【正文】 混凝土構(gòu)件的施工方法。主要組成部分有承重系統(tǒng)、提升系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、模板與支架 系統(tǒng)。 膠接縫 glued joint with epoxy resin 預(yù)應(yīng)力混凝土梁體分塊預(yù)制，懸臂拼裝成大跨度連續(xù)梁，梁體間采用現(xiàn)澆混凝土將梁塊連成整體的接縫。 斜拉 扣掛 分 環(huán)連 接澆 筑 concreting under control of stress adjustment with a cablestayed system 澆筑勁性骨架混凝土拱圈（拱肋）時(shí)，在拱圈（拱肋）適當(dāng)位置選取扣點(diǎn)，用鋼絞線作為扣索（斜拉索）聯(lián)結(jié)于兩岸設(shè)置的臨時(shí)塔架，在混凝土澆筑過(guò)程中，根據(jù)各斷面的應(yīng)力情況對(duì)扣索進(jìn)行張拉或放松，以實(shí)現(xiàn)從拱腳到拱頂連續(xù)澆筑混凝土。 抗滑移系數(shù) slip factor 高強(qiáng)度螺栓連接中，使連接件摩擦面產(chǎn)生滑動(dòng)時(shí)的外力與垂直于摩擦面的高強(qiáng)度螺母預(yù)拉力之和的比值 。 索鞍 cable saddle 在懸索橋索塔頂部設(shè)置的鞍狀支承裝置。 模數(shù)式伸縮裝置 module expansion equipment（ joint） 伸縮體由異形鋼梁與單元橡膠密封帶組合而成的伸縮裝置，適用于伸縮量為80～ 1200mm 的公路橋梁工程。 應(yīng) 建立 健全安全施工管理體系，制定技術(shù)和組織保證措施，為施工中的技術(shù)安全和生產(chǎn)安全提供保障。 施工準(zhǔn)備和施工測(cè)量 15 施工測(cè)量 一般規(guī)定 1 對(duì) 控制性樁點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交樁，并進(jìn)行控制點(diǎn)復(fù)測(cè)，保護(hù)好其成果 。 3 大 橋、 特大橋以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁，在施工過(guò)程中應(yīng)對(duì)主要墩、臺(tái)（或塔、錨）的沉降變形、傾斜度等進(jìn)行監(jiān)測(cè)。 10 大橋、特大橋以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁投入運(yùn)營(yíng)后，還應(yīng)在缺陷責(zé)任期期間定期公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 16 進(jìn)行變形觀測(cè)，其觀測(cè) 資料通過(guò)與交工資料對(duì)比進(jìn)行變形分析，為工程竣工做好基礎(chǔ)工作。 4）各級(jí)平面控制測(cè)量，其最弱點(diǎn)點(diǎn)位中誤差不得大于 177。 2）平面控制點(diǎn)相鄰點(diǎn)間平均邊長(zhǎng)可參照表 執(zhí)行。 5）各等級(jí)三角控制網(wǎng)應(yīng)布設(shè)為近似等邊的三角網(wǎng)，三角形內(nèi)角一般不小于 30176。 2）點(diǎn)位應(yīng)避開(kāi)由于地面或其他目標(biāo)反射所引起的多路徑干擾的位置。 4 平面控制測(cè)量技術(shù)要求 1）三角測(cè)量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合表 的規(guī)定。 22 )( dba ?? （ ） 式中： σ —— 標(biāo)準(zhǔn)差（ mm） a—— 固定誤差 （ mm） b—— 比例誤差系數(shù)（ mm/km） d—— 基線長(zhǎng)度（ km） 表 GPS 測(cè)量的主要技術(shù)要求 測(cè)量等級(jí) 固定誤差 a（ mm） 比例誤差系數(shù) b（ mm/km） 二等 ≤ 5 ≤ 1 三等 ≤ 5 ≤ 2 四等 ≤ 5 ≤ 3 一級(jí) ≤ 10 ≤ 3 5 觀測(cè)技術(shù)要求 1） 水平角觀測(cè) (1)水平角觀測(cè)前，應(yīng)對(duì)使用的經(jīng)緯儀進(jìn)行檢驗(yàn)，其結(jié)果應(yīng)符合表 的要求。時(shí)，該方向的 2c 較差可按同一觀測(cè)時(shí)間段內(nèi)相鄰測(cè)回進(jìn)行比較。其共同方向之間的角值互差應(yīng)不超過(guò)本等級(jí)測(cè)角中誤差的 2 倍。重測(cè)的測(cè)回?cái)?shù)超過(guò)總測(cè)回?cái)?shù)的 1/3 時(shí)，該站應(yīng)重測(cè)。10 三、四等，一級(jí) Ⅲ 級(jí) 177。 ③ 測(cè)線應(yīng)避開(kāi)高壓線等強(qiáng)電磁場(chǎng)的干擾，并宜避開(kāi)視線后方的反射物體。 (5)光電測(cè)距的作業(yè)要求： ① 測(cè)距前儀器應(yīng)嚴(yán)格整平對(duì)中，對(duì)中誤差應(yīng)小于 1mm。測(cè)量溫度時(shí)應(yīng)量取空氣溫度。 ） ≥ 15 ≥ 15 ≥ 15 ≥ 15 時(shí)段長(zhǎng)度 靜態(tài)（ min） ≥ 240 ≥ 90 ≥ 60 ≥ 45 快速靜態(tài)（ min） — ≥ 30 ≥ 20 ≥ 15 平均重復(fù)設(shè) 站數(shù)（次 /點(diǎn)） ≥ 4 ≥ 2 ≥ ≥ 同時(shí)觀測(cè)有效衛(wèi)星數(shù)（個(gè)） ≥ 4 ≥ 4 ≥ 4 ≥ 4 數(shù)據(jù)采樣率（ s） ≤ 30 ≤ 30 ≤ 30 ≤ 30 GDOP ≤ 6 ≤ 6 ≤ 6 ≤ 6 (2)GPS 測(cè)量的觀測(cè)要求 ① 觀測(cè)組必須執(zhí)行調(diào)度計(jì)劃，按規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行同步觀測(cè)作業(yè)。 ⑧ 鏡檢查所有規(guī)定作業(yè)項(xiàng)目全部完成，且記錄完整無(wú)誤 后方可遷站。 WX≤ ?5n WY≤ ?5n WZ≤ ?5n W≤ ?52 n （ ） 式中： n—— 環(huán)或附合路線的邊數(shù)； ?—— 標(biāo)準(zhǔn)差（ mm）。 三角網(wǎng)測(cè)角中誤差 ： nWWm 3 ][?? （ ） 式中： ?m —— 測(cè)角中誤差（ ? ）； 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 24 W—— 三角形閉合差（ ? ）； n—— 三角形的個(gè)數(shù)。 5） 任一邊的實(shí)際測(cè)距中誤差應(yīng)按式 （ ） 計(jì)算。 2）應(yīng)按儀器檢測(cè)的結(jié)果進(jìn)行加、乘常數(shù)改正。 ??V ≤ ?3 ??V ≤ ?3 ??V ≤ ?3 （ ） 式中： ? —— 標(biāo)準(zhǔn)差（ mm）。 施工準(zhǔn)備和施工測(cè)量 23 3） GPS 測(cè)量計(jì)算應(yīng)進(jìn)行下列檢查 ： (1)同一時(shí)段觀測(cè)的數(shù)據(jù)剔除率不宜大于 10%。 ⑤ 觀測(cè)時(shí)應(yīng)防止人員或其他物體觸動(dòng)天線或遮擋信號(hào)。 (6)采 用普通鋼尺丈量距離時(shí)，應(yīng)對(duì)尺長(zhǎng)、溫度、拉力、垂度和傾斜度進(jìn)行改正計(jì)算（改正計(jì)算公式見(jiàn)附錄 A），其主要技術(shù)要求應(yīng)符合表 的規(guī)定。 ④ 觀測(cè)數(shù)據(jù)超限時(shí)，應(yīng)重測(cè)整個(gè)測(cè)回。 h≤ 3108 ?TD （ ） 施工準(zhǔn)備和施工測(cè)量 21 式中： h— — 測(cè)距邊兩端點(diǎn)的高差限值 （ m） ； D—— 測(cè)距邊邊長(zhǎng) （ m） ； T—— 測(cè)距邊要求的相對(duì)中誤差分母。當(dāng)在高海拔地區(qū)使用空盒氣壓計(jì)時(shí)，宜送當(dāng)?shù)貧庀笈_(tái)（站）校準(zhǔn)。 (1)光電測(cè)距儀應(yīng)按表 選用。 (4)水平角觀測(cè)不符合要求時(shí)，應(yīng)按下列規(guī)定處理： ① 因測(cè)回互差超限而重測(cè)時(shí)，認(rèn)真分析研究，除明顯孤值外，一般應(yīng)重測(cè)觀測(cè)結(jié)果中最大和最小值的測(cè)回。 ③ 水平角方向觀測(cè)應(yīng)在通視良好、成像清晰穩(wěn)定時(shí)進(jìn)行。 — 4 水平軸不垂直于豎軸之差（ ） ≤ 10 ≤ 15 ≤ 20 5 對(duì)點(diǎn)器對(duì)中誤差（ mm） ≤ 177。 ≤ 1/100000 ≤ ≥ 4 ≥ 6 — 一級(jí) ≤ 177。但交樁提供的控制性樁點(diǎn)被損壞無(wú)法相互檢核而重新恢復(fù)平面控制網(wǎng)時(shí)， GPS 控制網(wǎng)應(yīng)同附近等級(jí)高的國(guó)家平面控制網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)測(cè)，聯(lián)測(cè)點(diǎn)數(shù)應(yīng)不少于 3 個(gè)，并力求分布均勻，且能覆蓋本控制網(wǎng)范圍。交會(huì)插點(diǎn)點(diǎn)位應(yīng)在高等點(diǎn)組成的三角形的中心附近。平面控制網(wǎng)三角測(cè)量，三角網(wǎng)的基線應(yīng)不少于 2 條，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，可設(shè)于橋頭的一端或兩 端。 表 平面控制測(cè)量等級(jí)選用 多跨橋梁總長(zhǎng) L（ m） 單跨橋梁 LK（ m） 其他構(gòu)造物 測(cè) 量 等 級(jí) L≥ 3000 LK≥ 500 — 二等 2020≤ L＜ 3000 300≤ LK＜ 500 — 三等 1000≤ L＜ 2020 150≤ LK＜ 300 高架橋 四等 L＜ 1000 LK＜ 150 — 一級(jí) 6）當(dāng)采用獨(dú)立坐標(biāo)系、抵償坐標(biāo)系時(shí)，應(yīng)要求勘測(cè)單位在測(cè)量成果交樁時(shí)提供與國(guó)家坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)換關(guān)系 。 2）平面控制網(wǎng)應(yīng)采用三角測(cè)量或全球定位系統(tǒng)（ GPS）測(cè)量方法進(jìn)行。 6 橋梁在 進(jìn)行施工放樣時(shí)，應(yīng)首先對(duì)橋梁各墩臺(tái)控制性里程樁號(hào)、基礎(chǔ)坐標(biāo)、設(shè)計(jì)高程等數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核計(jì)算，核對(duì)計(jì)算結(jié)果與設(shè)計(jì)文件中所 提供數(shù)據(jù)是否相符。施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)控制網(wǎng)進(jìn)行定期或不定期的檢測(cè)。進(jìn)行施工測(cè)量控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)和優(yōu)化加密。 橋涵頂進(jìn)后背 tempory reaction suppor 在橋涵頂進(jìn)施工中，承受千斤頂反力的臨時(shí)結(jié)構(gòu)物。 加勁鋼箱梁 stiffened steel box girder 支承橋面，與橋面結(jié)合成一體并將恒荷載及活荷載通過(guò)吊、拉索傳遞給索塔或通過(guò)梁底支座傳遞給墩臺(tái)的鋼制箱形構(gòu)件。 環(huán)境溫度 ambient temperature 制作或安裝時(shí)現(xiàn)場(chǎng)的溫度 錨碇 anchor 一般指懸索橋主纜索的錨 固系統(tǒng)。 零件 part 術(shù) 語(yǔ) 11 組成部件或構(gòu) 件的最小單元，如節(jié)點(diǎn)板、翼緣板等。 施工荷載 construction load 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 10 施工階段為驗(yàn)算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件安全度所考慮的臨時(shí)荷載，如結(jié)構(gòu)重力、施工設(shè)備、人群、風(fēng)力、拱橋單向推力等。 術(shù) 語(yǔ) 9 懸臂拼裝法 erection by protrusion 在橋 墩兩側(cè)設(shè)置吊架，平衡地逐段向跨中懸臂拼裝水泥混凝土梁體預(yù)制塊件，并逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工方法。 結(jié)構(gòu)物的表面系數(shù) surface factor of structure 是指結(jié)構(gòu)物冷卻面積（㎡）與結(jié)構(gòu)體積（ m3）的比值。 大體積混凝土 major volume concrete 現(xiàn)場(chǎng)澆筑的最小邊尺寸為 1～ 3m 且必須采取措施以避免水化熱引起的溫差超過(guò)25℃的混凝土稱為大體積混凝土。 水泥強(qiáng)度 cement strength 水泥強(qiáng)度用強(qiáng)度等級(jí)表示，水泥強(qiáng)度等級(jí)按規(guī)定齡期的抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度來(lái)劃分，單位為 MPa，水泥的強(qiáng)度等級(jí)依次為 ， ， ， ， ， ， 。 鋼筋閃光對(duì)焊 flash butt welding of reinforcing steel bar 將兩根鋼筋安放成對(duì)接形式，利用電阻熱使接觸點(diǎn)金屬熔化，產(chǎn)生強(qiáng)烈飛濺，形成閃光，迅速加頂鍛力完成的一種壓焊方法。 超長(zhǎng)樁 本規(guī)范將樁長(zhǎng)大于等于 90m的鉆孔灌注樁界定為超長(zhǎng)樁。 圍幕法排水 ring curtain wall dewatering 用以隔斷水源，減少滲流水量，防止流沙、突涌、管 涌、潛蝕等，在基坑邊線外設(shè)置的一圈隔水幕。 術(shù) 語(yǔ) 3 2 術(shù)語(yǔ) 控制測(cè)量 control survey 為建立測(cè)量控制網(wǎng)而進(jìn)行的測(cè)量工作。 公路 橋涵施工必須嚴(yán)格遵守國(guó)家工程質(zhì)量方面的法律法規(guī)，建立質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)質(zhì)量管理，確保施工質(zhì)量。同時(shí)對(duì)有關(guān)章節(jié)的內(nèi)容作了適當(dāng)調(diào)整與補(bǔ)充。 進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)公路橋梁工程的建設(shè)發(fā)展迅猛。179。出版社 20201178。組長(zhǎng)：弓天云；副組長(zhǎng)：劉元泉、田克平；成員：李祖?zhèn)?、楊思名、劉曉東、王中文、曹瑞、薛光雄、張鴻、張世軍。 公路橋涵施工必須按照國(guó)家有關(guān)的基本建設(shè)程序進(jìn)行，并應(yīng)符合合同及設(shè)計(jì)文件的要求。 橋涵工程必須文明施工，嚴(yán)格遵守 國(guó)家 安全 生產(chǎn)法律法規(guī) ，建立和健全安全生產(chǎn)管理制度 ，認(rèn)真執(zhí)行安全操作規(guī)程，確保安全施工 。 竣工測(cè)量 final survey 工程竣工后，為編制竣工文件，對(duì)實(shí)際完成的各項(xiàng)工程進(jìn)行的一次全面測(cè)量的作業(yè)。 貫 入度 peration 錘擊沉入樁時(shí)，根據(jù)錘的種類取每錘或每分鐘樁的貫入量，以 mm/擊、 mm/min計(jì)。 地下連續(xù)墻 underground continuous wall 用專用的挖槽（孔）設(shè)備，沿著深基礎(chǔ)或地下構(gòu)筑物周邊，采用泥漿護(hù)壁，開(kāi)挖出具有一定寬度（或直徑）與深度的溝槽（或孔），在槽（或孔）內(nèi)設(shè)置鋼筋骨架，采用導(dǎo)管法澆混凝土，筑成一個(gè)單元墻（或樁柱）段，依次施工，以某種接頭方式連接成一道連續(xù)的地下鋼筋混凝土墻，作為基坑開(kāi)挖時(shí)防滲、擋土、鄰近建筑物基礎(chǔ)的支護(hù)以及直接成為承受垂直荷載的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物的一部分。 錐螺紋套筒接頭 coupler of taper threaded sleeve 通過(guò)鋼筋端頭特制的錐形螺紋和錐紋套管咬合形成的接頭。 術(shù) 語(yǔ) 7 海工耐久混凝土 用混凝土常規(guī)原材料、常規(guī)工藝、加礦物摻合料及化學(xué)外加劑，經(jīng)配比優(yōu)化而制作的，在海洋環(huán)境中具有高耐久性、高尺寸穩(wěn)定性和良好工作性的高性能結(jié)構(gòu)混凝土。 片石 rubble 符合工程要求的巖石，經(jīng)開(kāi)采選擇所得的形狀不規(guī)則的、邊長(zhǎng)一般不小于 150mm的石塊。 伸縮縫 expansion joint 為減輕材料膨脹對(duì)結(jié)構(gòu)物的影響而在結(jié)構(gòu)物中預(yù)先設(shè)置的間隙。 頂推法 incremental launching method 梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，在梁前端安裝導(dǎo)梁，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過(guò)各墩頂?shù)呐R時(shí)滑動(dòng)支座就位的施工方法。 風(fēng)纜系統(tǒng) cablestayed stability system 為實(shí)現(xiàn)拱肋無(wú)支架吊裝，確保拱肋橫向穩(wěn)定而進(jìn)行專門設(shè)計(jì)的包括風(fēng)纜及其附屬設(shè)施的固定拱肋的臨時(shí)裝置。 超聲波探傷 supersonic sounding 利用超聲波對(duì)結(jié)構(gòu)或鋼材焊接進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)的方法。 索夾 cable clamp 將懸索橋吊索與主纜連結(jié)的夾箍式構(gòu)件。