【正文】 3+600 ZK43+640 Ⅴ 225 40 出口端地表為，崩積塊石碎石土，其成分為板巖、砂巖碎塊碎屑，結(jié)構(gòu)松散，具架空結(jié)構(gòu)，基巖為下三疊系板巖夾砂巖，板巖中厚層 薄層狀構(gòu)造，變余泥質(zhì)結(jié)構(gòu) 右 線 YK42+787 YK42+830 Ⅴ 225 43 進(jìn)口地表為含腐殖質(zhì)坡積碎石土，基巖為下三疊系板巖夾砂巖巖層 ,板巖中厚層狀構(gòu)造，變泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，板理、層理發(fā)育 YK42+830 YK43+590 Ⅳ 280 760 洞身圍巖為三疊系板巖夾砂巖，局部為板巖、砂巖互層，圍巖巖層陡傾，板巖和砂巖巖層組合成軟硬相間，巖層層間擠壓強(qiáng)烈，層間滑動發(fā)育 YK43+590 YK43+641 Ⅴ 225 51 出口端地表為，崩積塊石碎石土，其成分為板巖、砂巖碎塊碎屑，結(jié)構(gòu)松散，具架空結(jié)構(gòu)，基巖為下三疊系板巖夾砂巖，板巖 中厚層 薄層狀構(gòu)造，變余泥質(zhì)結(jié)構(gòu) 表 2 平娃 隧道 施工隊伍安排及任務(wù)劃分情況表 序號 工區(qū)名稱 隊伍名稱 人數(shù) 擔(dān)負(fù)主要施工任務(wù) 蘭州 至郎木寺高速公路（ S2）臨夏至合作段 LH7 合 同段中鐵二十局項目經(jīng)理部 平娃隧道 實施性 施工 組織設(shè)計 6 1 進(jìn)口 左線 隧道施工 2 隊 240 左 線 ZK42+778～ ZK43+640 長 862m 2 進(jìn) 口 右線 隧道施工 2 隊 右 線 YK42+781～ YK43+641 長 861m 三、 機(jī)械設(shè)備配備 施工設(shè)備作為生產(chǎn)力的重要要素，是施工企業(yè)生產(chǎn)的重要手段，是企業(yè)完成施工任務(wù)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。洞身 Ⅴ類圍巖 集中在兩端的洞口段，地表為含腐殖質(zhì)坡積碎石土，基巖為下三疊系板巖夾砂巖巖層 ,板巖中厚層狀構(gòu)造，變泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，板蘭州 至郎木寺高速公路（ S2）臨夏至合作段 LH7 合 同段中鐵二十局項目經(jīng)理部 平娃隧道 實施性 施工 組織設(shè)計 5 理、層理發(fā)育 。 圍巖巖層陡傾，板巖和砂巖巖層組合呈軟硬相間，巖層層間擠壓強(qiáng)烈，層間滑動 、揉皺、繞曲 發(fā)育。 ∠ 76176。風(fēng)化裂隙易沿節(jié)理面形成，使其完整性降低， 巖體完整性系數(shù) Kv=,為破碎 — 較破碎圍巖 ；洞線走向 SW249176。節(jié)理主要有如下幾組： Ⅰ： 88176。 以上節(jié)理切層剪節(jié)理，其將板巖、砂巖切割成大小不等的菱形體。 ∠ 42176。 （ 2） 地下水 影響預(yù)測 通過隧址區(qū)工程地質(zhì)調(diào)繪和水文條件分析推斷： 隧址區(qū) 構(gòu)造 水文地質(zhì)單元簡單，地下水賦存于第四系松散覆蓋層及基巖裂隙等不連續(xù)結(jié)構(gòu)面中，潛水流動方向由山脊流向河流。隧址區(qū)地巖性主要為第四系坡積、巖積塊 (碎 )石土（ Q4d Q4c+d1） 、下三疊系砂質(zhì)板巖夾砂巖（ T1） 。 隧道臨夏端設(shè)置明洞。 隧道設(shè)計速度 80km/h，設(shè)計荷載公路 Ⅰ級。 第四系坡積、巖積塊 (碎 )石土（ Q4d Q4c+d1） ： 淺灰黃色，主要由碎石、塊石及粉土混雜物組成，碎石、塊石成分為板巖、砂巖等風(fēng)化剝落碎塊、碎屑，分選較差，磨圓度一般，粒徑以 6~15cm 居多， 手研搓微具有輕砂感，結(jié)構(gòu)松散 ~中密，屬Ⅲ硬土。 由于隧道穿越地層巖性種類少 ，地下水主要受巖性及節(jié)理、裂隙發(fā)育程度控制，其補(bǔ)給源主要為大氣降水，設(shè)計預(yù)測隧道單線正常涌水量為 250m179。面平整，節(jié)理面緊閉，延伸長度 100200 ㎝，頻率 4條 /m。 風(fēng)化裂隙易沿節(jié)理面形成，使其完整性降低，巖體完整性系數(shù) Kv=,為破碎 — 較破碎圍巖；巖層 總體 產(chǎn)狀 195176。 ∠ 41176。和巖層走向小角度相交，不利于圍巖穩(wěn)定，修正的圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)【 BQ】 =225，為Ⅴ級圍巖。面平整，節(jié)理面緊閉，延伸長度 100200 ㎝，頻率4 條 /m， Ⅲ： 33176。再加上幾道節(jié)理的切割，圍巖整體性變差，在開挖施工過程中拱頂?shù)魤K、塌落和側(cè)墻片幫問題 十 突出。 平娃 隧道左線Ⅳ、Ⅴ級圍巖所占比例分別為 %、 %；右線Ⅳ、Ⅴ級圍巖所占比例分別為 %、 %。為保證本工程順利開展，施工機(jī)械設(shè)備的配備顯得至關(guān)重要。 支護(hù)作業(yè)線 單、雙液注漿機(jī)、壓漿機(jī)、砼濕噴機(jī)、砼噴射機(jī)械手、管棚 潛孔 鉆機(jī)、地質(zhì)鉆機(jī)。工程工期安排如下 ?？紤]均衡施工，襯砌根據(jù)開挖支護(hù)進(jìn)度安排施工。 蘭州 至郎木寺高速公路（ S2）臨夏至合作段 LH7 合 同段中鐵二十局項目經(jīng)理部 平娃隧道 實施性 施工 組織設(shè)計 11 （三） 施工高壓用風(fēng) 在進(jìn)口 設(shè)一座空壓機(jī)站，每座空壓機(jī)站根據(jù)洞內(nèi)供風(fēng)量大小安裝 6 臺20m3型電動空壓機(jī)，向洞內(nèi)提供高壓風(fēng)，空壓機(jī)根據(jù)需風(fēng)量分別啟用， 配合配電柜 由閥門控制，隧道內(nèi)選用 216。當(dāng)水池與用水點自然水頭超過所需水壓時，在管道中安裝內(nèi)彈簧薄膜式減壓閥，降低管道中水流壓力。 ⑦隧道施工時，供給每人的新鮮空氣量，不應(yīng)低于 3m3/min，采用內(nèi)燃機(jī)械作業(yè)時，供風(fēng)量 不宜小于 3m3/（ min?kw）。根據(jù)各施工區(qū)施工長度并考慮風(fēng)管漏風(fēng)來計算所需最大風(fēng)量。150mm鋼管，利用泵站采用機(jī)械接力 抽排至洞外，排到洞外的污水經(jīng)污水處理站處理達(dá)標(biāo)后排放。在施工中做到前一工序未按設(shè)計要求完成，后一工序不能開工。 隧道進(jìn)洞前核對地形及地質(zhì)情況，確保進(jìn)洞安全及洞口穩(wěn)定，洞內(nèi)分蘭州 至郎木寺高速公路（ S2）臨夏至合作段 LH7 合 同段中鐵二十局項目經(jīng)理部 平娃隧道 實施性 施工 組織設(shè)計 16 段仔細(xì)核對地質(zhì)情況，如發(fā)現(xiàn)與設(shè)計資料不符，及時與設(shè)計單位聯(lián)系，確定新的支護(hù)方式，確保施工安全。施工中隨時注意地層變化情況，探測出斷層帶的位置，超前預(yù)測預(yù)報節(jié)理走向等；推斷工作面前方的地質(zhì)構(gòu)造、巖性、水源位置及水量大??；在接近富水地段時，采用超前鉆孔得到斷層的地質(zhì)資料。 蘭州 至郎木寺高速公路（ S2）臨夏至合作段 LH7 合 同段中鐵二十局項目經(jīng)理部 平娃隧道 實施性 施工 組織設(shè)計 17 施工 準(zhǔn)備 綜合地質(zhì)超前預(yù)報 超前鉆芯、取巖芯、測水壓、分析涌水量 判定注漿方法 探孔有 2/3 以上滿孔或總出水量大于 15m3/h，判定有突泥涌水可能 超前探孔的單孔出水量大于3m3/h，判定局部有涌突水的可能 超前帷幕注漿 超前局部注漿 預(yù)注漿 鉆孔注漿 注漿 注漿效果判定 達(dá)到注漿效果 超前支護(hù) 未達(dá)到注漿效果 開挖初期支護(hù) 防排水網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 二次襯砌 是 是 否 蘭州 至郎木寺高速公路（ S2）臨夏至合作段 LH7 合 同段中鐵二十局項目經(jīng)理部 平娃隧道 實施性 施工 組織設(shè)計 18 圖 4 地質(zhì)超前預(yù)報施工工藝 （四） 主要工程項目的施工方法 施工 隧道施工開工前采用全站儀準(zhǔn)確進(jìn)行洞外導(dǎo)線測量 ,保證洞口位置標(biāo)高準(zhǔn)確 ,開挖中以激光導(dǎo)向儀控制開挖方向 ,激光限界儀控制開挖斷面 ,確保中線準(zhǔn)確 ,開挖斷面符合設(shè)計。 洞口段 臨時開挖邊仰坡坡率 為 1∶ ，在 洞頂按設(shè)計要求人工開挖并施作洞頂截水天溝和洞口地表排水溝。進(jìn) 洞前對地表進(jìn)行開挖清除部分地表土體工作，再進(jìn)坡面支護(hù)、基礎(chǔ)墻耳墻和套拱施工 。 施工順序示意見圖 537。開挖循環(huán)進(jìn)尺 ～ 左右，一天兩個循環(huán)，Ⅳ級圍巖掘進(jìn)作業(yè)循環(huán)時間見表 5312。 ②
洞口土石方 開挖：土方用反鏟挖裝，石方用風(fēng)鉆打眼弱爆破，裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運碴。采用簡易鑿巖臺架風(fēng)槍鉆爆作業(yè)。開挖主要采用光面爆破掘進(jìn)作業(yè)，嚴(yán)格控制超欠挖，盡量減小擾動圍巖。 ①周邊眼間距 E、最小抵抗線 W 周邊眼間距 E 是直接控制開挖輪廓面平整度的主要因素，借助于經(jīng)驗公式 E＝ Ki d，一般情況下 E=(8～ 12)d（ d為炮眼直徑）； 根據(jù)經(jīng)驗 抵抗線W＝（ ～ ） E。 水袋安裝 :往炮眼中注水的方法為采取普通塑料袋灌注水工藝，即利用自動灌水、自動封口的水袋封口機(jī)現(xiàn)場加工水袋，長度 20cm/個，調(diào)整封口溫度，以 130～ 150℃為宜，要求水袋封口后不泄不漏、灌填飽滿。導(dǎo)火索：火雷管采用導(dǎo)火索引爆。③輔助眼交錯均勻布置在周邊眼和掏槽眼之間，力求爆下的石碴塊度適合裝碴的需要。以內(nèi)。⑦控制隧道底超欠挖，保證底面平順。；鋼管施工徑向誤差不大于 15cm。 c．管棚的鋼管： 管棚鋼管 采用無縫鋼管， 鋼管加工成為 鋼花管， 注漿孔孔徑為 10mm，間距 40cm梅花形布設(shè)，鋼花管漿液滲濾布置如圖所示 。 f．套拱基底承載力大于 。 水泥 水 緩凝劑 拌漿機(jī) 儲裝桶 注漿泵 混合器 注漿管 孔口閥 輸漿管 儲漿管 補(bǔ)孔 測量放線 導(dǎo)向墻及導(dǎo)向管安裝 鉆孔 是否有坍孔、探頭石 固定注漿管 孔口處理 噴混凝土 封閉 注漿 注漿效果檢查 進(jìn)入開挖工序 下管安裝 不合格 是 加工鋼管 鉆機(jī)掃孔 注漿口防護(hù) 蘭州 至郎木寺高速公路（ S2）臨夏至合作段 LH7 合 同段中鐵二十局項目經(jīng)理部 平娃隧道 實施性 施工 組織設(shè)計 36 注漿前應(yīng)進(jìn)行注漿試驗，以調(diào)整注漿參數(shù)。 超前支護(hù)單根長 ，搭接長度不小于 ，端部 采用Φ 6 加強(qiáng)箍 焊接在鋼架上。②漿液壓力突然升高，可能發(fā)生了堵管，停機(jī)檢查。施工中按設(shè)計要求定出位置，孔位準(zhǔn)確，深度符合設(shè)計要求。鋼筋網(wǎng)加工制作及安裝時應(yīng)注意：除銹、去油污、確 保鋼筋質(zhì)量符合要求。鋼筋工、電焊工必須持證上崗，以保證加工出質(zhì)量好的產(chǎn)品。焊接完畢后應(yīng)清除熔渣及金屬飛濺物，按《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)》范要求檢查焊接質(zhì)量，不允許出現(xiàn)漏焊和假焊等現(xiàn)象。鋼架平放時，平面翹曲應(yīng)小于177。 在加工好的鋼拱架運至掌子面過程中，要輕搬輕放，不能亂扔，或者用重物敲打，注意保護(hù)，防止發(fā)生拱架扭曲變形。 其允許誤差：沿 隧道周邊輪廓誤差為177。根據(jù)設(shè)計尺寸在鋼拱架冷彎機(jī)上先試加工 12 片，加工時調(diào)整千斤頂檢驗鋼拱架半徑滿足設(shè)計要求后，將蘭州 至郎木寺高速公路（ S2）臨夏至合作段 LH7 合 同段中鐵二十局項目經(jīng)理部 平娃隧道 實施性 施工 組織設(shè)計 41 千斤頂固定，進(jìn)行批量生產(chǎn)加工，將型鋼冷彎成形，要求尺寸準(zhǔn)確，弧形圓順。鋼筋網(wǎng)的節(jié)點與錨桿和鋼架接頭采用點焊的辦法焊接牢固，防止噴射混凝土?xí)r晃動。 施工準(zhǔn)備 布 孔 鉆 孔 清 孔 插入錨桿 安止?jié){塞 加墊板、擰緊螺帽 固定桿體 漿液配制、攪拌 注 漿 結(jié) 束 注漿檢查 蘭州 至郎木寺高速公路（ S2）臨夏至合作段 LH7 合 同段中鐵二十局項目經(jīng)理部 平娃隧道 實施性 施工 組織設(shè)計 40 壓漿 :壓漿前，錨桿孔處預(yù)裝錨桿專用止?jié){塞，壓漿時，錨桿頭與注漿機(jī)出漿管連接，開始壓漿。 施工工藝流程見圖 19。小導(dǎo)管管壁應(yīng)鉆注漿孔，孔徑 8mm，孔間距 15cm，成梅花型布置。 ④ 主要技術(shù)措施 ，并實行崗位責(zé)任制，在注漿前充分做好各項準(zhǔn)備工作。掏槽眼布置圖1515506570爆破參數(shù)表炮眼部位 名 稱炮眼數(shù)量 （個）炮眼 深度裝填 系數(shù)藥卷 直徑（mm）單孔 藥量（kg/孔）合計裝 藥量 （kg）雷管 級別(m)掏槽眼 輔助眼 輔助眼 輔助眼 內(nèi)圈眼輔助眼輔助眼 輔助眼輔助眼 輔助眼 輔助眼 輔助眼周邊眼 底 眼周邊眼 底 眼合 計 6 6 9 4 8 17 28 20