【正文】 一體化；（7）隧道斷面分析與三維坐標(biāo)計(jì)算：提供隧道斷面分析功能，便捷實(shí)現(xiàn)隧道斷面的三維 5點(diǎn)坐標(biāo)、超欠挖、炮眼放樣、開挖輪廓線任意動(dòng)態(tài)修改、隧道斷面上任意點(diǎn)三維坐標(biāo)計(jì)算等隧道斷面分析數(shù)據(jù)的計(jì)算。也可以通過(guò)指示線對(duì)象自動(dòng)計(jì)算路基橫斷面坡口點(diǎn)的三維坐標(biāo)計(jì)算等。l 控制點(diǎn)對(duì)象。在AutoCAD中，所操縱的圖形對(duì)象主要是直線、圓、圓弧、矩形、尺寸、文本等基本圖形對(duì)象，及由它們編輯并合并而成的“圖塊”對(duì)象，這些圖形對(duì)象本質(zhì)上屬于幾何圖形對(duì)象，它們僅具有幾何屬性，如打開直線屬性對(duì)話框，可以查詢到該直線的坐標(biāo)、長(zhǎng)度、顏色等幾何信息；對(duì)幾何對(duì)象的操作也主要是相關(guān)的幾何操作，如圖形對(duì)象選擇、刪除、分解、合并、移動(dòng)、拷貝、旋轉(zhuǎn)、鏡象、陣列、線段打斷、線段修剪與延長(zhǎng)等。圖形驅(qū)動(dòng)模式需要有合適的圖形環(huán)境，現(xiàn)場(chǎng)通常借助AutoCAD軟件進(jìn)行作圖計(jì)算，但由于AutoCAD為通用幾何圖形系統(tǒng)，沒有內(nèi)涵專業(yè)關(guān)系，因此計(jì)算效率較低而且容易出錯(cuò)。第一篇：路橋施工測(cè)量教材圖形驅(qū)動(dòng)式路橋施工測(cè)量計(jì)算第3章??（本章大約字?jǐn)?shù)） 路橋施工測(cè)量計(jì)算的現(xiàn)狀與發(fā)展隨著我國(guó)鐵路、公路等路橋工程建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，各種先進(jìn)測(cè)量?jī)x器設(shè)備及現(xiàn)代測(cè)繪方法被廣泛采用并得到普及，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)路橋測(cè)量技術(shù)提出了更高的要求，路橋施工測(cè)量工作進(jìn)入了嶄新的IT（Information Techonology）測(cè)量時(shí)代；能夠正確使用現(xiàn)代先進(jìn)測(cè)量?jī)x器設(shè)備并借助計(jì)算機(jī)軟件實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)路橋工程測(cè)量計(jì)算與信息化管理是現(xiàn)代路橋施工測(cè)量技術(shù)的重要內(nèi)容，也是現(xiàn)代路橋施工技術(shù)人員需要具備的基本職業(yè)技能。路橋施工計(jì)算專家RBCCE(Road Bridge Construction Calculation Expert)為石家莊鐵道大學(xué)研發(fā)的一款面向路橋施工計(jì)算領(lǐng)域的高性能、集成化軟件，涵蓋了鐵路、公路、地鐵、隧道、橋涵等線路及其結(jié)構(gòu)物的平面及三維施工測(cè)量計(jì)算、線路改線、導(dǎo)線與水準(zhǔn)平差計(jì)算、路基土方自動(dòng)計(jì)量及隧道斷面分析等眾多領(lǐng)域，各計(jì)算功能得到了良好的考證，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定可靠。利用AutoCAD系的繪圖功能，人們可以創(chuàng)建和編輯出任意復(fù)雜精細(xì)的、滿足工程要求的工程圖形，但這些工程圖形是這些基本幾何圖形對(duì)象的松散集合體，它們?nèi)狈εc之相關(guān)的工程信息、工程關(guān)系和工程習(xí)慣等工程特征，同時(shí)也沒有專業(yè)計(jì)算功能，不能夠幫助用戶完成與圖形對(duì)象相關(guān)的專業(yè)計(jì)算，因而其處理工程問題的效率比較低，而且容易出錯(cuò)。l 表格對(duì)象。圖1439中，只要繪制指示線對(duì)象⑧，其起點(diǎn)捕捉在路基橫斷面的坡口點(diǎn)，利用其對(duì)話框，即可實(shí)現(xiàn)路基坡口點(diǎn)三維坐標(biāo)⑨的自動(dòng)計(jì)算。（8）平差計(jì)算：支持附合導(dǎo)線、閉合導(dǎo)線、支導(dǎo)線等導(dǎo)線類型的近似與嚴(yán)密平差計(jì)算，以及各等級(jí)水準(zhǔn)路線平差計(jì)算，計(jì)算結(jié)果以圖表形式表達(dá)；（9）其它：提供各種線路改線、坐標(biāo)反算、水平角計(jì)算、直線與線路中線交點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算、鐵路雙線間距計(jì)算、線元要素查詢、與AutoCAD、EXCELL系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換等功能。根據(jù)LsLs2的取值，可以得到不同的平曲線類型，即當(dāng) Ls1=Ls2時(shí)，為對(duì)稱型單交點(diǎn)平曲線，而當(dāng)Ls1≠Ls2時(shí)，則為非對(duì)稱單交點(diǎn)平曲線，當(dāng)Ls1=Ls2=0時(shí)，平曲線退化為圓曲線； l 圓曲線半徑R，為一正值；l 線路中線上第一平曲線的ZH點(diǎn)（ZY點(diǎn)）處的設(shè)計(jì)樁號(hào)； l 線路中線上的斷鏈數(shù)據(jù)。當(dāng)線元為直線段時(shí)，r1及r2為無(wú)窮大，它們可用一大數(shù)Max(如大于或等于1E20的正數(shù))來(lái)表示；當(dāng)線元為圓曲線時(shí)，此時(shí)r1=r2，且小于Max=1E20；而當(dāng)線元為緩和曲線時(shí)，又可以根據(jù)r1與r2之間的相對(duì)大小，將其細(xì)分為以下四種類型：l 正向完全型緩和曲線，它在線路中線中以一條完整的緩和曲線出現(xiàn)，其起點(diǎn)半徑為無(wú)窮大，即r1=Max，另一端半徑r2為某一數(shù)值；l 正向不完全型緩和曲線，此時(shí)線元為正向完全型緩和曲線上的一個(gè)區(qū)段，即r1和r2為某一數(shù)值，它們均小于Max，且abs(r1)＞abs(r2)；l 逆向完全型緩和曲線，它在線路中線中以一條完整的緩和曲線出現(xiàn)，但起點(diǎn)半徑為某一數(shù)值，而終點(diǎn)半徑為r2=Max；l 逆向不完全型緩和曲線，為逆向完全型緩和曲線中的一段，此時(shí)r1和r2為某數(shù)值，它們均小于Max，且abs(r1)＜abs(r2)。橋涵結(jié)構(gòu)物上圓心（通常為橋樁點(diǎn)）不用標(biāo)記，為系統(tǒng)默認(rèn)的計(jì)算特征點(diǎn)。路基本質(zhì)上為一三維構(gòu)筑物，理論上需要從三維計(jì)算模型對(duì)其測(cè)量放樣數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，可以有效提高路基施工測(cè)量?jī)?nèi)外業(yè)作業(yè)效率，但在實(shí)際工作中通常是簡(jiǎn)化為一系列簡(jiǎn)單的平面問題進(jìn)行處理，這種方法雖然可行但效率低下，而且容易出錯(cuò)，并直接影響路基外業(yè)測(cè)量工作方案或方法。 路基橫斷面對(duì)象的創(chuàng)建方法在實(shí)際工程中，路基橫斷面會(huì)有多樣化的表現(xiàn)形式，需要根據(jù)工程類型、橫斷面形狀及已知的現(xiàn)場(chǎng)橫斷面資料提供合適的路基橫斷面創(chuàng)建方法，以提高路基橫斷面創(chuàng)建效率，為此RBCCE采用以下三種創(chuàng)建方法：（1）路基橫斷面自動(dòng)帶帽法借助計(jì)算軟件將一系列路基橫斷面地面線三維坐標(biāo)轉(zhuǎn)化為相應(yīng)樁號(hào)的地面線，并與路基橫斷面的設(shè)計(jì)路面線、邊坡線一起構(gòu)成路基橫斷面對(duì)象的過(guò)程稱為路基橫斷面自動(dòng)帶帽。圖462 指示線法計(jì)算路基橫斷面特征點(diǎn)示意圖圖463 指示線法對(duì)話框（2）繪制若干條指示線（見圖464），其起點(diǎn)指向路基橫斷面上特征點(diǎn)，打開指示線對(duì)話框（見圖460），單擊“系列指示線的三維坐標(biāo)表”按鈕，可以計(jì)算出所有指示線捕捉到的特征點(diǎn)的三維坐標(biāo)。即根據(jù)水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，測(cè)量中樁地面高程。設(shè)計(jì)單位提供的這些導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)是今后整個(gè)工程施工放樣和檢測(cè)的依據(jù)，因此測(cè)量監(jiān)理工程師接樁后應(yīng)按交通部相應(yīng)規(guī)范要求對(duì)其進(jìn)行復(fù)測(cè)，若發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)向業(yè)主和設(shè)計(jì)單位反映，符合相應(yīng)規(guī)范要求則提交成果報(bào)告。經(jīng)過(guò)上述各項(xiàng)檢測(cè)，各項(xiàng)指標(biāo)均合格的話，測(cè)量監(jiān)理工程師就可以對(duì)施工單位的成果報(bào)告進(jìn)行簽認(rèn)，并作為今后整個(gè)工程施工放樣和檢測(cè)的依據(jù)。高填深塹地段是檢測(cè)的重點(diǎn)，每施工到一定標(biāo)高后，應(yīng)檢測(cè)其線路中邊樁，和路基寬度是否符合設(shè)計(jì)的要求，這一工作應(yīng)督促施工單位測(cè)量人員經(jīng)常性地進(jìn)行。這里必須指出的是，驗(yàn)收前，施工單位必須自檢合格，并提交相應(yīng)自檢資料。B1。三角高程觀測(cè)方法：使用兩組棱鏡，一臺(tái)全站儀，三部對(duì)講機(jī)，一本記錄手冊(cè)。選點(diǎn)的時(shí)候盡量考慮好位置是否滿足放線的要求。樁位定線完畢后，必須經(jīng)監(jiān)理復(fù)查合格后進(jìn)行拴樁。GPS橫斷面點(diǎn)數(shù)據(jù)展入CASS格式名稱，y,x,h1橫斷面高程采集的時(shí)候注意事項(xiàng)：儀器：GPS全套竹樁紅布錘子對(duì)講機(jī)當(dāng)日所測(cè)的橫斷面里程表橫斷面測(cè)設(shè)：測(cè)設(shè)期間要GPS進(jìn)行全面的熟悉，斷面高程采集過(guò)程中要把相對(duì)斷面的構(gòu)筑物進(jìn)行定位，帶上標(biāo)高。再進(jìn)行精確放樣，安放護(hù)筒。保證其真確性。1橋梁基礎(chǔ)灌注完以后，要對(duì)其進(jìn)行標(biāo)高超側(cè)，測(cè)設(shè)方法：選在樁位的豎直鋼筋頭上進(jìn)行標(biāo)高超側(cè)，并在測(cè)設(shè)的鋼筋頭上做好標(biāo)記（噴漆）1涵洞開挖槽，其方量的計(jì)算上要在標(biāo)準(zhǔn)的放樣點(diǎn)上加寬半米來(lái)計(jì)算方量。監(jiān)理檢測(cè)時(shí)，測(cè)坐標(biāo)的時(shí)候用實(shí)際的樁點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。橋梁坐標(biāo)復(fù)核，高程復(fù)核。2箱墩放樣步驟：樁基放樣。放樣內(nèi)容：箱墩柱四個(gè)角要精確。成圖的橫斷面要跟開工前的原地面圖進(jìn)行對(duì)比然后計(jì)算放量。3護(hù)坡放樣，只放96頂寬度就好。不對(duì)及時(shí)對(duì)界樁進(jìn)行矯正。4原地面清表監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)旁站，需要提前準(zhǔn)備對(duì)上的橫斷面圖（調(diào)整后的），原地面清表還需要給施工隊(duì)進(jìn)行對(duì)下的橫斷面圖。493，94，96頂準(zhǔn)備工作路基附近加設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn) 93，94，96頂設(shè)計(jì)高程。涵洞資料：涵洞換填，涵洞時(shí)間排序，涵洞需要出哪些資料，每一個(gè)工序需要出的點(diǎn)數(shù)以及數(shù)值的誤差范圍是多少的確定。計(jì)量工作需要提前測(cè)設(shè)現(xiàn)場(chǎng)路基填筑情況（測(cè)設(shè)過(guò)程中樁號(hào)一定要對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)橫斷面圖來(lái)進(jìn)行每一個(gè)橫斷面都要測(cè)）。第四篇：現(xiàn)代路橋施工測(cè)量新技術(shù)培訓(xùn)1路橋施工計(jì)算專家RBCCE軟件培訓(xùn)班總結(jié)中鐵石家莊職業(yè)技術(shù)學(xué)院2009年8月12一、日程安排：7月2829在咸陽(yáng)7月318月在鄭州1 8月34在武漢，每個(gè)地區(qū)兩天。房會(huì)彬：中鐵7局指揮部工程部部長(zhǎng)，工程碩士l 提高計(jì)算效率高，對(duì)路橋施工測(cè)量時(shí)間安排能夠得到有效控制，便于管理，系統(tǒng)功能比較完善，能夠保證工程質(zhì)量。施工力學(xué)計(jì)算的特點(diǎn)是相對(duì)精確，而不需要想理論計(jì)算那么嚴(yán)格。吳能兵：本科、合武項(xiàng)目部，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)主管，負(fù)責(zé)技術(shù)交底、資料檢查、復(fù)核。相信在7局集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，路橋施工計(jì)算專家系統(tǒng)RBCCE及其相關(guān)培訓(xùn)體系，能為集團(tuán)的路橋施工問題求解的信息化建設(shè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。雖然平時(shí)學(xué)習(xí)中已經(jīng)掌握了不少理論知識(shí)，可是儀器發(fā)下來(lái)之后，卻不知道該如何下手，只能是一邊摸索一邊學(xué)習(xí)，然后李老師加以耐心的輔導(dǎo)，我們才慢慢理清了頭緒，開始進(jìn)行系統(tǒng)的工作。我們當(dāng)時(shí)也非常憂心，但是我們冷靜下來(lái)仔細(xì)分析過(guò)后發(fā)現(xiàn)，由于我們的控制點(diǎn)多，覆蓋面廣，所以我們的碎部測(cè)量應(yīng)該可以很快很順利的進(jìn)行，事實(shí)上也證明了我們的判斷是正確的，我們只用了三天的時(shí)間，在20xx年的最后一天，終于結(jié)束了外業(yè)，那天下午，大家喜悅之情溢于言表，并且留下了一組珍貴的合影留念。c、初步認(rèn)識(shí)全站儀的使用。逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)照準(zhǔn)部，對(duì)準(zhǔn)左面的目標(biāo)并制動(dòng)，讀數(shù)并記錄數(shù)據(jù)。注意：不同型號(hào)儀器操作方法不盡相同通過(guò)全站儀測(cè)量出南華廣場(chǎng)540個(gè)特征點(diǎn)的坐標(biāo)數(shù)據(jù)并在草圖上加以標(biāo)注，明確每個(gè)特征點(diǎn)的具體位置。一個(gè)組的團(tuán)結(jié)也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個(gè)組的進(jìn)度。下面我就介紹一下那三個(gè)月的實(shí)習(xí)經(jīng)歷。我被安排到二工區(qū)測(cè)量隊(duì)，主要負(fù)責(zé)沉降觀測(cè)工作。驗(yàn)線工作要從審核測(cè)量放線方案開始，在各主要階段施工前，對(duì)測(cè)量放線工作提出預(yù)防性要求，真正做到防患于未然。目前照準(zhǔn)標(biāo)尺和調(diào)焦仍需目視進(jìn)行。不存在誤差、誤記問題，沒有人為讀數(shù)誤差。只需調(diào)焦和按鍵就可以自動(dòng)讀數(shù)，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度。7.《工程測(cè)量規(guī)范》(GB002693)。要求建立在沉降變形區(qū)以外的穩(wěn)定地區(qū)，同大地測(cè)量點(diǎn)的比較，要求具有更高的穩(wěn)定性，其平面控制點(diǎn)一般應(yīng)設(shè)有強(qiáng)制歸心裝載。點(diǎn)位應(yīng)設(shè)立在能反映沉降變形體沉降變形的特征部位，不但要求設(shè)置牢固，便于觀測(cè)，還要求形式美觀，結(jié)構(gòu)合理，且不破壞沉降變形體的外觀和使用。其布設(shè)按下列要求：1)每個(gè)獨(dú)立的監(jiān)測(cè)網(wǎng)應(yīng)設(shè)置不少于3個(gè)穩(wěn)固可靠的基準(zhǔn)點(diǎn)。首次觀測(cè)每個(gè)往返測(cè)均進(jìn)行兩次讀數(shù)。5. 沉降變形監(jiān)測(cè)觀測(cè)具體要求1)水準(zhǔn)網(wǎng)的觀測(cè)按照國(guó)家二等水準(zhǔn)施測(cè)，采用單路線往返觀測(cè)。前后視距累積差≤(光學(xué))，≤ m(電子)。測(cè)站限差：兩次讀數(shù)差≤，兩次所測(cè)高差之差≤ mm，檢測(cè)間歇點(diǎn)高差之差≤ mm。2)水準(zhǔn)儀使用DS05或DS1型儀器，儀器及配套水準(zhǔn)尺均應(yīng)在有效合格檢定期內(nèi)。(3)為了將觀測(cè)中的系統(tǒng)誤差減到最小，達(dá)到提高精度的目的，各次觀測(cè)應(yīng)使用同一臺(tái)儀器和設(shè)備，前后視觀測(cè)最好用同一水平尺，必須按照固定的觀測(cè)路線和觀測(cè)方法進(jìn)行，觀測(cè)路線必須形成附合或閉合路線，使用固定的工作基點(diǎn)對(duì)應(yīng)沉降變形觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)。2)工作基點(diǎn)應(yīng)選在比較穩(wěn)定的位置。監(jiān)測(cè)網(wǎng)由于自然條件的變化，人為破壞等原因，不可避免的有個(gè)別點(diǎn)位會(huì)發(fā)生變化。2)工作點(diǎn)。9.《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路設(shè)計(jì)指南》(鐵建設(shè)函[20xx]754號(hào))。四、工作細(xì)則：、工作依據(jù)1.《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》(鐵建設(shè)[20xx]158號(hào))。 視線高和視距讀數(shù)都是采用大量條碼分劃圖象經(jīng)處理后取平均得出來(lái)的，因此削弱了標(biāo)尺分劃誤差的影響。因此，如果使用傳統(tǒng)水準(zhǔn)標(biāo)尺，電子水準(zhǔn)儀又可以象普通自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀一樣使用。負(fù)責(zé)垂直觀測(cè)、沉降觀測(cè)，并記錄整理觀測(cè)結(jié)果(數(shù)據(jù)和曲線圖表)。了解施工部署，制定測(cè)量放線方案。專線北起山西省大同市,自北向南貫穿山西省中部,跨黃河進(jìn)入陜西省,終于西安,線路正線全長(zhǎng)859公里。我覺得最大的收獲在于將書本上那些抽象的知識(shí)與現(xiàn)實(shí)的測(cè)量很好的結(jié)合了起來(lái)。七、小結(jié)通過(guò)本次的測(cè)量實(shí)習(xí)，我覺得最大的收獲在于將書本上那些抽象的知識(shí)與現(xiàn)實(shí)的測(cè)量很好的結(jié)合了起來(lái)；不僅在于我對(duì)專業(yè)的學(xué)習(xí)和儀器熟悉程度，同時(shí)在對(duì)自己做事的嚴(yán)謹(jǐn)、團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神的培養(yǎng)也極大有促進(jìn)作用。五、地形特征點(diǎn)數(shù)據(jù)采集全站儀基本操作：測(cè)角度：瞄準(zhǔn)任意方向，按置零鍵，該方向即為0176。位于南華大學(xué)校園內(nèi)，測(cè)區(qū)包括A—3—A—4四個(gè)已知點(diǎn)，主要構(gòu)筑物有教學(xué)樓、花壇、樓梯、樹木。學(xué)生通過(guò)本次實(shí)習(xí)應(yīng)達(dá)到以下要求：鞏固和加深課堂所學(xué)理論知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的能力、動(dòng)手能力、刻苦耐勞的工作作風(fēng)和互相協(xié)作的團(tuán)隊(duì)精神。第二天上午大部分同學(xué)都參加四級(jí)考試，我們組恰好有四位同學(xué)不用參加，沒有一人說(shuō)要休息，一大早我們便去測(cè)量，在大家的默契配合之下，出色的完成了高程引測(cè)工作?；仡欉@段實(shí)習(xí)生活，一路走來(lái)，我們品嘗著艱辛，我們執(zhí)著地堅(jiān)持。原來(lái)數(shù)據(jù)處理，需要查書查公式，效率有問題，正確性不好把握；有了軟件后，效率可以大大提高，可以騰出時(shí)間去干其它工作，也就是個(gè)人的工作能力得到有效提高。l 在高速鐵路、路基填方、橋面施工時(shí)，特別明顯，可以大大減少測(cè)量工作量。l 很有可能引起工藝的變革，以前一進(jìn)場(chǎng)，復(fù)測(cè)、資料復(fù)核、各種計(jì)算、資料上報(bào)、方量統(tǒng)計(jì)，前期人員投入大，人力、時(shí)間花很多，工作效率、效果并不一定高，有了這個(gè)軟件，可以在工藝安排、人員組織上得到有效改善。培訓(xùn)目標(biāo)主要讓學(xué)員能快速掌握計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)路橋施工測(cè)量計(jì)算的基本原理和方法，縮短理論與工程實(shí)際的差距，在較短的時(shí)間內(nèi)能夠比較系統(tǒng)地掌握高效、準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)路橋施工測(cè)量計(jì)算方法和技巧。成圖以后的斷面圖效果要清晰明確，計(jì)量的橫斷面圖不可做其他畫圖使用。測(cè)量資料打印要完成一套即刻打印，排好前后順序，并檢查資料有沒有問題。4測(cè)量資料每一個(gè)表格需要填寫的內(nèi)容，以及注意事項(xiàng)。要弄清楚明水面與換填面、以及設(shè)計(jì)地面線之間的關(guān)系，爭(zhēng)取利益最大化。放樣內(nèi)容：涵洞軸線，以及測(cè)軸線方向的原地面，畫出原地面線與設(shè)計(jì)原地面進(jìn)行對(duì)比。3超高計(jì)算公式：3路塹排水溝以及路肩墻施工前要把路基的土路肩外邊緣高程計(jì)算出來(lái)，曲線段上要以五米間距進(jìn)行計(jì)算。擋墻頂?shù)铰坊行囊獓?yán)格保證路基寬度。復(fù)核方法：放箱墩的橫向，縱向中心線并且要加寬5公分使之放樣點(diǎn)在模板上。成樁放樣，需要報(bào)檢。2橋臺(tái)放樣步驟：開挖基礎(chǔ)粗放。2G