【正文】 的情況并沒有根本性的解決。因此，堅持不懈的工作態(tài)度，持之以恒的工作心態(tài)，是一個合格空中乘務(wù)人員所必需的。而作為航空服務(wù)行業(yè)，空中乘務(wù)人員個人代表的，不僅僅是自己，而是作為一面招牌，代表了自己的航空公司，肩上擔(dān)子之重，做事令人不敢怠慢。乘務(wù)員在能調(diào)節(jié)好自身沉著的情緒外，還得隨機應(yīng)變既要組織正常飛行，又要有力妥善處置特情，不因循守舊，要具體情況具體對待，有變通性、創(chuàng)造性，能在短時間內(nèi)建立立體思維。(2)．溝通協(xié)調(diào)能力例如：一個性格內(nèi)向、孤僻、古怪、冷漠、敏感的人在這方面往往比開朗、無私、大度、坦誠、友善的人要差得多。在激烈的航空市場競爭中，直接為旅客服務(wù)的空姐的形象和工作態(tài)度，對航空公司占領(lǐng)市場，贏得更多的回頭客起著至關(guān)重要的作用。職業(yè)素質(zhì)主要包括以下三方面的內(nèi)容：1職業(yè)素質(zhì)首先是教化的結(jié)果。從航空服務(wù)的角度入手，培養(yǎng)空乘人員的職業(yè)素質(zhì)，側(cè)重學(xué)生職業(yè)素質(zhì)與能力的培養(yǎng)，以及服務(wù)心理分析技巧、相關(guān)乘務(wù)技能技巧和人力資源管理等方面的知識儲備，培養(yǎng)高素質(zhì)的復(fù)合型空乘服務(wù)與管理人才，其重要性，顯而易見。a person with ability plus flexibility should 。如果你先前了解考官和與其相關(guān)的人，話題涉及他們時，盡可能以自然流暢的語調(diào)來贊美對方，讓人感覺你是從心里發(fā)出的，而不是過分奉承和吹捧。五、自我介紹結(jié)束后：結(jié)束后一定要謝謝面試官，耐心的聽你的介紹，一段短短的自我介紹，就是為了下次更深入的了解而做的準備而已。篇四：空乘英語自我介紹 why did you choose the air flight attendants career？ your family to you this choice whether to support the view？ you think you for what are the advantages than others？ if this is not in the squad for you have any plan for the future？ i like travelling very much and i enjoy working with people 我非常喜歡旅游，喜歡和人打交道。當(dāng)你說完這段自我介紹，用時差不多1分鐘多點，但是如果你說的夠熟練夠自然，眼神不停的在跟評委們交流，評委絕對不會因為你說的多了而中間打斷你，而且會開始仔細聽你說的內(nèi)容開始觀察你，說完中文當(dāng)你說英文的時候，如果你下工夫去練了背了找老師把發(fā)音糾正了，那么評委會對你的印象很不錯，學(xué)乘務(wù)員專業(yè)的同學(xué)英語水平實在不敢恭維(包括我自己)，學(xué)這專業(yè)的都是玩過來的，沒辦法，但是就是這自我介紹，可以說是非常重要!因為絕大多數(shù)人在說自我介紹的時候都是：我叫xx，就讀于xx學(xué)校，身高xx，體重xx，愛好xx，回答完畢，看了我上面的內(nèi)容你們應(yīng)該自己偷著樂了。在個人形象展示時候(站姿、走路、蹲起)，要面帶微笑，眼睛看位于考官席中間的主考官，有人會問看考官的什么地方呢?看考管的眉心，這樣她會感覺你非常專業(yè)，非常舒服。a stable personality and high sense of responsibility are 、具高度責(zé)任感。盡量表示友善、誠實和坦率。如何做好自我介紹，應(yīng)注意如下問題：“蹩腳”的自我介紹，會在主考官面前大打折扣。我叫馬天駿，來自以“張國臂掖，以通西域”而得名的張掖，今年（年齡自己加）。無 “X”形腿、“O”形腿、無四環(huán)素牙、紋身等形體特征。第一篇：空乘體檢標(biāo)準空乘體檢標(biāo)準_空中乘務(wù)員招聘條件對于很多即將畢業(yè)的大學(xué)生來說，想要從事空中乘務(wù)員，就需要為招聘而做好充足的準備，只有在清楚了解了空中乘務(wù)員招聘條件以及空乘體檢標(biāo)準，才能在未來的招聘中保持競爭力。身體裸露部分無疤痕，無傳染性疾病、無腋臭。我是一個興趣愛好很廣泛的人，熱愛音樂表演，在發(fā)展自己愛好的同時我也沒有懈怠自己的學(xué)習(xí)。急于表現(xiàn)自己，在不適當(dāng)?shù)臅r候打斷考官的談話；夸大表現(xiàn)自己，長篇大論，夸夸其談，說得太多； 不敢表現(xiàn)自己，遮遮掩掩，唯唯諾諾，生怕考官摸了自己的底細，而小看自己；不能表現(xiàn)自己，吞吞吐吐，含糊不清，不能給別人一種清晰的要領(lǐng)和印象，甚至別人連名字都聽不清楚；其實，有時候，自我介紹比證件，名片之類的東西更重要，它可以“先聲奪人”，很快給主考官留下良好的印象。這不僅要從你的話語中自然流露出來，更應(yīng)該從態(tài)度和眼神中體現(xiàn)出來。work well with a multicultural and diverse work 。在個人形象展示完之后每個人會有一個1分鐘的個人自我介紹，有同學(xué)想問了，自我介紹都應(yīng)該說些什么好?有人在自我介紹時會說我叫xx，就讀于xx學(xué)校，身高xx，體重xx，愛好xx，回答完畢。下面我說下關(guān)于第2關(guān)英語考試的問題，各個公司考試內(nèi)容不一樣，國航比較注重口語，東航口語筆試都要考，口語比較簡單，一般問八九個問題，如果你高中好好上聽懂問題應(yīng)該不大，筆試應(yīng)該是考的新概念第二冊75課以后的，我只記得閱讀理解有個關(guān)于小提琴的，具體內(nèi)容忘了。the main responsibility of the stewardess is to make the passengers relaxed and happy during the 、快樂。如何做好自我介紹，應(yīng)注意如下問題：“蹩腳”的自我介紹，會在主考官面前大打折扣。盡量表示友善、誠實和坦率。a stable personality and high sense of responsibility are 、具高度責(zé)任感。航空服務(wù)專業(yè)是培養(yǎng)適應(yīng)民航現(xiàn)代化建設(shè)需要,服務(wù)于民航服務(wù)與管理第一線,具有較高的政治素質(zhì)及專業(yè)素質(zhì)的機場運營服務(wù)與管理的人員。它是在先天素質(zhì)的基礎(chǔ)上，通過教○育和社會環(huán)境影響逐步形成和發(fā)展起來的。高雅、端莊、美麗、大方是人們對空姐的一致認同，但光有前面的標(biāo)準是遠遠勝任不了空姐這個職業(yè)的，空姐最重要的是要具有相當(dāng)?shù)穆殬I(yè)素質(zhì)。一旦遭遇緊急情況，地面無法和機組有效溝通協(xié)調(diào)，機組無法和乘務(wù)組有效溝通協(xié)調(diào)，乘務(wù)組無法和旅客有效溝通協(xié)調(diào)，可以想象這個樣一種情況還怎么保證安全。(4)．語言表達能力對于我們空中乘務(wù)人員來說，每個人的心情不同，對工作的態(tài)度就會不同。簡單來說，空乘人員的職業(yè)素質(zhì)就是空乘人員在職業(yè)活動中所體現(xiàn)出來的職業(yè)技能、職業(yè)道德、職業(yè)精神等等。沒有這些，便做不好自己的本職工作，更談不上熱愛這份神圣而美麗的工作，微笑服務(wù)便更是空中樓閣，所以，空乘職業(yè)的堅持，取決于自己的心態(tài)，干一行，愛一行，既然選擇了這項乘務(wù)專業(yè)，就應(yīng)當(dāng)堅持到底，當(dāng)自己全身心地投入其中，才會樂在其中，才能對得起這份工作，職業(yè)壽命才不會以年齡為界限，心態(tài)是一切的決定性因素，只有這樣，我們才能真正的從心底里去熱愛這份工作，使我們的職業(yè)壽命不再短暫。這種用人門檻的模糊，導(dǎo)致了空中乘務(wù)的服務(wù)質(zhì)量下降，給公司乃至整個航空服務(wù)行業(yè)帶來了負面影響，不利于航空服務(wù)行業(yè)的發(fā)展與進步，這項職業(yè)的用人聘人要求及細則，急需規(guī)范化，條例化，確保人員質(zhì)量，使航空服務(wù)行業(yè)走的更穩(wěn)，更遠。在課余時間學(xué)習(xí)方面，調(diào)查表明，大部分學(xué)生集中在“三分之一用于學(xué)習(xí)”，在課余生活其它情況方面，女生與男生存在不同，女生主要用于休息和購物；男生則是主要用于休息和游戲及體育活動。(2)大眾傳媒因素隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，大眾傳播手段越來越豐富，廣播、電視、報刊雜志、信息高速公路日新月異的發(fā)展，使大眾傳播媒介對人們的心理健康影響越來越大。(5)心理教育實踐環(huán)節(jié)薄弱在我國教育實踐中，尤其是在中小學(xué)階段，沒有注意優(yōu)化主體心理過程要素，缺乏完善學(xué)生健康人格的形成、發(fā)展機制，沒有使學(xué)生形成良好的自我組織調(diào)控機制。（7）薄弱的自我控制力與心理承受力某些大學(xué)生由于缺乏必要的自我約束力，在感情和理智發(fā)生沖突時，不能運用理智的力量來為感情導(dǎo)向，而是隨意放任感情，我行我素，往往出現(xiàn)一些意想不到的行為并造成一些意想不到的后果。職業(yè)教育不同于基礎(chǔ)教育，教材不統(tǒng)一，如何根據(jù)課程標(biāo)準，選擇合適的教材，編寫教案和講義，是課堂教學(xué)的關(guān)鍵。最后，精心布置作業(yè)，不僅有量還要有質(zhì)。首先，要熱愛自己的本職工作。并且，刻苦學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識。三、加強社會對空乘職業(yè)的正確引導(dǎo)在當(dāng)今社會，大眾對空乘職業(yè)的有待進一步的認識，如空姐空少，在受到漂亮帥氣，工作風(fēng)光體面這些評價的同時，也受到了很多片面的影響，空乘職業(yè)，不僅僅是靠一張臉蛋兒就能完成的工作，乘務(wù)員的社會責(zé)任感，不怕吃苦，甘于奉獻的工作使命感，就應(yīng)該向社會、向年輕人告知。女性具有溫柔、細心、熱情、善良、善解人意的特點，工作中能做到考慮問題周全，處理問題全面。未簽合同：公司補貼1200元補貼：餐補，夜津，住房，交通費1200元過節(jié)費：大節(jié)日1000元過夜費：乘務(wù)員90/天，乘務(wù)長120天，一天算兩天，兩天算三天，三天算四天過夜。長航線和個別國際航班有美金補貼40－200元不等，國際40美金/天?；竟べY：實習(xí)生1500元；轉(zhuǎn)正3000元左右（未扣五險一金計算）。補助：通宵班補助200，還有銷售補助、龍卡補助??加起來1000多左右??。據(jù)統(tǒng)計，中國到2021年將至少需要新增4萬多名空中乘務(wù)人員，民航空乘隊伍將超過25萬。當(dāng)代空乘人員多數(shù)都是獨身子女，是在父母呵護下的八零、九零后。隨著時代的發(fā)展，民航運輸?shù)膬?yōu)越感正日漸消失，越來越多的普通百姓已具有乘坐飛機的消費能力。最后，關(guān)于企業(yè)意識培養(yǎng)缺失問題也顯得尤為突出。航空公司認為，走了一個乘務(wù)員，再到社會上去招聘符合其要求的工作人員就可以實現(xiàn)人力資源的補充和供給予。高薪、高福利是海外航空公司來華招募的“殺手锏”，諸如阿聯(lián)酋航空就開出相當(dāng)誘人的條件吸引中國地區(qū)的人才，“空乘在迪拜以外的目的地因公留宿，阿航提供相應(yīng)的生活補助”、“免費提供迪拜與飛行目的地之間的往返交通”等優(yōu)厚條件。再者，空中乘務(wù)員的職業(yè)成長只有晉職這一比較狹窄的渠道，價值取向和職業(yè)規(guī)劃定位不明確的空乘人員會感到事業(yè)上的迷茫和疑惑。從上午開始，面試點外面的隊伍便已經(jīng)排了數(shù)百人，而飯店三樓的等候區(qū)域又有近300人坐等編號，排隊進入考場進行面試。來自無錫的李佳同學(xué)從高二就開始學(xué)高鐵、動車、航空專業(yè)，后考入江南影視藝術(shù)職業(yè)學(xué)院乘務(wù)專業(yè)，今年大二的她告訴記者:“平時在學(xué)校就學(xué)些跟航空相關(guān)的課程，比如形體、禮儀、語言等，只要有空乘招聘，我就報名。二是我戀家，航空公司對員工要求很嚴，平時請假很難，我在那呆了一年多，一次家都沒回。另外，有的航空公司推出了“預(yù)備空乘”用人制度，使更多培訓(xùn)考試合格的人擁有了成為空姐的機會，競爭不斷加劇。我有一個海南航空公司的朋友空姐劉濤主要負責(zé)國內(nèi)航線的航班服務(wù)。但要是做到乘務(wù)長的級別，不僅月工資3000元，每飛一小時還可以拿到15美元的小時費和飛行補貼，月收入可以達到兩萬以上。盡管如此，空姐仍是大量少女一心向往的職業(yè)。她的月基本工資不到2000元，每小時飛行的各種補助一般在20到30元。北京外航服務(wù)公司的統(tǒng)計資料顯示，而多的能達到兩萬以上，儼然成為了空姐隊伍中的準金領(lǐng)。要求五官端正、膚色好、身材勻稱，性格開朗、舉止端莊，身高在160厘米至172厘米。我很宅，算是宅女，很少出門亂花錢。據(jù)了解，今年亞運空姐海選報名的選手學(xué)歷比往年高很多，近四成競聘者是本科學(xué)歷，其中還有數(shù)十人是碩士研究生。另外，不少應(yīng)聘者看中空姐職位還與其穩(wěn)定的工作有關(guān)。收入下降駐外每日限補30美元飛行月限120小時國航西南分公司宣傳部副部長謝光發(fā)告訴記者，空姐的薪酬包括三個部分：基礎(chǔ)工資、飛行小時費以及駐外補貼。由于當(dāng)時國家并未對空姐的飛行小時設(shè)限，因此空姐積極地“多勞多得”。不過，空姐長期處于高度疲勞的飛行狀態(tài)的現(xiàn)狀，讓民航總局于2003年對空姐的飛行小時進行了限制性規(guī)定：空姐每月飛行時間最高不能超過120小時，下不限底。而在1997年之前，空姐收入“高人一籌”的部分主要體現(xiàn)在最后一項駐外補貼上?！凹词癸w到一定年齡因為某種原因不能飛了，航空公司也不會隨便炒掉員工，會盡量根據(jù)實際情況給她安排地面崗位。乘務(wù)員工資收入的80%來自飛行小時數(shù)，乘務(wù)員每向上晉升一級，飛行一小時的收入也會相應(yīng)增加。月入8000元，工作穩(wěn)定！與往年空姐招募不同的是，今年的空姐海選報名還吸引了眾多海外留學(xué)生、高學(xué)歷女孩的關(guān)注，而一些已經(jīng)有了固定工作高薪收入的都市白領(lǐng)也辭職加入到空姐海選的陣營中來。據(jù)了解，外航的初選空姐條件為：未婚、身體健康、品貌端莊、視力良好、年齡20歲至26周歲之間、大專以上學(xué)歷、能講標(biāo)準的普通話和英語。目前外航聘用中國空姐最多的是新加坡航和德國漢莎，近兩年美西北航、芬蘭航、韓亞航、馬來西亞航、泰航也加大了招收中國空姐的力度。不過，如遇到“五一”、“十一”和過年，每人都會相應(yīng)增加一部分加班費和獎金。剛上航空公司的時候半年多的實習(xí)期內(nèi)，一個月只能領(lǐng)到900元錢的工資，還不享受正式員工的各種福利。1997年后，隨著民航管理部門對駐外補貼標(biāo)準的統(tǒng)一和國內(nèi)航空公司收入的減少，空姐的腰包開始癟下。飛國內(nèi)線的空乘很累很苦而且補貼比較少，加上現(xiàn)在航班過多，每個人每周的工作時間也都少于30個小時，所以總的算下來每個人的收入也就五六千元。還有的航空公司將空姐受到乘客投訴的次數(shù)直接與 其收入掛鉤，也加大了空乘人員工作的壓力。三大原因造成應(yīng)聘人員增多除了應(yīng)聘者來源比較廣泛，記者了解到還有幾個原因造成應(yīng)聘人員增多。來自常州的湯濤去年6月畢業(yè)于某高校的計算機專業(yè)，后做起了物流工作，但心中的“飛天夢”從未消失過。而在這之后還有復(fù)試和英語考試，應(yīng)聘乘務(wù)員兼安全員的男生還要進行體能測試。篇三：過萬月薪讓空乘招聘爆棚 2000人面試至晚上 過萬月薪讓空乘招聘爆棚 2000人面試至晚上昨天上午，東方航空公司江蘇公司開始了今年招聘空乘的面試，吸引來2000多人競爭百個崗位。其次，據(jù)筆者了解，國內(nèi)大部分航空公司在培訓(xùn)初始乘務(wù)員時，培訓(xùn)者都需要繳納數(shù)額不等的乘務(wù)員初始培訓(xùn)費，而作為國外的某些航空公司的新雇員。每一年參與招聘的人數(shù)都是以成千上萬來計算的。同時。再者，空乘服務(wù)人員自身體質(zhì)強度的增加也造成空中乘務(wù)人員不斷流失。然而，當(dāng)現(xiàn)實環(huán)境和工作的壓力讓這些憧憬破滅的時候，這些八零、九零后的嬌寵大多選擇離去，而不會真正做到調(diào)整心態(tài)，繼續(xù)堅