【正文】 禁超過 。 (3) 在驗收合格后的級配碎石墊層每 10ｍ放 1 個邊樁，按照試驗得出的松鋪系數(shù)拉線控制設(shè)計標(biāo)高和橫坡。 167。 (2) 避免尺寸較大的石塊集中，并整平壓實。所有填石路堤材料在料場進(jìn)行破碎使填料顆粒符合要求。 做好路堤填筑中線、標(biāo)高、寬度和路拱，以及碾壓密實度的檢測控制，每填兩層進(jìn)行一次水平和方向檢測，并標(biāo)出其寬度和標(biāo)高，由測量人員隨時向施工人員交底，做到人人清楚，以確保路基填筑的方向、標(biāo)高、坡率等準(zhǔn)確無誤；每層壓實后及 時進(jìn)行密實度的檢測，采用灌砂筒相 48 結(jié)合的方式檢測，并做好記錄，經(jīng)監(jiān)理工程師抽查合格同意后方可繼續(xù)回填上一層。施工時要勤測填土含水量，一般含水量控制在最佳含水量的177。針對不同路段、不同開挖深度采取不同的開挖方式，本標(biāo)段開挖深度均小于 9m 的淺路塹，采用一次開挖到位。實施區(qū)段流水作業(yè)，確保路堤填筑質(zhì)量。露天爆破安全警戒距離半徑 300m。石方路塹采用小型預(yù)裂光面爆破，分段分層施工，鑿巖機(jī)鉆孔，雷管起爆，保證爆破后的巖石開裂、松動而不飛散，便于清運(yùn)，減少爆破對邊坡和底板的擾動，挖掘機(jī)，裝載機(jī)配合自卸車施工。組織學(xué)習(xí)永安至漳平公路漳平段 E 合同段（ K32+～ K37+000）投標(biāo)文件、圖紙及有關(guān)施工規(guī)范。 (2) 地界放樣 貫通測量符合要求后，即展開用地界限的測量，定出征地界樁，確保在最短的時間內(nèi)完成該項工作，為順利開工創(chuàng)造條件。 ：計劃工期 10 個月。為不影響路基施工，涵洞可與路堤填筑同時進(jìn)行，兩側(cè)預(yù)留 30m 路堤待涵洞施工完成后填筑，以保證路基填筑的密實度和整體性 。施工組織時合理安排工序、加大資源投入，確保關(guān)鍵線路工程按期施工完成。因此，修筑兩座便橋通往Ⅱ區(qū)施工就顯得十分必要和緊迫了。 (2)開辟雙甲坑施工隊伍駐地到線路中心及石拱橋的施工便道，由于山體較為陡峭，擬采用“之”字形道路，減緩便道坡度，并在轉(zhuǎn)彎處適當(dāng)加大平臺面積，便于車輛交匯及調(diào)轉(zhuǎn)車頭。 23 混凝土拌合站及預(yù)制場設(shè)置 混凝土采用集中拌合，輸送車運(yùn)送，拌合站設(shè) 2 處，分別設(shè)在 K33+170 和 K36+880 處， 較合理的解決線路的混凝土的運(yùn)輸問題。配備機(jī)械、車輛司機(jī)及 維護(hù)人員15 人，測量人員 4 人，管理人員 3 人； ２ . 橋梁一隊：負(fù)責(zé) K33+492 雙甲坑大橋（石拱橋、長 ）、 K33+573 雙甲坑中橋（石拱橋、 ）的施工，設(shè)技術(shù)人員 15 人，工人 80 人，管理人員 8 人； ３ . 橋梁二隊：負(fù)責(zé)十一湖鋼筋混凝土空心板橋（ 5 、長 ）的施工，設(shè)技術(shù)人員 8 人，工人 50 人，管理人員 5 人； ４ . 路面作業(yè)隊：負(fù)責(zé)標(biāo)段內(nèi)全部路面（包括底基層、基層及面層）施工，設(shè)技術(shù)工人 45 名，管理人員 5 人； ５ . 綜合作業(yè)隊：負(fù)責(zé)標(biāo)段內(nèi)路基防 護(hù)、排水及涵洞、公路設(shè)施等工程施工，設(shè)技術(shù)工人 50 人，雜工 20 人，管理人員 5 人； 第 2節(jié) 臨時工程 根據(jù)工程項目、施工方案和周圍環(huán)境，本著“節(jié)約成本、施工必需、適當(dāng)集中”的原則進(jìn)行臨時工程布設(shè)。 爆破材料的購買、運(yùn)輸、儲存、保管、應(yīng)遵守國家關(guān)于《爆破物品管理條例》的規(guī)定。 ，參與圖紙會審記錄的填寫。 ，保存培 19 訓(xùn)、考核、發(fā)證記錄。 、貯存、防護(hù)和發(fā)放。 行審查和評價。 、質(zhì)檢人員技證檢查登記，對存在問題及時向領(lǐng)導(dǎo) 提出整改意見。 圖紙設(shè)計、原材料和施工部門之間的工作，保證施工進(jìn)度符合項目目標(biāo)的要求。 167。 15 167。 167。 第 1節(jié) 項目組織機(jī)構(gòu) 管理框圖 11 中鐵 XX局夏門工程永譚公路 XX合同段項目部 黨工委 總工室 專家組 施技部 安質(zhì)部 計劃部 財務(wù)部 物資部 辦公室 試驗室 測量隊 機(jī)械上方作業(yè)隊 橋梁一隊 橋梁二隊 路面作業(yè)隊 綜合作業(yè)隊 12 圖 31 第 2節(jié) 項目管理班子配備表 表 31 擬任職務(wù) 姓名 職稱 專業(yè) 年齡 項目經(jīng)理 蘇凌云 工程師 建筑工程 29 項目書記 工程師 工民建 34 項目副經(jīng)理 工程師 道路 40 總工程師 工程師 工民建 33 質(zhì)檢工程師 工程師 公路 35 計劃工程師 工程師 建筑工程 30 道路工程師 工程師 路橋 34 13 測量工程師 工程師 測繪 34 測量工程師 助工 測繪 26 試驗室主任 工程師 工程試驗 28 安全員 助工 路橋 23 第 3節(jié) 各部門職責(zé) 167。 項目經(jīng)理職責(zé) 、政策及公司的各項規(guī)章制度，維護(hù)企業(yè)利益，確保各項經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)完成。 黨工委書記職責(zé) 、政策和規(guī)定，以人為本，加強(qiáng)項目部思想政治工作和廉政建設(shè)，提高思想水平和政治素質(zhì)，確保工程順利進(jìn)行。 總工程師職責(zé) ，對現(xiàn)場技術(shù)問題、安全保障和質(zhì)量控制問題負(fù)有基本責(zé)任。 施技部職責(zé) ，監(jiān)督項目按圖施工，解決施工中的技術(shù)難點(diǎn)。 167。 17 。 ，根據(jù)工程估算和進(jìn)度計劃編制費(fèi)用支出計劃。 、貯存、建帳登記、發(fā)放編制報表，標(biāo)識傳遞和保管等物資技術(shù)資料管理。 ，定期對其進(jìn)行考評，對不稱職人員進(jìn)行解聘。 ，負(fù)責(zé)對移交到本隊的放樣樁橛的復(fù)核和保護(hù)。起爆前 ,派出警戒人員檢查 ,必須待人員、過路行人、車輛全部避入安全區(qū)方可起爆 ,警報解除后才可放后。 22 (1).工程項目經(jīng)理部：受現(xiàn)場道路限制，工程項目經(jīng)理部先期設(shè)在南洋鎮(zhèn)北寮村民房內(nèi)，一方面便于物資聯(lián)系采購，另一方面也便于與永漳公路指揮部取得聯(lián)系；待十一湖橋墩臺施工開始，即標(biāo)段沿線便道便橋貫通時則遷往線路終點(diǎn) K36+800 右側(cè)十一湖村內(nèi)，靠近十一湖大橋，且項目部在標(biāo)段內(nèi)，方便對整個標(biāo)段施工控制，并另 有公路通向漳平市，交通較為便利。利用該地進(jìn)行堆填棄土，可利用面積 8,000 m2， 作為全線水泥穩(wěn)定層和路面混凝土的堆放、拌合場地及混凝土預(yù)制產(chǎn)品。 (3)在清除植被后，用挖掘機(jī)清除砍伐的木材，貫通線路，使之首位銜接，充分打開工作面，便于大面積土方施工。綜合工程造價及地 25 處林區(qū)的特點(diǎn)，我處擬采用炸 取山體孤石填入湖中，并填入一定數(shù)量的土方，縮短湖面寬度，利用砍伐的優(yōu)質(zhì)木材架設(shè)施工便橋，貫通線路交通，為下一階段的工作打好基礎(chǔ)。 第 1節(jié) 路基施工順序 本標(biāo)段路基共 4, 延米，施工順序為： ：為保證路基 (包括涵洞 )施工，應(yīng)首先進(jìn)行基底處理，即在路堤 (包括涵洞 )兩則護(hù)道外的正式排水溝的設(shè)計位置處開挖臨時縱向排水溝，將路基范圍內(nèi)的地表水引入到臨時縱向排水溝內(nèi)，并引流到附近的河道或低洼處，同時起降低地下水作用。 第六章 主要工程項目施工方案、施工方法 本標(biāo)段主要有路基土石方、橋梁、排水及涵洞、路基防護(hù)、公路設(shè)施工程等，根據(jù)招標(biāo)文件和有關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)的要求，編制了主要項目的施工方案和施工方法。 167。 (3) 修建臨時工程 我們將本著節(jié)約用地、保護(hù)植被的原則，在施組設(shè)計中精打細(xì)算，盡可能利用既有道路和租用民房，壓縮臨時工程用地量，根據(jù)施工進(jìn)度安排制定分期租用民房計劃，避免早占晚用，多占少用。 施工前對取土場的土質(zhì)作顆粒分析及液塑性指數(shù)、擊實試驗、最佳含水量等試驗，以試驗數(shù)據(jù)指導(dǎo)現(xiàn)場施工，不合格的土質(zhì)杜絕用于現(xiàn)場，為施工提供技術(shù)保障。爆破后按照圖紙設(shè)計的斷面，準(zhǔn)確地修好邊坡，邊坡不留松散石塊，對路基頂面進(jìn)行修理整平。 43 (5)爆破石方工作必須按下列規(guī)定執(zhí)行： 1)打眼、裝藥、放炮要經(jīng)過訓(xùn)練和考試合格人員負(fù)責(zé)進(jìn)行，并且應(yīng)該有嚴(yán)密的組織和檢查制度； 2) 在閃電打雷時 ,禁止裝置炸藥、雷管和聯(lián)接電線。 在半挖半填施工時，應(yīng)沿山坡挖成向內(nèi)傾斜的臺階，路堤應(yīng)由最低一層臺階填起，并分層夯實，然后逐臺向上填筑分層夯實；填方應(yīng)按設(shè)計要求分層輾壓密實，每層厚度不大于 30cm，不小于 10cm，壓實度達(dá)規(guī)范要求。路塹開挖時采用推土機(jī)松土、裝載機(jī)裝土、反鏟刷坡，并按邊坡實際寬度每側(cè)退回 1020cm，留待用工人修整，以免路塹邊坡受機(jī)械作業(yè)振動，影響邊坡穩(wěn)定。 2%以內(nèi)，土質(zhì)太干時用水車灑水濕潤，太濕時要在取土場或填筑現(xiàn)場翻填晾曬。 路基壓實采用重型壓實標(biāo)準(zhǔn)，路基填料最大粒徑及壓實度指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范的要求，否則應(yīng)采取必要措施，滿足相關(guān)要求后方可使用。石料強(qiáng)度不小于 20Mpa。 (3) 在路床頂面以下 500mm 的范圍內(nèi)，填以有適當(dāng)級配的土石混合料，最大粒徑不超過 100mm。 水泥穩(wěn)定碎石層 首先進(jìn)行施工放樣，每 20m 用短鋼筋棍釘樁，在鋼筋上標(biāo)明標(biāo)高位置及松鋪高度。 52 (4) 灰土拌合機(jī)拌好的混合料用汽車運(yùn)至現(xiàn)場，因工作量較大采用小型推土機(jī)攤鋪→碾壓→密實度檢測。拌合完成后，超過 仍未攤鋪完成的水泥混合料應(yīng)視作普通素混凝土，運(yùn)回拌合站重新拌合。并在脹縫接頭處水泥混凝土板設(shè)隅 發(fā)針型鋼筋補(bǔ)強(qiáng)。 167。 (5) 根據(jù)路面基層表面上彈劃的墨線確定模板位置，調(diào)節(jié)模板的順直度、豎直度。 (4) 采用自卸汽車或翻斗車水平運(yùn)輸，派專人負(fù)責(zé)沿線的清潔工作，避免因車輛灑落而影響原有集裝箱場的使用。壓槽時應(yīng)掌握好混凝土表面的干濕度，如果混凝土表面太干可適當(dāng)灑水潤濕，配合壓紋機(jī)行進(jìn)時，加大壓紋機(jī)上部荷載可經(jīng)改變壓槽效果。 (6) 灌縫：首先應(yīng)清除縫內(nèi)的臨時密堵材料，清理干凈。 當(dāng)復(fù)測結(jié)果與原測相差較大，則在原起算點(diǎn)坐標(biāo)不變的情況下，重新計算控制網(wǎng)的坐標(biāo)，并據(jù) 58 以重新編算施工交會用表。 2. 橋梁墩、臺定位 測設(shè)前將所使用的棱鏡參數(shù)和當(dāng)時的氣象參數(shù) —— 溫度和氣壓輸入儀器，儀器會自動對所測距離進(jìn)行修正。 為消除儀器軸系誤差的影響，用盤左、盤右測設(shè)兩次而取其平均位置。堰頂寬度 。 鉆孔澆注樁施工 1. 方案總述 (1) 鉆機(jī)選擇：根據(jù)地質(zhì)情 況及樁徑大小，本樁基采用沖擊鉆機(jī)鉆孔，共投入 2 臺鉆機(jī)。 (7)混凝土供應(yīng)采用拌合站集中拌合，輸送車輸送，用吊車或提升井架吊運(yùn)到位。開孔及整個鉆進(jìn)過程中，應(yīng)始終保持孔內(nèi)水位高出地下水位（河中水位） ～ ，并低于護(hù)筒頂面 以防溢出，掏渣后應(yīng)及時補(bǔ)水。一般在松軟土層每次可松繩 5cm～ 8cm，在密實堅硬土層每次可松繩 3cm～ 5cm。正常鉆進(jìn)每班至少掏渣一次。每鉆進(jìn) 4m～ 6m，接近及通過易縮孔（孔徑減少）土層（軟土、軟塑黏土、低液限黏土等）或更換鉆錐閃，都必須檢孔。 （二）導(dǎo)管及其附屬設(shè)備 導(dǎo)管仍是目前澆注樁澆注水下混凝土混合物的重要工具。 6．首批澆注的混凝土的數(shù)量已計算確定。 （ 2）混凝土拌和物準(zhǔn)備數(shù)量滿足要求后可即將漏斗與鉸鏈（合頁）鋼絲繩同時提高，使漏斗底口完全敞開，塑料布便隔水托住混凝土拌合物下降至孔底，導(dǎo)管高度應(yīng)固定不變。 （ 2）鋼筋骨架在澆注的過程中上升是常見事故，如不采取有效措施很難避免，而且一經(jīng)發(fā)生，采用任何重壓方法，也不能使它復(fù)原。 澆注完成，拔除底節(jié)導(dǎo)管時，拔管動力宜緩慢，且使用振搗，以增加混凝土的擴(kuò)散能力，并防止后期樁頂泥漿擠入導(dǎo)管底口。 （一）放樣 須測出墩、臺縱橫中心軸線，并開始豎立模板．模板立好后，在澆注混凝土前應(yīng)再次復(fù)核，以確保墩臺帽中心、支座墊石等位置、方向和高程不出差錯． （二）模板 71 墩臺帽系支承上部 結(jié)構(gòu)的重要部分，其位置、尺寸和高程的準(zhǔn)確度要求較嚴(yán)。支座墊石混凝土強(qiáng)度達(dá) 時，即可拆除錨栓孔模板。 167。 （三）鋼筋骨架、預(yù)埋件、預(yù)留孔等的安裝 (1)鋼筋網(wǎng) 為了保證各層鋼筋骨架位置正確，應(yīng)在兩側(cè)模板上畫線，并加設(shè)固定鋼筋骨架的架立鋼筋，以免振搗混凝土?xí)r鋼筋骨架發(fā)生位移． （ 2）預(yù)埋件 1)為保證預(yù)埋件位置準(zhǔn)確，應(yīng)對預(yù)埋件采取固定措施，以免振搗混凝土?xí)r發(fā)生移動； 2)預(yù)埋件下面及附近的混凝土應(yīng)注意振搗密實； 3)預(yù)埋件在墩、臺帽上的外露部分要有明顯標(biāo)識，澆至頂層混凝土?xí)r，要注意外 露部分尺寸準(zhǔn)確； 4)在已埋入墩、臺帽內(nèi)的預(yù)埋件施焊時，應(yīng)盡量采用細(xì)焊條、小電流，分層施焊，以免燒傷混凝土． (3) 預(yù)留孔 墩、臺帽上的預(yù)留錨體孔須在安裝墩、臺帽板時，安裝好錨栓預(yù)留孔模板，在綁扎鋼筋時注意 72 將預(yù)留孔位置留出。 墩臺施工 （一）．施工工藝 樁基檢查合格后即可施工承臺、橋墩。 其他防止鋼筋骨架被頂托上升可將鋼筋上端固定于平臺或護(hù)筒上；將鋼筋骨架底端引伸超聲波測管至樁孔底部，使其先埋入混凝土內(nèi)產(chǎn) 生抵抗骨架上升的握裹力。如導(dǎo)管內(nèi)發(fā)現(xiàn)上述任一種情況，則表明出現(xiàn)了澆注事故。 8．澆注混凝土的施工組織設(shè)計已擬定好，施工人員組織配備好。導(dǎo)管每節(jié)長度、底端節(jié)長度、導(dǎo)管直徑大小、導(dǎo)管使用前的規(guī)格、質(zhì)量和拼接構(gòu)造，以及拼接、過球和水密、承壓、接 66 頭、抗位等要求及試驗方法，均應(yīng)按《公路涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ041）有關(guān)規(guī)定辦理。不可用加重壓、沖擊或強(qiáng)插檢孔器等方