【正文】 放線(xiàn)應(yīng)根據(jù)初測(cè)GPS點(diǎn)、導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)或其他等級(jí)相當(dāng)?shù)拇蟮攸c(diǎn)，采用極坐標(biāo)法進(jìn)行放設(shè)測(cè)量。1控制樁貫通測(cè)量閉合差的限差應(yīng)符合：水平角閉合差：f223。在地形變化處或根據(jù)設(shè)計(jì)需要，應(yīng)另設(shè)加樁，加樁一般高在就近的整米處。導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)施工復(fù)測(cè)的精度和要求應(yīng)符合本暫行規(guī)定。中線(xiàn)控制點(diǎn)間宜選擇長(zhǎng)邊，特別困難時(shí)也不宜小于200m。不能理解，用GPS加密相當(dāng)于國(guó)家四等大地點(diǎn)時(shí)，既要滿(mǎn)足長(zhǎng)度相對(duì)精度的要求，又要滿(mǎn)足方向精度的要求，則其布設(shè)的GPS點(diǎn)對(duì)之間的距離應(yīng)大于1020 m。線(xiàn)路中線(xiàn)控制基樁每200 m設(shè)置一個(gè)。3根據(jù)《鐵路橋涵施工規(guī)范》（TBJ20396）的規(guī)定，墩臺(tái)前后、左右邊緣距中心線(xiàn)尺寸的容許誤差為177。3關(guān)于進(jìn)行隧道高程控制測(cè)量設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度，路線(xiàn)測(cè)量時(shí)按四等水準(zhǔn)測(cè)量精度進(jìn)行的高程控制測(cè)量。截至2009年6月底，完成永久用地征地60 312畝，％；完成拆遷677萬(wàn)平方米，％。京滬公司借鑒京津城際鐵路等客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)技術(shù)成果，大力開(kāi)展自主研發(fā)和自主創(chuàng)新，在高速鐵路深水大跨橋梁建造技術(shù)、深厚松軟土地基沉降控制技術(shù)、無(wú)砟軌道制造和鋪設(shè)技術(shù)等重大技術(shù)課題上加大攻關(guān)力度，取得了重要的階段性成果，并成功應(yīng)用于工程實(shí)踐，不僅提高了施工效率，而且實(shí)現(xiàn)了我國(guó)高速鐵路技術(shù)的新突破。審計(jì)抽查中國(guó)水利水電建設(shè)集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中水集團(tuán)）投標(biāo)書(shū)中的118名專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，有54人的專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)和職業(yè)資格與實(shí)際不符；上海鐵路局在上海虹橋站建設(shè)中，將應(yīng)招標(biāo)的工程咨詢(xún)和樁基第三方檢測(cè)項(xiàng)目化整為零，規(guī)避招投標(biāo)；中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司、中鐵六局等9家單位未經(jīng)建設(shè)單位批準(zhǔn)，部分工程被分包給不具備相應(yīng)資質(zhì)的單位。3．勘察設(shè)計(jì)后期費(fèi)等計(jì)費(fèi)依據(jù)不充分。據(jù)京滬公 司提供的資料，截至2009年8月底：，建設(shè)單位已全部糾正； 復(fù)委托增加工程成本2200萬(wàn)元的問(wèn)題，建設(shè)單位正在采取措施整改；、鑒修概算中“外方監(jiān)理費(fèi)”6472萬(wàn)元 和“咨詢(xún)費(fèi)”，鐵道部正在調(diào)研計(jì)費(fèi)定額，研究制定整改措施；對(duì)少數(shù)分項(xiàng)目承發(fā)包不夠規(guī)范的問(wèn)題，建設(shè)單 位清理了違規(guī)分包的施工隊(duì)伍，并進(jìn)一步研究完善施工總承包管理，加強(qiáng)對(duì)招投標(biāo)和施工單位分包行為的監(jiān)管； 對(duì)使用不符合國(guó)家規(guī)定發(fā)票入賬結(jié)算 ，相關(guān)違法違紀(jì)人員已移送司法機(jī)關(guān)處理。對(duì)于那些特長(zhǎng)隧道和特大橋要還要建立獨(dú)立控制網(wǎng)。其中涵洞工程主要檢測(cè)涵洞基坑的開(kāi)挖軸線(xiàn)，一般結(jié)構(gòu)橋梁檢測(cè)：（檢測(cè)10%）；（模板頂面四角）；（模板頂面四角）；（中心2點(diǎn)，頂面標(biāo)高四點(diǎn)）；（墩臺(tái)縱、橫向中心線(xiàn)；梁端線(xiàn)及錨栓孔十字線(xiàn)）。其他的像結(jié)構(gòu)物厚度，臺(tái)車(chē)尺寸的校核，這些都是質(zhì)量控制測(cè)量工作，監(jiān)理抽檢按施工單位放樣斷面總數(shù)的10%。平行觀測(cè)的方法要求：由專(zhuān)業(yè)監(jiān)理人員采用與施工單位觀測(cè)人員“換手復(fù)測(cè)”的方式同步進(jìn)行。沉降變形測(cè)量點(diǎn)分為基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)和沉降變形觀測(cè)點(diǎn)。橋涵中包括無(wú)砟軌道鋪設(shè)前，對(duì)橋涵沉降、變形作系統(tǒng)的評(píng)估，確認(rèn)橋涵基礎(chǔ)沉降、梁體變形等是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，通過(guò)各施工階段對(duì)墩臺(tái)沉降的觀測(cè)，驗(yàn)證和校核設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)計(jì)算方法，并根據(jù)沉降資料的分析預(yù)測(cè)總沉降和工后沉降量，進(jìn)而確定橋梁工后沉降是否滿(mǎn)足鋪設(shè)無(wú)砟軌道要求。負(fù)責(zé)組織專(zhuān)項(xiàng)測(cè)量組和監(jiān)理測(cè)量組實(shí)施竣工測(cè)量，監(jiān)理要全過(guò)程按設(shè)計(jì)圖紙要求對(duì)完成的工程進(jìn)行平行檢測(cè)。本文是作者結(jié)合自己對(duì)京滬高速鐵路跨津浦鐵路特大橋鉆孔樁施工的工作經(jīng)驗(yàn)，主要論述了橋梁孔樁采用不同的方式成孔的施工技術(shù)，工藝原理，適用條件等，簡(jiǎn)要介紹了樁基施工的每道工序的施工中說(shuō)明該技術(shù)操作要點(diǎn)等問(wèn)題。樁基礎(chǔ)工藝原理及工藝流程 工藝原理鉆孔灌注樁是采用機(jī)械或人孔開(kāi)挖等方式，在地層中按要求形成一定形狀（斷面）的井孔，達(dá)到設(shè)計(jì)高程后，將按照設(shè)計(jì)圖紙制作的鋼筋骨架吊入井孔中，再灌注混凝土成為樁基礎(chǔ)。（2）旋挖鉆機(jī)適用范圍較小，由于嵌巖困難，僅適用于各類(lèi)粘性土、粉質(zhì)土、砂土地層、砂卵石層及軟弱巖石地層；同時(shí)，不宜用于易坍塌的飽和砂層并不能有超徑的漂石、孤石等。這樣通過(guò)鉆斗的旋轉(zhuǎn)、削土、提升、卸土和泥漿撐護(hù)孔壁，反復(fù)循環(huán)直至成孔。（2）鉆機(jī)施工中檢查鉆斗，發(fā)現(xiàn)側(cè)齒磨懷，鉆斗封閉不嚴(yán)時(shí)必須及時(shí)整修。 人工挖孔1）人工挖孔主要特點(diǎn)（1）樁身截面大，單樁承載力高，結(jié)構(gòu)傳力明確，沉降量??；（2）施工機(jī)具設(shè)備簡(jiǎn)單，占地面積小，操作簡(jiǎn)便；（3）施工無(wú)振動(dòng)、無(wú)噪聲、無(wú)泥漿污染，對(duì)周?chē)ㄖ餆o(wú)影響，在跨津浦鐵路特大橋土門(mén)村、靳莊村居民密集區(qū)就采用該方法進(jìn)行樁基施工的。每節(jié)的高度根據(jù)地質(zhì)條件而定，～。（2）旋挖鉆機(jī)成孔方式的清孔主要是注意孔底鉆渣的清除，在施工過(guò)程中采用了配備專(zhuān)門(mén)的撈渣鉆頭，通過(guò)打撈后，仍有少量不能清除，又改用專(zhuān)用鉆頭將其鉆磨成粉末，通過(guò)調(diào)節(jié)泥漿使其懸浮。入孔后不宜左右旋轉(zhuǎn)，徐徐下放并嚴(yán)防孔口坍塌。（4）水下混凝土澆筑水下混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑，中途不宜停頓，并應(yīng)盡量縮短拆除導(dǎo)管的間斷時(shí)間，保證每根樁在配合比設(shè)定的初凝時(shí)間內(nèi)澆筑完成。參 考 文 獻(xiàn)【1】《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（TZ2132005）； 【2】《鐵路混凝土施工技術(shù)技術(shù)指南》(TZ2102005)； 【3】《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)〔2005〕160號(hào)）； 【4】《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)〔2005〕160號(hào)）； 【5】《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（上、下冊(cè)）（ J2601003）； 【6】《鐵路工程巖石試驗(yàn)規(guī)程》(TB101022004)；【7】《京滬高速鐵路橋梁樁基施工實(shí)施細(xì)則》（鐵道部京滬高鐵建設(shè)總指揮部京滬高鐵股份有限公司）；【8】《京滬高速鐵路高性能混凝土施工實(shí)施細(xì)則》（鐵道部京滬高鐵建設(shè)總指揮部京滬高鐵股份有限公司）；【9】《京滬高速鐵路建設(shè)管理辦法》（試訂本）；【10】施工設(shè)計(jì)圖《DK435+ 跨津浦鐵路特大橋》（京滬高京徐施橋13）；。當(dāng)混凝土澆筑面接近設(shè)計(jì)高程時(shí)，應(yīng)緩慢提升導(dǎo)管，并用取樣盒等容器直接取樣確定混凝土的頂面位置。嚴(yán)禁猛提猛落和強(qiáng)制下放，吊裝到位后通過(guò)吊筋孔口進(jìn)行固定，防止其下沉或上浮。挖孔樁直徑1150～2001002500～900圖2 混凝土護(hù)壁形式1混凝土護(hù)圈；2上下護(hù)圈間的連接鋼筋2）鋼筋籠的制作與安裝鋼筋籠可按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度和設(shè)備吊裝能力，采用整根或分段制造。井口鎖口對(duì)挖孔樁施工十分重要，可以提供井口操作平臺(tái)及保護(hù)井內(nèi)開(kāi)挖施工。（6）適用于無(wú)地下水或地下水較少的人工填土、粘土、粉質(zhì)粘土和含少量砂、砂卵石的粘土層，特別適用于黃土層，可嵌入風(fēng)化巖層一定的深度。（4）因粘土層中鉆進(jìn)過(guò)深易造成頸縮現(xiàn)象，在鉆機(jī)施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格一次鉆進(jìn)深度。在砂粘土和砂土中鉆進(jìn)，直接用旋挖筒成孔和取渣。（3）旋挖鉆機(jī)不能自身造漿，但制備的泥漿可以循環(huán)使用。 樁基施工成孔方式 沖擊鉆機(jī)成孔沖擊鉆機(jī)成孔在樁基中適用范圍比較廣，不受地層、地下水等因素的影響，在跨津浦鐵路特大橋樁基施工中，大部分樁基施工均采用該方法，其工藝流程如圖1。該段受區(qū)域構(gòu)造的影響，以剝蝕為主，沖溝發(fā)育，河谷下切明顯，丘間谷地發(fā)育有小型的沖洪積平原及盆地。竣工測(cè)量的目的：一是為工程驗(yàn)收提供必要的基礎(chǔ)資料，二是為高鐵工程交付運(yùn)營(yíng)后，竣工測(cè)量成果將作為運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理的基礎(chǔ)資料。還有一個(gè)就是隧道，主要是圍巖監(jiān)控量測(cè)，工作主要包括：洞內(nèi)、外觀察（地質(zhì)素描），拱頂下沉，凈空變化，也就是收斂，還有一個(gè)地表沉降，