【正文】 的部門比較多，與車輛相關(guān)的證件也比較多，證件辦理手續(xù)比較繁雜，不少車管部門工作效率和工作質(zhì)量比較差，浪費了車主不少寶貴時間，有不少人認為自己買輛車太麻煩，因而影響了對轎車的有效需求。我國從古到今歷來崇尚節(jié)儉，自己省下來的錢留給子孫后代，更不花未來才能掙來的錢，這種消費觀念對我國轎車需求的影響很大。如果制造商有完善的出廠后服務，發(fā)生問題后就比較容易得到解決。 制造商的營銷能力無疑是影響其產(chǎn)品需求的一個主要因素，制造商的營銷能力強，其產(chǎn)品的需求量就大已是不爭的事實。 關(guān)注家用轎車消費決策的關(guān)鍵 — 性價比 5 舒適性是消費者選擇轎車購置時必須考慮的一個因素。隨著我國轎車生產(chǎn)技術(shù)水平的不斷提高，生產(chǎn)規(guī)模的持續(xù)擴大，轎車生產(chǎn)成本會逐步降低，加之我國加入 WTO 后進口轎車關(guān)稅稅率會逐步降低，關(guān)貿(mào)壁壘會逐步取消，進口轎車必然對國內(nèi)轎車工業(yè)產(chǎn)生劇烈的沖擊，這樣未來我國轎車市場的競爭程度會越來越加劇，轎車的價格會 有較大幅度的下降，未來對轎車的需求會穩(wěn)步增加。 帕薩特 B奧迪 A捷達 2閥車、富康 EX、別克 GL8 等一批新車型投放市場，以及其他轎車車型產(chǎn)量的增加，將帶來車價下調(diào)。 私車消費將是市場主旋律，所占的市場比重由 1999 年的 55％達到 60％。 燃油稅的正式出臺，將影響汽車市場。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價格的大幅上升，汽車廠家的成本隨之在急劇上升，到今年 3 月底，因原材料漲價而導致造車成本攀升 7%，從而使盈利水平降低。有報道稱，僅浙江就有幾十家民營企業(yè)有意造汽車。數(shù)據(jù)分析表明，越便關(guān)注家用轎車消費決策的關(guān)鍵 — 性價比 2 宜的車型降幅越大。在這一轉(zhuǎn)型過程中，汽車生產(chǎn)快速增長，庫存壓力日益加大，消費者持幣待購狀況不斷加劇。具備了撰寫論文的條件 。以及對車輛的價格、性能、質(zhì)量、售后、性價比做了一系列的比較和分析讓選購者對車輛的選購有了一個比較準確的認知和理解。 評語評分 指導老師、論文評閱教師就畢業(yè)論文寫出評語并初步評定成績。 2） 20xx 年 6 月 16 日由教研室組織作開題報告，下達任務書。在這種情況下，研究我國汽車品牌的發(fā)展現(xiàn)狀，并規(guī)劃有效的汽車品牌發(fā)展戰(zhàn)略才能夠更有效地應對愈發(fā)嚴峻的國際汽車品牌的競爭環(huán)境 。 三、課題研究的主要內(nèi)容 汽車 價格 汽車 質(zhì)量穩(wěn)定性 汽車 維修網(wǎng)絡(luò)便捷性 汽車 品牌知名度 汽車 性能 四、課題研究的方法、策略及基本條件 課題研究方法及策略：專業(yè)理論聯(lián)系生產(chǎn)實踐，深刻理解教材相關(guān)內(nèi)容后，通過上網(wǎng)查閱、參考有關(guān)專業(yè)雜志等收集資料并隨時向論文指導老師和實習單位的師傅請教不懂之處，在規(guī)定時間內(nèi)完成論文。 3） 20xx 年 6 月 20 日提交開題報告及任務書。 答辯及成績評定 在指導教師、論文評閱教師初步評定的基礎(chǔ)上，有答辯委員會進行學生答辯資格審查，組織答辯并評定成績。 選題理由及準備情況： 選題理由： 通過本論文的撰寫將使學生對其所學過的有關(guān)汽車品牌的 知識有了總結(jié)性的認知，對國內(nèi)家用轎車 選購的因素 有了深刻的了解，這不僅培養(yǎng)了學生的認知能力，也提高了他們的實踐能力。 指導小組意見： 選題具有一定的理論和實踐意義，選題難易程度符合學生實際水平。廠家為促銷，頻繁的降價也打擊了消費者的消費信心，導致消費者無法估計價格是否還要降，到底要降多少 ，從而使消費者的心理期待后延，觀望氣氛日益濃厚。進口車降幅更大，依據(jù)今年前 3個月 150 種進口車價格分析顯示，其降幅更甚于國產(chǎn)車，達到 %，相對同期進口車市而言，整體價格跌幅超過 5%。 目前，我國各大汽車生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴大產(chǎn)能，外商也紛紛增資中國汽車市場。 趨勢 四 ：一批實力強勁的經(jīng)銷商將脫穎而出 關(guān)注家用轎車消費決策的關(guān)鍵 — 性價比 3 前幾年發(fā)展迅猛的 3S、 4S 店，雖然與該品牌汽車生產(chǎn)廠并非一體，但由于只能經(jīng)營一 個企業(yè)的產(chǎn)品，實際上同汽車廠有著生死相依的關(guān)系。油耗高的車輛及農(nóng)用車受影響更大。私車消費的不斷增長將給汽車生產(chǎn)企業(yè)的售后服務帶來新的要求。國產(chǎn) 10 萬元至 15萬元的轎車繼續(xù)被市場看好。 轎車的預期價格也是對當前轎車需求的一個比較重要的影響因素。隨著人們生活水平的逐步提高，轎車的舒適性越來越被消費者所重視。 制造商過去的業(yè)績及其在公眾中的形象也影響到其產(chǎn)品的需求。這樣，消費者就愿意購買服務質(zhì)量比較高的制造商的產(chǎn)品，因而其產(chǎn)品的需求量就大。 來自周邊環(huán)境的影響因素 潛在顧客的家庭其他成員、親戚、鄰居、朋友及同事等周邊人群對購買家用轎車的看法和態(tài)度會促進或動 搖潛在顧客購置家用轎車的決心，這是不言而喻的。 我國目前車輛服務 機構(gòu)比較健全，加油、車輛維護保養(yǎng)、車輛修理及購買備品備件非常方便，這促進了大眾對轎車的需求 來自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素 公共交通及家庭用其它交通工具等轎車替代品的價格及使用成本是影響潛在顧客對家用轎車需求的因素。 性價比比什么 關(guān)注家用轎車消費決策的關(guān)鍵 — 性價比 8 但是性價比到底比什么呢？具體地說，就是： 一 、 比發(fā)動機是不是多氣門結(jié)構(gòu)的。尤其是在歐 Ⅲ 與歐 Ⅱ 的選擇上，要 “ 毫不猶豫 ” 。 五 、 比被動安全配置。 (通常指前輪軸心至后輪軸心之間的距離 )把兩輛車相比較，如果 A車的軸距比 B車長一些，那您就選擇 A 車吧，因為車輛行駛的穩(wěn)定性與軸距的長短有很大的關(guān)系。在車高保持不變的情況下，整車長度和三廂相比有所減小，但是由于采用了掀背式尾門設(shè)計，車身后半部分的造型變化非常大，車身比例比三 廂版勻稱得多，消化了以前三廂飛度的尾部設(shè)計，平息以前業(yè)界帶來的眾多說法。從車尾看，車尾組合燈、保險杠和后部車身的重新設(shè)計，使整車達到了穩(wěn)定與運動結(jié)合。 內(nèi)飾篇 真皮方向盤： ● 方向盤上下調(diào)節(jié)： ● ● ● 方向盤前后調(diào)節(jié)： ● ● 方向盤電動調(diào)節(jié)： 多功能方向盤： ○ 方向盤換擋： 方向盤加熱： 定速巡航： 前雷達： 后倒車雷達： ● 倒車視頻影像： 行車電腦顯示屏： ● ● HUD 抬頭數(shù)字顯示： ECO 節(jié)能模式： 車載冰箱： 關(guān)注家用轎車消費決策的關(guān)鍵 — 性價比 12 不過兩廂飛度的內(nèi)部確實跟三廂版差別并不太大，三個獨立的圓筒型儀表盤是是年輕人喜歡的跑車化設(shè)計，空調(diào)控制面板同樣由三個圓形組件構(gòu)成，與儀表盤的風格呼應得恰到好處。內(nèi)飾做工已經(jīng)達到了相當?shù)乃疁?，操作按鈕的設(shè)計大都采用按鈕式，但操作的便利程度和標識的易讀性還有待提高。 我們試駕的這輛 POLO 沒有中控鎖，駕駛者進入車內(nèi)后 ，如果別人想打開其他車門，必須有人從車內(nèi)扣動各門內(nèi)的扳機，這樣各門的鎖算是打開了，之后車門才能從外面打開。最大輸出功率 107 馬力，最大扭矩 143 牛米。 駕乘篇 驅(qū)車上路與 發(fā)動機相比，這款 VTEC 發(fā)動機的工作噪音有點偏大。兩廂飛度在車內(nèi)空間方面也比較令人滿意。低轉(zhuǎn)速時的扭力稍弱，駕駛者常常需要根據(jù)轉(zhuǎn)速而調(diào)整擋位。不過轉(zhuǎn)向感覺不是很積極，作為男士的小編在轉(zhuǎn)大彎時方向還是比較用力，同時感覺在駕駛空間不大，而以小編的身高（ 179CM）覺的腳部運動沒有那兩款那么自由，如果把駕駛座位向后移，這樣會給后面的乘客帶來不方便，所以說 身材小的朋友可能會更適應一些。在經(jīng)濟節(jié)能方面，性價比方面我們投了 POLO 一票，在綜合評比方面我們選擇了現(xiàn)代的依蘭特，不論是外觀設(shè)計，還是內(nèi)飾乘坐空間，還是駕駛的操控性和連連不斷的降價消息這一次都給我們意外的驚喜，這也難怪在今日不振的車市，伊蘭特同樣賣的那樣的火爆 。在實際生活中，不少汽車消費者在一些廠商有意的引導和個別媒體無知的的說導下，往往把“性價比”單純理解為價格的高低與附加配置多少之比，因為這些東西都是用眼睛可以看到的，也是最容易被用來說事的。 POLO 在制動時的比較靈敏，可能是新車的緣故，小編的在剎車時稍稍踩下制動板，即可可以感覺制動效果，有時還會有點頭的感覺，和前面的兩廂飛度前碟后鼓剎車相比在較緊急的情況下制動更有信心。我們在珠江新城的寬道路上試駕 POLO ，車輛較少幾乎是可以如行云流水一 般， POLO 的方向盤的高低可以調(diào)節(jié)。前排乘客的頭部空間非常充足，即使受到車頂造型向下收縮的影響，后排乘客的頭與車頂之間也至少相距七八厘米，完全沒有壓抑感。腳踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速攀升， 一檔起步雖然只感覺到微弱的推背感，車速卻仍在快 速增長；稍微放松油門，在 2500 轉(zhuǎn)試進入二檔，這是感覺推背感有所加強，平滑的進入三檔，車速不斷提升，在 3000 轉(zhuǎn)時推