【正文】 備的調度平衡和檢修維護，提高設備完好率和利用率，提供機械設備運輸記錄和機械費用的分配資料。諸如，以噸公里計算汽車費用。其分配方法如下：1）、臺班分配法。成本核算總的原則是：能分清受益對象的直接計入，分不清的需按一定標準分配計入。成本核算對象劃分要合理，在實際工作中，往往劃分的過粗，把相互之間沒有聯(lián)系或聯(lián)系不大的單項工程或單位工程合并起來，作為一個成本核算對象，不能反映獨立施工的工程實際成本水平，不利于考核和分析工程成本的升降情況；當然，成本核算對象如果劃分的過細，會出現(xiàn)許多間接費用需要分攤，增加核算工作量，又難以做到成本準確。一、成本項目的含義建筑安裝工程成本項目劃分為人工費、材料費、機械使用費、其他直接費和間接費用，每項費用都有其特定內容，也都有與其他費用相關之處，熟悉這些，對成本核算非常重要，僅以人工費項目為例：人工費項目包括直接從事建安工程施工的工人的工資及自工地倉庫運料至施工現(xiàn)場的運輸工人工資等內容，但不包括材料采購人員、施工機械上人員及材料到達工地倉庫以前的搬運、裝卸工人工資等。專項開展能源攻關活動，形成煉鋼能源報表的日統(tǒng)計日分析機制，將能源項目分為各個單項控制小組，從節(jié)電、水循環(huán)利用、節(jié)約氧氣、提高煤氣回收利用等方面分頭實施、齊頭并進。堅持系統(tǒng)挖潛，實現(xiàn)效益最大化。三、下季度計劃與改進措施：加大鋼筋工程的檢查力度。第一篇：成本分析發(fā)言銀河項目2013年成本分析會發(fā)言書面材料（職務：質檢員）發(fā)言人：唐偉一、管理結果：（一）崗位責任成本管理結果主要工作對鋼筋工程進行日常檢查、監(jiān)督整改及隱蔽驗收；檢查支模架系統(tǒng)；模板進行平整度、拼縫檢查；對混凝土構件及時進行平整度、垂直度、軸線偏差進行實測實量，監(jiān)督混凝土缺陷整改。加強屋面工程的質量管理。盡可能實施新區(qū)滿負荷生產，發(fā)揮大系統(tǒng)消耗低事故少的優(yōu)勢；采取措施提高鋼坯產量降低固定費用分攤；按照系統(tǒng)最優(yōu)成本最低的思路，對入爐含鐵原料按性價比進行取舍和限制。二、成本核算對象的確定成本核算對象，是在成本計算過程中，為歸集和分配費用而確定的費用承擔者。三、成本核算程序對所發(fā)生的費用進行審核，以確定應計入工程成本的費用和計入各項期間費用的數額。各項費用的核算方法如下：人工費的核算勞動工資部門根據考勤表、施工任務書和承包結算書等，每月向財務部門提供“單位工程用工匯總表”，財務部門據以編制“工資分配表”，按受益對象計入成本和費用。即按各成本核算對象使用施工機械的臺班數進行分配。其他直接費的核算其他直接費一般都可分清受益對象。六、成本核算的科目設置為了按照用途歸集各項費用，劃清有關費用的界限，正確計算工程成本，應設置“工程施工”、“機械作業(yè)”、“輔助生產”、“間接費用”、“待攤費用”和“預提費用”等科目。必須明確成本核算不只是財務部門、財務人員的事情，而是全部門、全員共同的事情。十、應注意的幾個問題成本的均衡性問題施工的過程分三個階段，人、材、物的投入也有其不同，每個階段的成本核算也都有其特點，在實際工作中，往往不注意這些。成本口徑差異問題施工企業(yè)成本核算的特殊方式主要是通過預算成本來衡量實際成本的節(jié)約和超支，但目前二者的口徑有許多不同。無產值用工的工作內容是什么？是否應該在其余的勞務合同中包含？是否有相應扣款？勞務隊工作質量是否有問題？是否對下一工序有影響？項目是否有相應投入？有多少？是否有相應扣款？勞務隊是否有額外索賠、金額多少、什么原因、誰的責任、過程中分公司對責任人有無處理；我們對業(yè)主有無相應索賠？移交前后任務書的簽發(fā)過程怎樣？有哪幾家、單價由誰確定、移交時勞務合同是否確定、各家金額有多少？是否與工程實際相符？由誰簽發(fā)、由誰審核？1本項目項目部人員、分公司科室任務書的簽字審核過程是什么？分公司如何履行審核職能的？過程中審核有問題的任務書有幾份？多少金額？是否進行相關責任人的責任追究情況怎樣？1通過以上分析得出的經驗教訓有哪些？（圍繞隊伍的選擇方式、價格對比、合同簽訂內容、實際工作內容差異、過程中質量控制、施工員任務書的簽發(fā)、項目部各崗位人員應怎樣審核、分公司應如何審核控制、無產值用工應怎樣降低、如何防止多余重復用工現(xiàn)象發(fā)生、結合本項目的實際情況進行說明）十、材料費分析內容說明主材的采購渠道、由誰定價、價格確定審核程序怎樣？分供方的選擇如何確定？主材目錄：鋼材、砼、方木、竹膠板、水泥、砂子、砌塊、外墻面磚本項目的材料費總額的降低額、降低率多少？與同類型工程對比情況怎樣？本項目采用大鋼模，大鋼模的來源、改裝制作成本是多少？在本項目分攤情況怎樣？本項目單層建筑面積多少？月進度正常情況下多少？本項目使用的竹膠板、方木新舊量各是多少？竹膠板、方木預算量多少？實際進場量有多少（具體到平米、方量）？在本項目的周轉次數與定額規(guī)定相比較的情況是什么？剩余量有多少？攤銷情況怎樣？實際采購單價、結算單價、預算用量、實際使用量各是多少？方木及竹膠板的總費用是多少？平米均價多少？通過以上用量分析得出的經驗教訓是什么？（從配模方案設計管理、材料計劃的編制、審核，材料來源的組織、現(xiàn)場收料、用料的控制來進行總結）其余主材將預算量、實際用量、結算價、實際采購價、各項主材的結余率多少？各項主材的結余總額多少？與第一條主材目錄相一致進行說明。分析管理費總支出占比總支出情況，與同類型工程對比情況。如：《棉紡廠年月份的成本分析報告》。4）提出建議成本分析報告是從影響成本諸要素的分析入手，找出影響總成本升或者降的主要原因，并針對原因提出控制成本（降低成本）的措施，以供領導決策參考。如果內容多、篇幅長，最好把它分成若干部分，各加上一個小標題；難以用文字概括其內容的，可用序碼來標明順序。4）綜合式：主體部分將上述各種結構形式融為一體，加以綜合運用，即為綜合式。如：《棉紡廠年月份的成本分析報告》。主營業(yè)務成本比月度預算增加269萬元由于銷量影響增本68萬元，其中：由于電銷量增加2967萬度，增本121萬元，蒸汽實際銷量減少0、4萬噸，減本54萬元，除鹽水增本1萬元。（0、1241270）52238329=127萬元。（7）原材料比預算減少，增利9萬元，主要是基本電費減少影響其他業(yè)務利潤影響，增利37萬元。問題分析。產品銷售收入：實現(xiàn)527萬美元，占工業(yè)總產值的926%，比上年同期上升31%。21%。對降低率的影響=3400247。應將小時工資率的控制作為重點。材料費用的分析是成本分析的重點，材料費用的管理是企業(yè)資金管理的重點。如研究開發(fā)費、職工教育經費、綠化費，與企業(yè)的未來發(fā)展相關，應將費用支出與帶來的效益相比較進行分析。銷售費用中有相當一部分費用的效益要在未來反映出來，如展覽費、廣告費。記者從中國物流信息中心獲得的數據顯示，2015年我國煤炭行業(yè)物流成本同比增長9%，增速比上年同期提高5個百分點。這樣的結果也會促進煤炭價值鏈、生態(tài)圈的改善，其核心就是為專業(yè)化的物流企業(yè)提供發(fā)展空間，未來會會有一批物流企業(yè)成長起來。與此同時，部分物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，供應鏈管理和社會化服務能力不強，物流資源配置不合理，設施利用率低。而在煤炭從煤礦運到秦皇島等主要煤炭集散港口的中間環(huán)節(jié)成本中，短途汽運占比為8%、鐵路運輸占比20%、港口費用5%、各種收費20%。收費和罰款則是公路物流中兩項重要的內容。鐵路運輸時效性強，運輸量有保障，適合運輸合同量較大的貿易。煤炭物流的多環(huán)節(jié)、大運量和散貨運輸特點，僅靠推進技術進步改造現(xiàn)有物流環(huán)節(jié)效率難以大幅降低煤炭單位物流成本。發(fā)展煤炭現(xiàn)代物流，要加快國家和地方應急煤炭儲備基地建設，打造完整煤炭供應鏈，包括煤炭企業(yè)“采掘—加工—運輸—倉儲—銷售”的縱向一體化供應鏈，煤電企業(yè)“采購—運輸—倉儲—配送”的縱向一體化供應鏈，以及相關金融服務、電子商務、物流企業(yè)構成的橫向一體化的供應鏈。當然，隨著未來鐵路運力的釋放，其市場化改革更加明顯。在東北亞煤炭交易中心董事長李洪國看來，原有的煤炭貿易模式在于優(yōu)化煤炭供應鏈，來降低成本，提升效率。在很多業(yè)內人士看來，未來理應整合公共物流信息資源，實現(xiàn)煤炭物流信息共享，為物流企業(yè)提供專業(yè)化的信息服務。加快推進沿邊鐵路等基礎設施建設，為進口煤炭提供便捷通道。鼓勵大型煤炭企業(yè)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，剝離物流業(yè)務，發(fā)展專業(yè)化煤炭物流。鼓勵煤炭企業(yè)之間、煤炭企業(yè)與相關企業(yè)之間聯(lián)合組建第三方物流公司，發(fā)展大型現(xiàn)代煤炭物流企業(yè)，推進煤炭物流規(guī)模化、集約化。加快長江中下游、京杭大運河和西江航運干線等航道建設，推進內河船型標準化，提高內河水運能力。對此閆淑君也表示，在推進物流信息化的過程中，要更好地研究制訂煤炭物流技術、設備、產品、交易等相關標準，完善物流標準化體系。這種顛覆性創(chuàng)新就在于去中間環(huán)節(jié)，互聯(lián)網就是去中間環(huán)節(jié)，去掉中間環(huán)節(jié)就減少了時間和環(huán)境的壓力。根據實驗效果，繼準池鐵路之后，其他社會資本投資的鐵路項目也有可能逐步獲得自主定價權。考慮鐵路、港口，生產、消費等環(huán)節(jié)不均衡性，需要鐵路運力2830億噸。據中國物流信息中心預計“十二五”期間，我國“三西”地區(qū)煤炭外運總量將達到15億噸，據此推算到2015年，“三西”地區(qū)煤炭物流總成本將達到3500億元，年均增長4%。而海運方式在運輸成本上最具優(yōu)勢。全球物流學會主席齊瑞安amp。數據顯示，通過鐵路運輸，煤炭從山西大同至秦皇島港，再通過海運運至上海、廣州，運輸費用、稅金、各環(huán)節(jié)加價等非煤費用的總和，已經占到了終端用戶支付價格的55%60%。李洪國將其解釋為，以前的供應鏈模式是，貿易商帶著資金搞物流，結果什么都發(fā)展不起來，專業(yè)能力得不到真正發(fā)揮，有的有錢，有的有關系，但信息化程度不高，信息不對