【正文】 ， 張廣成 ， 等．電子控制機(jī)械式自動(dòng)變速器 [J]．汽車電器 ， 20xx， (1)：1113． [15] 林國安． ATUOCAD 與產(chǎn)品設(shè)計(jì) [M]．北京：清華大學(xué)出版社， 20xx3． 1264． [16] 葉明 . 機(jī)械自動(dòng)變速傳動(dòng)建模與仿真及試驗(yàn)軟件開發(fā) [D]. 重慶 大學(xué)碩士學(xué)位論文 ． 20xx． 南湖學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 30 致 謝 首先向尊敬的指導(dǎo)老師 xxx教授表示誠摯的感謝，本文正是在 xxx教授 的悉心指導(dǎo)下完成的。 向大學(xué)四年教我課程的老師表示真心感謝，正是老師 們耐心教導(dǎo)、指導(dǎo)教育，才讓我認(rèn)識(shí)到了機(jī)械的深?yuàn)W和有趣。大學(xué)在圖書館日子是最值得我回味的，在這讓我靜下心來學(xué)習(xí)；在這結(jié)識(shí)了各系的精英；在這我專心的準(zhǔn)備考研；在這我查閱到了更多的專業(yè)知識(shí)和論文材料。雖然，在學(xué)習(xí)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)專業(yè)至今已有四年，但我覺得自己在這個(gè)專業(yè)方面仍然是個(gè)孩子，還需要努力學(xué)習(xí)。 電磁鐵的外形 和 安裝 的 尺寸 圖如圖 所示： 南湖學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 26 圖 電磁鐵的外形以及安裝尺寸 單桿雙作用汽缸圖 [14]如圖 所示： 圖 QGAⅡ系列中間擺動(dòng)式汽缸外形尺寸及安裝尺寸 變速器的裝配與調(diào)試 變速器裝配 和 調(diào)試應(yīng)注意 如下 的幾點(diǎn) [16]： （ 1）、 所有 的 零件 裝配前 須 用煤油清洗 、 滾動(dòng)軸承用 須 汽油清洗 、 箱體 的 內(nèi)壁 必 須涂耐 磨 的 油漆 ； （ 2）、 齒輪嚙合側(cè)隙用鉛絲 進(jìn)行 檢查 ，側(cè)隙值 的 第一級 大 于 mm ，第二級 的 大于 ， 且 鉛絲不 能 大于最小側(cè)隙的 4 倍 ； 南湖學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 27 （ 3）、 滾動(dòng)軸承軸向調(diào)整的游隙 均 為 ～ ； （ 4）、 用涂油法 來 檢查齒面 的 接觸斑點(diǎn)，齒高方向 大 于 39％ ，齒長方向 大 于 50％； （ 5）、 變速器內(nèi) 須 裝 N200 工業(yè)齒輪油（ GB5903— 68） ， 油量 應(yīng) 達(dá)到規(guī)定 的 高度 ； （ 6）、 變速器剖分面密封處 不 得 使用任何填料， 以 及各接觸點(diǎn) 都 不允許滲油 或 漏油，但 箱體剖分面允許涂密封油漆 或 水玻璃 ； （ 7）、 按變速器試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行試驗(yàn)。 在駕駛員駕駛部分采用數(shù)字 的 顯示裝置 ，可更方便、 更好 地 進(jìn)行換檔 的 操作。在油泵出油口的附近設(shè)置單向閥 7，其 主要 是防止儲(chǔ)壓器 的 工作液在油泵停止工作 之 后倒流回 入 油泵 [12]。 3 檔位 的 油缸是換檔工作油缸， 4 檔位 的 油缸是選檔工作油缸。閥 V V8 與 V7 用于完成選檔 的 操作。它主要 是 由油管、執(zhí)行單元、儲(chǔ)油罐及動(dòng)力單元等組成。 南湖學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 節(jié)氣 門控制 ： ECU 依據(jù) 加速踏板 的 行程 的 傳感器輸出行程信號(hào)， 通過 控制步進(jìn)電 機(jī)使 得 加速踏板行程與節(jié)氣門開度一一 的 對應(yīng) ， 即 實(shí)現(xiàn) 兩者 得 連動(dòng)。此外 ， 還應(yīng)具有坡道起步輔助裝置、巡航行駛控制、快速怠速控制、故障自診斷、節(jié)氣門控制等功能 [9]。應(yīng) 避免殼體與螺紋孔干涉 。變速器 的 注油孔 應(yīng) 當(dāng) 設(shè) 置 在規(guī)定的潤滑油面高度 之 處。 油面指示器 ： 因?yàn)椋?經(jīng)常保持油池 要 有適 量的油。 理設(shè)計(jì) 與 選擇變速器潤滑 的 油池 ，注意： 檢查油面高度 、 排油 、 注油 、 加工 ， 拆裝檢修時(shí)箱座 和 箱蓋精確的定位， 部件 與 吊裝等輔助零件的合。 軸承內(nèi)圈 的 定位 通常由軸肩固定軸承在軸上 的 位置。 有時(shí) 侯可 用兩個(gè)單列 的 軸承串聯(lián) 來 使用 。 滾動(dòng)體越小 相同的 外徑 也就 越小。 南湖學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 第四章 軸承的選擇與確定 變速器軸承形式選擇 軸承所承受的載荷性質(zhì)、大小和方向，是 選擇軸承類型主要的依據(jù)。所用 的 材料根據(jù)具體 的 要求 以 及熱處理 的 方法 來確 定。 )91 4 2(2c o s)(21615 ????????? nmaAzz ? 取 a=9； 則取 ： 4515?z 1521 4541161 152 ??????? zz zzir （ 318） 中間軸 和 倒檔軸的中心距： )2314()( 1081 ?????? zzma n （ 319） 第二軸 和 倒檔軸的中心距 ： 1 5 32)4523()( 1082 ?????? zzma n （ 320） 齒輪材料的選擇 一般情況 之 下，齒輪傳動(dòng)失效主要是 由 輪齒 的 失效。 1411321 zz zzi ? mdzh? （ 37） 若 是 齒數(shù)太少， 則 加工軸承孔 之 后，會(huì)使 得 輪輻太薄， 即 影響齒輪 的 強(qiáng)度。 壓力角的增大 并不是 都對于傳動(dòng)是有利的 ， 對重合度接近 2 的高速齒輪推薦于采用高系數(shù)為 1～ 的齒頂 ， 齒輪的壓力角為 16176。 斜齒輪螺旋角的確定 汽車 的 變速 器除了倒檔為直齒輪之外，其余的均為斜齒輪設(shè)計(jì)， 變速器斜齒輪 的 螺旋角范圍 10176。 通常 ， 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式初選 的 中心距 A 。 齒輪越寬，承載能力也就越高，因此齒輪不宜過窄。兩種變速器的 傳動(dòng)比變化 的 范圍相同時(shí)，若 是 鄰檔傳動(dòng)比 的 比值小，則檔數(shù) 會(huì) 多。 在使用的時(shí)侯換擋頻率也會(huì)相應(yīng)地 增高 ?；瑝K式慣性同步器 的 工作過程原理 [4]如圖 所示： 圖 滑塊式慣性同步器工作過程示意圖 在設(shè)計(jì)同步環(huán)時(shí)， 要保證在慢慢達(dá)到‘同步’之前，結(jié)合齒圈作用在撥環(huán)力矩總是小于同步環(huán)上的慣性力矩。 同步環(huán)外圓柱面之上有短花鍵齒圈，齒輪1 8 上的結(jié)合齒圈 9 的外花鍵齒與花鍵齒的斷面輪廓及尺寸均相同。 我選擇 的是 滑塊式慣性同步器 ， 其組成 的 部分如圖 所示： 圖 滑塊式慣性同步器 6 同步環(huán)； 2 滑塊； 3 彈簧圈 ； 4 花轂鍵； 5 結(jié)合套； a 滑塊中部凸起； b 花鍵轂軸向槽； c 同步環(huán)缺口 南湖學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 它主要由結(jié)合套、彈簧圈、同步環(huán)、滑塊 和 花鍵轂組成。 在駕駛員掛倒檔的時(shí)侯，通過撥叉使得最右邊同步器結(jié)合套 3 向右移，推動(dòng)其同步環(huán) 5 向右移，使圓錐環(huán) 6 與同步環(huán)接觸。在結(jié)構(gòu) 的 布置上， 利用中間齒輪鏈接來改變輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方向。 對整個(gè)變速器的結(jié)構(gòu)布 置有很大影響 的是 各齒輪副相對 的 安裝位置。 南湖學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 第二章 變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的方案設(shè)計(jì)與選擇 本次變速器設(shè)計(jì)所采用的是 三 軸式變速器。 為了滿足上述 的 功用，在變速器中相應(yīng) 的 設(shè)置空檔、倒檔和前進(jìn)檔 ， 并 且 對變速器提出如下 的 基本要求 [1] （ 1） 、性能 要 可靠 。其主要用于汽車變速方面。 關(guān)鍵詞： 電控機(jī)械變速器；自動(dòng)控制裝置 — 操縱機(jī)構(gòu)；齒輪；軸 南湖學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） II ABSTRACT The paper mainly studied automatic control gear(manipulation mechanism) of the Electronic Automatic Mechanical Transmission and Variablespeed device. By contrast， analysis and improvement of transmission models to drive some of the major selection and make verification analysis and use threeaxis gear transmission. Maked full use of electronic technology and automation technology in design. The traditional mechanical transmission is modified manually， and through together the hydraulic system with the electromagic system to make Control structure to be Electricity Control. It is mainly for automotive speed. According to the changes in driving conditions， the corresponding changes in the transmission ratio in order to obtain the required vehicle driving force and speed， At the same time the engine in power and fuel economy are better. Under the premise of invariable the direction of the engine crankshaft rotation to change the direction of shaft otation so that car can travel. Keywords: Electronic Automatic Mechanical Transmission ， automatic control gear( manipulation mechanism )， Gear， axis 南湖學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） III 目 錄 第一章 緒 論 .............................................................................................................1 第二章 變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的方案 設(shè)計(jì)與選擇 ....................................................2 三軸式變速器斜齒輪排布分析 ............................................................................2 倒檔結(jié)構(gòu)方案及倒檔軸位置 ................................................................................3 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)及工作原理 .....................................................................................3 同步器的選用、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及工作原理 .................................................................4 第三章 變速器檔數(shù)與齒輪參數(shù)的確定 ........................................................................7 變速器檔數(shù)確定 .....................................................................................................7 各 檔傳動(dòng)比計(jì)算 ....................................................................................................7 變速器齒輪參數(shù)的確定 ........................................................................................8 模數(shù)的確定 .....................................................................................................8 中心距 A 的確定 .............................................................................................9 齒寬的確定 ..............................................