【正文】 c measures, and provide references for the related departments and enterprises of Zhenjiang. [KEY WORDS] Zhenjiang Modern Port Logistics SWOT AHP III 目 錄 一、引言 ...................................................... 1 二、現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)概述 .......................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，如何發(fā)展現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)、提高地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，已成為亟待解決的問(wèn)題之一。 三、鎮(zhèn)江市現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 ........................... 8 （一）鎮(zhèn)江市現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 ............................ 14 （二）鎮(zhèn)江市現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的突出問(wèn)題 .................. 17 四、鎮(zhèn)江市現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的 SWOT 分析 .......... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 （二）鎮(zhèn)江市現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體對(duì)策 ....... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 作為對(duì)外開(kāi)放的窗口和經(jīng)貿(mào)活動(dòng)的門戶，港口是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，是物流鏈上重要節(jié)點(diǎn)， 在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中占有極為重要的地位 。 20xx年，我國(guó)物流市場(chǎng) 2 總規(guī)模達(dá) ，比 20xx年增長(zhǎng)了一倍多。 作為《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》定位的“區(qū)域物流中心”及 世界上最大的能源輸出港之一 ， 鎮(zhèn)江港 位于長(zhǎng)江三角洲暨江蘇省中部的鎮(zhèn)江市，地處京杭大運(yùn)河與長(zhǎng)江十字交匯處，鎮(zhèn)江作為港口工貿(mào)型城市，擁有江蘇省最為豐富的長(zhǎng)江岸線資源，境內(nèi)長(zhǎng)江岸線達(dá) 270 公里，其中穩(wěn)定深水岸線 68 公里，是深水岸線資源最豐富、最具 開(kāi)發(fā)潛力優(yōu)勢(shì)的地區(qū)。 該研究成果不僅有助于幫助學(xué)者提高對(duì)“現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)”的認(rèn)識(shí)，促進(jìn)他們對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的研究，還能幫助相關(guān)決策者制定出符合鎮(zhèn)江實(shí)際的“現(xiàn)代物流業(yè)”發(fā)展的藍(lán)圖，發(fā)掘鎮(zhèn)江物流業(yè)的潛力，提高鎮(zhèn)江市物流業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)鎮(zhèn)江經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的提高。 （ 3） 歸納演繹法和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)法相結(jié)合 的方法 。 ?4?Slack(1990)等人的研究表明 ,一些港口由于解除了政府管制 ,通過(guò)加強(qiáng)與鐵路的協(xié)作從而強(qiáng)化了原有的區(qū)位優(yōu)勢(shì) ,腹地得到擴(kuò)展；另一些港口卻失去了原有的腹地。例如 唐小婭，薛佩華 (20xx)從影響港口發(fā)展的內(nèi)部條件和外部條件出發(fā)，應(yīng)用層次分析法對(duì)港口發(fā)展條件進(jìn)行了定量分析，得出外部因子對(duì)港口的發(fā)展具有決定作用，其中經(jīng)濟(jì)全球化是影響港口發(fā)展 6 條件中的最重要的外部因素 [13]；王紅雙（ 20xx）運(yùn)用定性與定量相結(jié)合的方法對(duì)港口集裝吞吐量和貨物吞吐量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，并用 SWOT 分析法分析了武漢新港港口的內(nèi)外部環(huán)境，然后構(gòu)造一些評(píng)價(jià)矩陣，將武漢新港港口所具有的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)以及所面對(duì)的機(jī)會(huì)與威脅給以定量化，最后得出 武漢新港需要用增長(zhǎng)型發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)發(fā)展武漢新港的結(jié)論 [14]；靳長(zhǎng)春（ 20xx）對(duì)大連港口物流的發(fā)展情況作了大量分析，用一些方法對(duì) 20xx 年大連港口物流的集裝箱吞吐量展開(kāi)了預(yù)測(cè)，并運(yùn)用大連市的 GDP 同大連港吞吐量作回歸分析，同時(shí)運(yùn)用 T 檢驗(yàn)和 F 檢驗(yàn)對(duì)擬定的模型作了檢驗(yàn) [15]。本文首先從理論方面，通過(guò)查閱國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，綜合國(guó)內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)取得的科研成果給出物流的概念并且指出現(xiàn)代物流的發(fā)展特征和發(fā)展趨勢(shì)，分析物流業(yè)在“十二五”規(guī)劃中的地位；然后從實(shí)證方面，從鎮(zhèn)江市物流業(yè)與鎮(zhèn)江的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，鎮(zhèn)江市物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與問(wèn) 題分析，鎮(zhèn)江市物流業(yè)發(fā)展能力與潛力的分析這三個(gè)方面進(jìn)行研究；最后給出鎮(zhèn)江市物流業(yè)發(fā)展對(duì)策與建議。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸 (國(guó)際航空運(yùn)輸 )的一個(gè)天然界面，因此，人們也把港口作為國(guó)際物流的一個(gè)特殊結(jié)點(diǎn)。圍繞港口的物流、商流、資金流、信息流簡(jiǎn)歷廣泛的信息服務(wù)體系 ,以保證物流服務(wù)功能的正常發(fā)揮。 港口和物流的關(guān)系 港口是物流鏈上一個(gè)重要的組成部分 。港口是一個(gè)生產(chǎn)部門，有其自身的生產(chǎn)效益，但它又是一個(gè)特殊形態(tài)的生產(chǎn)部門，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)各部門 都 有極密切的聯(lián)系，它的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益大大超過(guò)了它自身的生產(chǎn)效益。 港口的間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)則是指為直接經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供勞務(wù)與產(chǎn)品的組織與公司所產(chǎn)生的效益。 傳統(tǒng)港口物流與現(xiàn)代港口物流的區(qū)別 傳統(tǒng)港口其主要功能特點(diǎn)是海陸中轉(zhuǎn) ,是當(dāng)時(shí)較簡(jiǎn)單地處理運(yùn)輸和裝卸活動(dòng)的接口 ,主要從事運(yùn)輸和裝卸。兩類港口發(fā)展的決定性因素則由資源與勞動(dòng)、資本 ,到技術(shù)與信息。 (2)一體化 現(xiàn)代國(guó)際港口依托港口附近的物流園區(qū)開(kāi)展一體化的物流服務(wù)使港口物流的服務(wù)功能進(jìn)一步拓展 ,是港口物流最顯著的特點(diǎn)。在此，政策環(huán)境能通過(guò)頒布及修改準(zhǔn)則與措施來(lái)影響現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程及方向，具體主要包括利用稅收、價(jià)格、利率等經(jīng)濟(jì)杠桿的相關(guān)法律法規(guī)及其他行政手段來(lái)引導(dǎo)現(xiàn)代 港口物流的發(fā)展方向。 第三章 鎮(zhèn)江市現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 鎮(zhèn)江市現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 20xx年，國(guó)務(wù)院下發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，正式確定了物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位，明確了我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的十大任務(wù) ，九項(xiàng)重點(diǎn)工程，九大政策措施。 20xx年 ， 鎮(zhèn)江市現(xiàn)代物流完成增加值 140億元 ，鎮(zhèn)江市 GDP突破 2600億元， 20xx年中國(guó) 15 現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值 ，全國(guó) GDP總值為 519322億元，因此 20xx年港口物流的集聚規(guī)模約為 1，說(shuō)明鎮(zhèn)江市現(xiàn)代物流的發(fā)展水平不是很高，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平亟待提高。 港口物流 基礎(chǔ)設(shè)施（在水路和物流園區(qū)方面） 優(yōu)良 [29] （ 1）水運(yùn)。作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運(yùn)輸樞紐設(shè)施、運(yùn)輸組織及管理中心和物流信息管理中心等適應(yīng)城市物流管理與運(yùn)作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施；作為經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，其主要作用是開(kāi)展?jié)M足城市居民消費(fèi)、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。與沿江港 沿海主要港口的發(fā)展速度相比，鎮(zhèn)江港的總體規(guī)模需要進(jìn)一步擴(kuò)大。 經(jīng)調(diào) 查， 20xx~20xx 年鎮(zhèn)江市企業(yè)物流仍占主導(dǎo)地位。鎮(zhèn)江的 港口物流產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段，“散、小、弱、低”等問(wèn) 題較為突出，存在諸多亟待改進(jìn)和解決的制約因素。 與此同時(shí)，鎮(zhèn)江港集裝箱吞吐量也呈上升趨勢(shì)。但經(jīng)仔細(xì)分析，可以發(fā)現(xiàn)三市港口的貨物吞吐量受到了 20xx 年金融危機(jī)的影響： 20xx~20xx 的貨物吞吐量遭遇了瓶頸，鎮(zhèn)江市 20xx 港口貨物吞吐量 只有 萬(wàn)噸， 幾乎與 20xx 年持平 ，下降的比率為 [（ %%） /%]=99%，而揚(yáng)州港雖然也受到金融 危機(jī)的影響，其下降的比率為 96%，蘇州港口下降的比率為 97%?！暗汀奔炊鄶?shù)物流企業(yè)基本上還處于傳統(tǒng)的運(yùn)輸水平 ， 不具備現(xiàn)代物流所要求的綜合服務(wù) 功能 ， 服務(wù)層次低。據(jù)調(diào)查顯示，鎮(zhèn)江市 85%的現(xiàn)代港口物流企業(yè)的注冊(cè)資金在 100 萬(wàn)以下，并主要提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)，現(xiàn)代港口物流服務(wù)水平低下。 目前，鎮(zhèn)江市已開(kāi)通海關(guān)直通點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了多式聯(lián)運(yùn) 和直接快速通關(guān)。鎮(zhèn)江港現(xiàn)由高資、龍門、諫壁、大港、高橋、揚(yáng)中、新民洲等七大港區(qū)組成。 20xx 年外貿(mào)貨物吞吐占比 %，較 20xx 年上升 個(gè)百分點(diǎn)，外貿(mào)貨物吞吐量同比上升 %，集裝箱吞吐量同比上升 %。貨主碼頭泊位占全港區(qū)泊位的 63%，但只承擔(dān)了全市港區(qū)吞吐量的 40%，利用率僅為 65%，貨主碼頭全部吃不飽，能力閑置，公用碼頭承擔(dān)了全港貨物吞吐量的 60%，利用率達(dá) 165%，處于超負(fù)荷狀態(tài)； 鎮(zhèn)江港開(kāi)展現(xiàn)代 物流服務(wù)所需的專用車輛、倉(cāng)庫(kù)、機(jī)械以及通信裝備等相對(duì)匱乏；鎮(zhèn)江港集疏運(yùn)條件整體來(lái)講較為暢通，但部分港區(qū)的集疏運(yùn)條件還有待改善，如高資港區(qū)，在南北向交通方面受到封閉式道路的影響，通道只有一條，受到限制，集疏運(yùn)條件尚需進(jìn)一步改善。此外，雖然鎮(zhèn)江市有一批有志于投身現(xiàn)代 港口 物流產(chǎn)業(yè)方。 根據(jù) 20xx 年最新的統(tǒng)計(jì)表 格顯示，鎮(zhèn)江港口岸線目前開(kāi)發(fā)和利用情況如表所示： 表 十 鎮(zhèn)江長(zhǎng)江港口岸線利用情況一覽表 港區(qū)名稱 港口岸線總長(zhǎng)（公里） 已利用岸線（公里） 剩余港口岸線（公里） 合計(jì) 其中：深水岸線 小計(jì) 公用碼頭岸線 臨港工業(yè)及貨主碼頭岸線 其他 小計(jì) 其中：深水岸線 24 全港統(tǒng)計(jì) 高資港區(qū) 0 龍門港區(qū) 0 諫壁港區(qū) 0 0 0 0 大港港區(qū) 0 高橋港區(qū) 0 0 揚(yáng)中港區(qū) 2 新民洲 0 世業(yè)洲 0 0 0 0 和暢洲 0 0 數(shù)據(jù)來(lái)源：鎮(zhèn)江市長(zhǎng)江港口岸線開(kāi)發(fā)利用情況調(diào)查報(bào)告 鎮(zhèn)江長(zhǎng)江南岸的岸線資源開(kāi)發(fā)和利用已經(jīng)基本飽和，剩余的零星港口岸線也不適宜進(jìn)行大規(guī)模的開(kāi)發(fā)，而且目前高資、龍門、諫壁港區(qū)以貨主碼頭居多，如何提升其岸線利用效率，是尚待解決的問(wèn)題。 ，現(xiàn)代港口物流服務(wù)需求空間廣闊 鎮(zhèn)江市 20xx 年、 20xx 年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值平均增速分別為 %和 %， 絕對(duì)值分別達(dá)到1957 億元和 2630 億元 ， 城鎮(zhèn)居民人均可支配收入分別為 23075 元和 32458 元（列全國(guó)第 32名）， 農(nóng)村居民人均 純 收入 分別為 10805 元 和 14877 元 [33]。 ，功能不 斷拓展提升 鎮(zhèn)江港是國(guó)家一類開(kāi)放口岸，已和世界上 71 個(gè)國(guó)家和地區(qū)的 288 個(gè)港口建立了外貿(mào)運(yùn)輸業(yè)務(wù) ,涉外機(jī)構(gòu)齊全、服務(wù)配套。 圖 6 鎮(zhèn)江市在長(zhǎng)江流域中的區(qū)位交通圖 數(shù)據(jù)來(lái)源：鎮(zhèn)江市物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究（ 20xx 年），江蘇科技大學(xué)，覃愛(ài)民 、港口規(guī)模不斷擴(kuò)大 鎮(zhèn)江港發(fā)展歷史悠久，以東吳孫權(quán)移治京口作為開(kāi)端，鎮(zhèn)江建港迄今已有 1800 多年歷史。 21 為進(jìn)一步分析鎮(zhèn)江市現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿跋嚓P(guān)對(duì)策，筆者將利用 SWOT 分析方法，對(duì)鎮(zhèn)江市現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)所具有的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)，及所面臨的機(jī)會(huì)、威脅進(jìn)行深層剖析，從而為建立具有鎮(zhèn)江市特色的現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)提出相關(guān)性指導(dǎo)策略?！靶　奔雌髽I(yè)規(guī)模小 ， 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng) ， 不具備向外拓展的實(shí)力。 [31] 表七 20xx~20xx 年揚(yáng)州港、鎮(zhèn)江港、蘇州港貨物吞吐量（萬(wàn)噸） 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 揚(yáng)州港 5014 5516 5787 6423 7500 8200 比上年增長(zhǎng) —— 11% % % % 10% 鎮(zhèn)江港 6318 10600 120xx 比上年增長(zhǎng) —— % % % % % 蘇州港 15100 18400 20300 24600 32800 38000 比上年增長(zhǎng) —— % % % % % 數(shù)據(jù)來(lái)源：鎮(zhèn)江統(tǒng)計(jì)年鑒（ 20xx~20xx 年），中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社 鎮(zhèn)江市港口吞吐量增長(zhǎng)率偏低的原因主要有： 鎮(zhèn)江港的港口優(yōu)勢(shì)沒(méi)有充分發(fā)揮，鎮(zhèn)江港地處黃金水道區(qū)位位置，擁有良好的天然水域資源，但是黃金水道的優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有完全發(fā)揮出來(lái)；揚(yáng)州港、泰州港、南京港等臨近港口分散了鎮(zhèn)江本地資源，給鎮(zhèn) 江物資轉(zhuǎn)運(yùn)帶來(lái)威脅， 20 這些周邊港口，無(wú)論從腹地資源還是貨物類型都對(duì)鎮(zhèn)江港構(gòu)成了嚴(yán)重威脅（ 見(jiàn)表七 ），鎮(zhèn)江港受到周邊港口的影響，貨物吞吐量增長(zhǎng)率偏低。此外，鎮(zhèn)江港（以 20xx年為例）各主要鄰近港口集裝箱吞吐量總體也呈高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。因此，為實(shí)現(xiàn)鎮(zhèn)江市現(xiàn)代港口物流的發(fā)展戰(zhàn)略，在鎮(zhèn)江市必須要發(fā)揮港口對(duì)城市的帶動(dòng)作用，必須 加快發(fā)展鎮(zhèn)江市港口，實(shí)現(xiàn)“港為城用、以港興市。成品物流中， 50%的企業(yè)選擇自營(yíng)物流與第三方物流相結(jié)合的方式；余下 50%中，自營(yíng)物流占 17%，第三方物流為 33%。其中注冊(cè)資金在 100 萬(wàn)以上的企業(yè)超過(guò) 70 多家，比例超過(guò) 15%，并出現(xiàn)了一批專業(yè)化、大型化的現(xiàn)代物流企業(yè)。建設(shè)現(xiàn)代物流園區(qū)具有深遠(yuǎn)的意義，可以減輕物流活動(dòng)對(duì)本區(qū)域城市的交通壓力，可以減少物流活動(dòng)對(duì)本區(qū)域城市環(huán)境的不利影響，可以促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整，可以提高物流經(jīng)營(yíng)規(guī)模效益，還能夠滿足倉(cāng)庫(kù)建設(shè)大型化發(fā)展的要求。 “ 十一五 ” 期間，鎮(zhèn)江港切實(shí)加大港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度， 20xx～ 20xx 年鎮(zhèn)江港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資累計(jì)達(dá) 億元，新增泊位數(shù) 41 個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位 13 個(gè)，新增年設(shè)計(jì)通過(guò)能力 萬(wàn)噸。直接腹地的現(xiàn)狀是經(jīng)濟(jì)總量規(guī)模較大，近幾年來(lái) 鎮(zhèn)江港物流總 量不斷增長(zhǎng)，規(guī)模逐步擴(kuò)大。鎮(zhèn)江港正逐步發(fā)展成為上海國(guó)際航運(yùn)中心集裝箱運(yùn)輸體系的重要支線港，成為長(zhǎng)江和運(yùn)河流域內(nèi)外貿(mào)物資江海轉(zhuǎn)運(yùn)的重要港口，成為鎮(zhèn)江市現(xiàn)代物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要依托。 現(xiàn)代港口物流服務(wù)提供者主要是指提供運(yùn)輸（含運(yùn)輸代理、貨物快遞）或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，并能按照客戶的物流需求對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸 、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理的現(xiàn)代物流企業(yè)，包括提供“一條龍”服務(wù)的全能公司和指提供某項(xiàng)特定服務(wù)的專能公司。 (3)智能港 高科技在港口物流中的應(yīng)用力度加大 ,各種先進(jìn)的技術(shù) ,如條形碼技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、集裝箱電子識(shí)別技術(shù)、物流仿真技術(shù)、輔助決策技術(shù)等將在港口物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用 ,使港口物流從傳統(tǒng)的