu/d，有較大的通行空間可提升；通過丹平公路通往布吉新城及特區(qū)，現(xiàn)狀雙向四車道，高峰小時交通流量為 3552pcu／ h，日機動車流量為 42496 輛次／日；西向通過深惠路、龍崗區(qū)二通道聯(lián)系布吉新城、 XX特區(qū)、寶安區(qū)并可到達東莞等地，深惠路在西向出口也是雙向六車道，高峰小時交通流量為 5011pcu／ h，日機動車流量 52743 輛次／日；通過機荷高速公路到達 寶安國際機場、廣州等地。 ? 廣深高速公路：主要承擔西部軸線香港 —— XX—— 東莞（西部） —— 廣州方向的對外客貨運交通，并兼顧城市對外貨運交通。規(guī)劃的快速路系統(tǒng)為： 18 ? 海濱大道：主要承擔南山、寶安中心城、機場、沙井新城之間的快速客、貨運交通，兼有機場專線的性質，以客運為主。 ? 丹平快速路：主要承擔特區(qū)（羅湖）與布吉、橫崗、平湖之間的快速客貨運交通。 道路沿線各鎮(zhèn)道路網(wǎng)規(guī)劃 ①橫崗新城 在充分滿足橫崗衛(wèi)星新城土地利用結構及內外交通聯(lián)系需求、并考慮未來城市發(fā)展在道路交通方面延續(xù)性的前提下，確定橫崗衛(wèi)星新城的路網(wǎng)格局為五橫四縱體系，即： 五橫：龍崗區(qū)快速外環(huán) (北環(huán) )、機荷高速公路、龍崗區(qū)二通道、深惠路、龍崗區(qū)南通道 (橫坪公路 )； 四縱：深平大道 (清平快速路 )、沙平莞快速路 (丹平公路 )、鹽排 — 博深高速公路、惠鹽高速公路 (東部通道 )。車型組成詳見下表。 ? 建設龍崗中心外環(huán)快速路，疏通中心城過境交通。它的建設將把東部組團更加緊密、有機地聯(lián)系起來，使該地區(qū)的交通出行將更加快捷、方便，加強了區(qū)域的優(yōu)勢互補，從而為發(fā)揮東部軸線 (東部組團 )的組團優(yōu)勢、區(qū)域優(yōu)勢創(chuàng)造了更加有利的交通環(huán)境，為區(qū)域經(jīng)濟的進一步發(fā)展、騰飛奠定了更加堅實的基礎。 隨著 XX 市五個中心城區(qū) (龍崗中心區(qū)、寶安中心區(qū)、南山中 心區(qū)、福田中心區(qū)、羅湖上步區(qū) )的相繼發(fā)展完善，境內、境外的交通需求量會進一步加大，而 XX 市各條高速公路及快速路是 XX 市對外、對內兩個扇面相互聯(lián)系的保證手段和交通主要動脈。沿線道路用地范圍內多屬自然生態(tài)區(qū)。 27 綜上所述，本工程沿線經(jīng)過區(qū)域以丘陵、山地為主，工程地質條件較好。 工程用水、電方面：項目沿線水塘，水庫分布，水質良好，且本地區(qū)降水量豐富，水中不含鹽，能滿足工程需要。由于本地區(qū)氣候溫和，常年無冬，因此，工程在實施過程中，除雨天、臺風期外，氣候對工程影響很小。 XX 大斷裂帶從鎮(zhèn)域南部山地由西向東橫貫而過，延伸達 5 公里以上，但對村鎮(zhèn)建設影響不大。 建設條件分析 氣象及水文條件 建設區(qū)域屬亞熱帶海洋性季風氣候，全年氣溫 高，濕度大，雨量充沛， 26 每年 5 月至 9 月為雨季，年平均降雨量為 1948mm。而 XX 市的社會和經(jīng)濟的迅速發(fā)展使得交通運輸急劇增長，因此，當務之急是按總體規(guī)劃確定的路網(wǎng)按三個層次的順序逐步完善。 24 4. 項目建設的必要性與建設條件 項目建設必要性分析 （ 1） 是完善 XX 市城市發(fā)展規(guī)劃、落實總體布局的需要 根據(jù)《 XX 市城市總體規(guī)劃》， XX 市將建設成以特區(qū)為中心，以西、中、東三條放射發(fā)展軸為基本骨架，形成軸帶結合、梯度推進的組團集合結構，并將城市布局規(guī)劃融入市域土地綜合利用的自然生態(tài)規(guī)劃之中。 1） 適應二線關服務方式變化，將龍崗區(qū)路網(wǎng)納入 XX 市整體路網(wǎng)中統(tǒng)一合理配置，從路網(wǎng)規(guī)劃上實行與特區(qū)路網(wǎng)的全面對接，形成特區(qū)內外合理完整的主干路網(wǎng)系統(tǒng)，尤其注重完善全市性快速路網(wǎng)體系。橫崗新城規(guī)劃將南通道橫崗段規(guī)劃在安良、大康的南側，緊鄰園山風景區(qū) ，同時在惠鹽高速接文錦渡過境通道。 ? 外環(huán)快速路： XX市第三圈層各主要城鎮(zhèn)間的快速聯(lián)系通道。 ? 福龍 — 龍大快速路：主要承擔福田中心區(qū)、二線拓展區(qū)以及公明新城之間的快速的客貨運交通，同時承擔部分對外交通。 ? 機荷高速公路：主要承擔 XX 市西部（寶安、機場） —— 中部（龍華） —— 東部（龍崗、龍崗大工業(yè)區(qū)）的內部快速客貨運交通，以及對外交通，并兼顧各縱向通道上對外及過境客貨運交通的轉換。同時也反映了龍崗與特區(qū)聯(lián)系過份集中在深惠路這一通道上。 —— 梅林檢查站的交通量目前不是很多，原因是與該路所相交的幾條道路目前交通量也不是很大，且因機荷收費，難以吸引較大的交通流量。 到 20xx 年，全市港口共有泊位數(shù) 127 個，萬噸級的就有 38 個，四個主要港區(qū)的貨物吞吐量分別為：蛇口港區(qū)為 1653 萬噸，赤灣港區(qū)為 1077萬噸，媽灣港區(qū)為 926萬噸，鹽田港區(qū)為 1143萬噸。20xx 年，完成客運量 7866 萬人，貨運量 3825 萬噸，貨物周轉量 281000萬噸公里，旅客周轉量 457800 萬人公里。 項目影響區(qū)交通運輸狀況及發(fā)展 交通運輸現(xiàn)狀 （ 1） XX 市交通運輸現(xiàn)狀 XX 特區(qū)成立二十年來，公路 、鐵路、水路、航空運輸有較大發(fā)展， 13 現(xiàn)已擁有了現(xiàn)代化的立體交通網(wǎng)絡，是區(qū)域性客貨運輸樞紐。 11 號線將平南、平鹽鐵路線改造利用，新城內主要有新木站及塘坑站。 XX 市“十五”計劃確定了近期重點建設內容包括高新技術產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)、重大基礎設施等，為橫崗新城物流業(yè)的發(fā)展提供了良好發(fā)展平臺與強有力的保障。不斷增加城鎮(zhèn)居民收入，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達到 3． 3萬元 (按現(xiàn)行匯率折算約 4000美元 )左右，恩格爾系數(shù)降到 25％。經(jīng)濟中心城市的輻射、帶動和服務功能 .顯著增強，成為我國重要的高新技術產(chǎn)業(yè)基地和成果交易中心、金融中心、物流中心以及旅游勝地。實現(xiàn)國內生產(chǎn)總值 28． 08 億元，比上年增長 22． 5％；工農業(yè)總產(chǎn)值 38． 79 億元，增長 19． 87％，其中工業(yè)產(chǎn)值 38． 3 億元、增長 20． 2％，農業(yè)產(chǎn)值 4906萬元、增長 5％；財政總收入 1． 85 億元，增長 18％；工 商稅收 3． 05億元，增長 13． 82％；全鎮(zhèn)“三高”農業(yè)基地化、規(guī)?；?、效益化發(fā)展步伐不斷加快，農業(yè)生產(chǎn)總值保持 5％的發(fā)展速度。 9 20xx 年，橫崗鎮(zhèn)經(jīng)濟高速增長。 XX 港的建設和發(fā)展對 XX，乃至全國的經(jīng)濟發(fā)展都具有極重要的意義。根據(jù)《 XX 市總體規(guī)劃》及《龍崗區(qū)次區(qū)域規(guī)劃》，龍崗鎮(zhèn)定位為與中心城一起形成龍崗次區(qū)域中心。XX 正在成為我國東南沿海的經(jīng)濟和交通樞紐，而且，其樞紐地位對保持XX 市經(jīng)濟發(fā)展速度，支持廣東及華南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，維護香港的繁榮與穩(wěn)定，將起到非常重要的作用。 XX 市是我國重要的經(jīng)濟特區(qū)，南與香港相接，地理位置優(yōu)越。 6） 估算通道各方案的造價成本，比較各方案的交通特性和工程可行性，推薦可供選擇的方案。 研究目的與建設意義 1） 完善龍崗區(qū)對外快速疏運體系，促進城市各功能組團城市建設和經(jīng)濟發(fā)展。 龍崗區(qū)作為 XX 市的工業(yè)、能源基地和物流集散中心，土地資源后備區(qū)，近年來經(jīng)濟一致保持快速增長的勢頭，人口規(guī)模超過 100 萬，人均 GDP 已達 萬元，交通需求量增長迅猛，尤其是隨著二線關口的撤消，龍崗區(qū)與周邊地區(qū)尤其是與 XX 特區(qū)及香港之間的聯(lián)系愈來愈密切。 龍崗區(qū)先后編制完成了《 XX 市龍崗區(qū)公共交通規(guī)劃》、《 XX 市龍崗區(qū)道路交通規(guī)劃》等專項規(guī)劃，區(qū)域內道路網(wǎng)絡已基本形成，但是現(xiàn)狀道路網(wǎng)絡系統(tǒng)不夠完善，功能層次不夠清晰，過境交通與貨運交通對 城市交通干擾較大，尚未形成具有一定規(guī)模的客運公交體系，在對外交通方面，主要依靠幾條東西向的高速公路和 205 國道，迫切需要建立一套完整的對外快速疏運交通體系，促進和引導城市發(fā)展，推動衛(wèi)星新城的建設，加快龍崗區(qū)城市化進程。 2） 結合惠鹽高速橫崗段改線工程，對龍崗區(qū)過境貨運交通與城市客運交通在空間分布上實現(xiàn)有效分離，全面改善深惠路等城市主干道的交通條件。 規(guī)劃研究主要結論 1) 南通道功能： ? 龍崗區(qū)快速路系統(tǒng)的重要組成部分； ? 龍崗新城、橫崗新城、大工業(yè)組團與特區(qū)東部、鹽田港后方陸域快速聯(lián)系通道 ，承擔長距離城市交通； ? 近期作為鹽田港疏港通道的一部分，承擔鹽田港部分疏港貨運交 5 通。由于本項目有著重要的地位，對地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展有直接影響，對周圍地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展也具有推動作用，所以本項目將 XX 市區(qū)、龍崗區(qū) 列為項目直接影響區(qū)。 （ 2） 龍崗區(qū) 7 龍崗區(qū)位于 XX 市東部，東臨大亞灣、大鵬灣 ，南連 XX 經(jīng)濟特區(qū)、香港，西接寶安區(qū)，北靠惠州市、東莞市。龍崗鎮(zhèn)逐步發(fā)展成為次區(qū)域商業(yè)中心、文化娛樂中心。 (2) 龍崗區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀 龍崗區(qū)位于 XX 市東部，東臨大亞灣、大鵬灣，南連 XX 經(jīng)濟特區(qū)、香港，西接寶安區(qū)，北 靠惠州市、東莞市。全年固定 資產(chǎn)投資額達 5 億元，新建工業(yè)廠房 45． 6 平方米，為發(fā)展經(jīng)濟提供了堅實的基礎。 項目影晌區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展 （ 1） XX 市社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃 XX 市是全國首批十四個沿海開放城市之一，是我國改革開放的試驗田，是大珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)的龍頭。形成功能協(xié)調的城市布局，完善樞紐型基礎設施網(wǎng)絡，全面推進城市一體化。 ⑤ XX 市經(jīng)過 20 年的發(fā)展，已成為國內對外開放程度最高的城市，正逐步由區(qū)域性經(jīng)濟中心城市向國際性城市過渡。 —— 市總規(guī)調校明確了橫崗新城發(fā)展目標。站點的設立將會使其周圍成為新的人口、就業(yè)中心，土地效益的明顯提升。 20xx 年，全社會貨運總量達 ，客運量達 9346萬人。因此，公路貨運仍占據(jù)主力軍地位。 ④空港 機場客貨運輸量繼續(xù)保持增長， 20xx 年民航的貨運量為 萬噸，增長 ％，客運量 20xx年為 253 萬人，增長 ％。 ⑥四種運輸方式運輸量比例 四種運輸方式運輸量比例表（％） 表 2— 2 項目 公路 鐵路 航空 水運 客運（ %） 貨運（ %） 注：本表根據(jù) 20xx年 XX 統(tǒng)計信息年鑒 由上表可知，在運輸總量中占較大比重的公路運輸量逐年呈上升之 15 勢。 主要二線口岸日交通量見下表。 ? 鹽壩高速公路：主要承擔東部軸線對外客運交通及旅游交通。 ? 龍華 — 觀瀾快速路：與福龍路、外環(huán)、丹平路一起構成中部組團的快速外環(huán)，增強中部組團的服務功能。 龍崗區(qū)高快速路系統(tǒng)現(xiàn)狀與規(guī)劃 （ 1） 高快速路系統(tǒng)現(xiàn)狀 19 龍崗區(qū)對外交通與 過境交通主要由六條高速公路、一條國道、四條省道承擔，即機