【正文】 3 10 2bC Ld l a a b l b cLEmm?????? ? ? ? ? ? ???????? ? ? ? ? ? ? ? ? ????? ?? 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 16 ? ?39。這樣在車身傾斜時，穩(wěn)定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉(zhuǎn)，于是穩(wěn)定桿便被扭轉(zhuǎn)。對于獨立懸架而言，當縱傾中心位置高于驅(qū)動橋車輪中心時，這一性能方可實現(xiàn)。為了減少汽車制動時的縱傾，一般希望在懸架壓縮行程主銷后傾角有增加的趨勢。 4）汽車制動時，應(yīng)使車身有抗前俯作用，加速時有抗后仰作用。各類汽車動 靜撓度取值范圍如下： 貨 車 mmf c 110~50? cd ff )~(? 越野車 mmf c 130~60? cd ff? 大客車 mmf c 150~70? cd ff )~(? 轎 車 mmf c 300~100? cd ff )~(? 所以， 110. 7 12 0. 79 m mdcff?? 220 .7 1 0 2 .9 1 m mdcff?? 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 6 .5 懸架彈性特性曲線 1緩沖塊復(fù)原點 2復(fù)原行程緩沖塊脫離支架 3主彈簧彈性特性曲線 4復(fù)原行程 5壓縮行程 6緩沖塊壓縮期懸架特性曲線 7緩沖塊壓縮時開始接觸彈性支架 8額定載荷 圖 31懸架彈性特性曲線 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 7 第四章 彈性元件的設(shè)計計算 前懸架彈簧（麥弗遜懸架） 彈簧中徑、鋼 絲直徑及結(jié)構(gòu)形式 wF ：汽車滿載靜止時懸架上的載荷 mgcfF cw ?? （ 41） 90 2 9. 8 88 39 .6 N wF ? ? ? 單邊 : 1 ? 彈簧指數(shù) dDC 2? ，設(shè)計中一般推薦取 64 ??C ，常用的初選范圍為 C=5～ 8 所以，初選 C=6. 曲度系數(shù) 4 1 0 .6 1 5 1 .2 5 2 544CK CC?? ? ?? 彈簧絲直 徑設(shè)計： ? ???KFCd 8? （ 42） 彈簧壓縮時 ?? 類載荷 63 10~10 范圍內(nèi)；許用切應(yīng)力 ?? 590?? MPa ? ? ? ?18 1 .2 5 4 4 1 9 .8 61 .6 1 .6 1 1 .9 9590wKF CKF Cd ? ? ? ??? ? ? ? 取 d=12mm D=Cd=72mm 因此 D 取 75mm 結(jié)構(gòu)形式 ：端部并緊、不磨平、支撐圈為 1圈 查《機械設(shè)計手 冊》得。 穩(wěn)定桿使汽車 行駛較穩(wěn)定 、 舒適，翻車幾率大大降低，并能提高車輛的操縱穩(wěn)定性。前懸架采用 不等長雙橫臂 獨立懸架，后懸架采用 麥弗遜式 獨立懸架。 （ 4）橫向剛度 懸架的橫向剛度影響操縱穩(wěn)定性。 評價時常從以下幾個方面進行： （ 1）側(cè)傾中心高度 汽車在側(cè)向力作用下，車身在通過左、右車輪中心的橫向垂直平面內(nèi)發(fā)生側(cè)傾時，相對于地面的瞬時轉(zhuǎn)動中心，稱為側(cè)傾中心。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 第二章 前、后懸架結(jié)構(gòu)的選擇 獨 立懸架結(jié)構(gòu)特點 獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨的通過彈性懸架與車架（車身）連接，兩側(cè)車輪可以單獨跳動，互不影響。在汽車行駛中，由于路面的不平坦和懸架的彈性作用，使汽車產(chǎn)生垂直振動，減振器緩和及抑制不平路面對車體的沖擊，使汽車振動的振幅減小，直至振動停止，防止汽車部件的損壞。shock absorber 。在設(shè)計減振器時，根據(jù)阻尼系數(shù)和最大卸荷力來計算選取減振器的主要尺寸。并且前 懸 采用比較流行的 雙橫臂 懸架。 關(guān)鍵詞：汽車；懸架； 減震器 ； 平順性 分析 ； 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 Abstract Now the development of automobile technology more and more rapidly, people on car fort requirements are also increasing, and this aspect of performance cars on the need to ensure that suspension system. Based on the current developments in the car suspension, the design of the car before and after the suspension are used in the form of independent suspension. Before the hanging and are used more popular double withbone arm type suspension. According to determine the structure of the selected suspension natural frequency, which can calculate the stiffness of the suspension, static and dynamic deflection deflection. More flexible use of data of ponents and size of a stress check. In the design of shock absorber, in accordance with the largest damping and unloading of the terms of the main shock absorber selected size. Then bodies were identified and horizontal orientation Wending Gan. In all structure size is determined by CAXA mapping software before and after the suspension of the assembly and parts plans. In the carlike suspension of a ride, a two degree of freedom of the ride analysis model, were drawn body acceleration of the rate of frequency, the relative frequency of dynamic curve, moving spring deflection increase the frequent cy of a hanging curve analysis Parameters on the car ride impact. In this paper, for the work done by Ben Teng B 50 car39。運用優(yōu)化的設(shè)計方法在保證減小懸架整體質(zhì)量的同時又不缺少應(yīng)有的剛度、強度與韌度，從而提高了車速，降低了能耗是目前國內(nèi)汽車懸架系統(tǒng)發(fā)展的主方向。 獨立懸架的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架 (或車身 )下面，當一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩(wěn)性和舒適性好。 獨立懸架結(jié)構(gòu)形式及評價指標分析 根據(jù)導(dǎo)向機構(gòu)不同的結(jié)構(gòu)特點，獨立懸架可分為：雙橫臂，單橫臂，縱臂式，單斜臂，多桿式及滑柱（桿）連桿（擺臂）式等等。若主銷內(nèi)傾角變化大，容易使轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生擺振；若車輪外傾角變化大，會影響汽車的直線行駛穩(wěn)定性， 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 3 同時也會影響輪距的變化和輪胎的磨損速度。 前后懸架結(jié)構(gòu)方案 目前汽車的前、后懸架采用的方案有：前輪和后輪均采用非獨立懸架；前輪采用獨立懸架，后輪采用非獨立懸架；前輪和后輪均采用獨立懸架等幾種。桿身的中部，用套筒與車架鉸接，桿的兩端分別固定在左右懸架上。貨車自振頻率取值范圍為 ～ Hz。 2）懸架上 載荷變化時，前輪定位參數(shù)有合理的變化特性，車輪不應(yīng)產(chǎn)生縱向加速度。因此，主銷后傾角保持不變。只有當前、后懸架的縱傾中心位于兩根車橋（軸）之間時，這一性能方可實現(xiàn)，如圖56 所示。? 的定義 橫向穩(wěn)定桿的作用 當車身側(cè)傾時，兩側(cè)懸架跳動不一致，橫向穩(wěn)定桿發(fā)生扭轉(zhuǎn)，桿身的彈力成為繼續(xù)側(cè)傾的阻力，起到橫向穩(wěn)定的作用。因此，后懸架每個彈簧的剛度為： 22 224 1 9 8 8 . 4 4 5 4 0 2 . 6 8 /34022500susp KK N mmn? ? ?? ? ? ??? ? ? ?? ? ? ? 前懸架的側(cè)傾角剛度 1?K 為： 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 15 22111 1 1 . 5 4 0 . 3 06 5 2 0 5 . 5 3 0 2 0 3 . 3 9 1 /2 2 0 . 4 8sp BmK K N mn? ?? ? ? ?? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? 后懸架的側(cè)傾角剛度 2?K 為： 22221 1 1 . 5 4 0 . 3 44 5 4 0 2 . 6 8 2 4 8 9 4 . 9 2 1 /2 2 0 . 5sp BmK K N mn? ?? ? ? ?? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? 由 21 ??? KCK b ?? （ 52） 則穩(wěn)定桿的角剛度 ： 211 . 5 1 . 5 2 4 8 9 4 . 9 2 1 3 0 2 0 3 . 3 9 1 1 9 5 8 6 . 4 5 2 /bC K K N m? ? ?? ? ? ? ? ? ?????? ?????? )(4)(23 222331 cblbaLalEIPf （ 53） 式中 E－－－材料的彈性模量， M P aE ?? d－－－穩(wěn)定桿的直徑， mm P－－－端點作用力， N f－－－端點位移， mm I－－－穩(wěn)定桿的截面慣性矩， 44 ,64 mmdI ?? 前懸架橫向穩(wěn)定桿直徑 d： 3 3 2 24 1223 3 2 242 11128 ( ) 4 ( )3212 8 19 58 52 7 2 ( 2 2) 4 4 ( 2 8 )3 4 6 10 220 .22bC Ld l a a b l b cLEmm?????? ? ? ? ? ? ???????? ? ? ? ? ? ? ? ????? ??? ? ?39。因面要調(diào)節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾。筒式減振器又分為單筒式、雙筒式和充氣筒式三種。汽車是由包括車輪、 懸架彈簧及彈性減震坐墊等，具有固有振動特性彈性元件組成，這些彈性元件可緩和不平路面對汽車的沖擊，使乘員舒適和減少貨物損傷。 解式（ 1）可得該系統(tǒng)振動的兩個主頻率 ： Mm kk ttt ?????? 220220221 )(41)(21 ????? Mm kk ttt ?????? 220220222 )(41)(21 ????? 式中， Mk?20?， mkk tt ??2?。 頻率響應(yīng)函數(shù)為 qfjH dqfd ?~)( ? 將 NKAAAA KAqz tt 22123 21 ??? 與 NKAqzzzqz t11122 ?? 代入上式，得： N AAKNKANKAqf tttd )( 2121 ???? 212 1 ???????? ???qf d? 懸架系統(tǒng)對于車身位移 Z 來說，是將高頻輸入