【正文】 .................................................... 9 第 3 章 高速鐵路無砟道岔施 工 ......................................................................................11 道岔廠內(nèi)檢測 ........................................................................................................11 道岔運輸、裝卸及存放 ....................................................................................... 16 無砟道岔的運輸 .......................................................................................... 16 無砟道岔的 裝卸 .......................................................................................... 17 無砟道岔的存放 .......................................................................................... 19 第 4 章 無砟軌道道岔鋪設(shè)與調(diào)試 ................................................................................. 21 無砟道岔的鋪設(shè) ................................................................................................... 21 無砟道岔施 工原位組裝鋪設(shè)法 .................................................................. 22 無砟道岔預(yù)組裝鋪設(shè)法 .............................................................................. 24 無砟軌道道岔調(diào)試 ............................................................................................... 26 道岔初調(diào) ...................................................................................................... 26 道岔精調(diào) ...................................................................................................... 28 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝、工電聯(lián)調(diào) .................................................................. 30 道岔焊接與收尾工作 .................................................................................. 32 環(huán)境保護措施 .............................................................................................. 34 第 5 章 結(jié)論與展望 ......................................................................................................... 36 結(jié)論 ....................................................................................................................... 36 展望 ....................................................................................................................... 36 參考文獻 ............................................................................................................................. 38 致謝 ..................................................................................................................................... 38 附錄 外文資料翻譯 ......................................................................................................... 40 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)論文 1 第 1 章 緒論 概述 高速鐵路是適應(yīng)不斷增長的客貨運輸需求，提高運輸效率，增大效益的必然發(fā)展趨勢，也是鐵路現(xiàn)代化的發(fā)展目標，世界各國都在大力研究和發(fā)展高速鐵路，是世界鐵路發(fā)展的共同趨勢。 因此高速鐵路軌道道岔的施工在軌道施工中顯得尤為的重要，道岔施工不僅是道岔鋪設(shè)工程，更是一項需要不同技術(shù)人員相互配合的系統(tǒng)工程。渡線 道岔采 用 EW60— 2500— 1∶ 型 可動心軌 道岔，其側(cè) 向過岔速 度 為 130km/h 。 1996 年 12 月，西班牙國會作出了建立管理鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的專門機構(gòu)決定，專門負責(zé)建造適合歐洲鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的新高速線。 2．畢業(yè)論文應(yīng)表達出論文者的意圖。 三、應(yīng)提交的文件 1．高速鐵路研究綜合報告； 2．專題性報告； 3．中英文摘要。 二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 世界上一些經(jīng)濟發(fā)達國家，早在上世紀 30 年代就開始研究高速鐵路。當前 ,第三代高速道岔已用于地中海線上 ,運營時速 300 km。道岔是鐵路線路中的關(guān)鍵設(shè)備，有著十分重要的作用。重點論述了 原位組裝換鋪法、現(xiàn)場預(yù)鋪插入法和道岔鋪設(shè)后的調(diào)試。 為適應(yīng)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展的需要，我國鐵路已經(jīng)實行了第六次提速，大力的擴能增效，加快現(xiàn)代化的發(fā)展。在鋪設(shè)后，要認真檢查鋪設(shè)質(zhì)量，確定其是否能夠滿足規(guī)范的要求，如果達不到要求，應(yīng)進行整改。其首要的任務(wù)是填補已于 1992 年投入運營，并按標準軌距 1435 mm 建造的西班牙馬德里－塞維利亞（ Sevilla）國內(nèi)首條高速線與歐洲鐵路網(wǎng)的其余部分 間的斷帶。 圖 11 尖軌轉(zhuǎn)換系統(tǒng) 道岔的基本設(shè)計和研發(fā)設(shè)計數(shù)據(jù)（表 11）及工程要求（表 12）已詳細制定并相互協(xié)調(diào)。法國高速鐵路道岔使用可動心軌道岔，型號主要有 1/ 號、 1/46 號和1/65 號，車站到發(fā)線采用 1/ 號道岔，渡線采用 1/46 號道岔。 表 14 德國高速鐵路所采用的道 岔 道岔 技術(shù)指標 道岔型號 1/ 1/21 1/29 1/46 1/46 1/65 1/65 導(dǎo)曲線半徑 /m 820 ～∞ 1540 ～∞ 3000 ～∞ 3000 ～∞ 3550 ～∞ 6720 7350 側(cè)向允許過岔速度/km178。 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)論文 7 第 2 章 道岔施工前準備 施工文件準備 施工前應(yīng)準備好全部的施工文件送入相關(guān)部門審核，審核通過后方可使用。高速鐵路平順度要求在線路方向每 10m 弦實測正矢與理論正矢之差為 2mm。 依據(jù)經(jīng)復(fù)測后的 CPⅢ控制點采用全站儀自由設(shè)站測設(shè)道岔控制基標。數(shù)據(jù)計算、平差處理必須是經(jīng)采用通過鐵道部相關(guān)部門正式鑒定軟件，在計算報告中要說明軟件名稱。重點對道岔區(qū)線下路基、橋梁、隧道等與無砟軌道接口位置的中線和高程、平整度及幾何尺寸等進行復(fù)核。廠內(nèi)試鋪及調(diào)試工 作，施工單位應(yīng)派人參加，做好協(xié)調(diào)工作。 6)整組道岔由制造廠技術(shù)檢驗部門或用戶依照表 的基本項點進行驗收。 A 15 直向開通心軌軌底與臺板縫隙 縫隙≤ ，不得連續(xù)出現(xiàn)縫隙 A 16 查照間隔 ≥ 1391 A 17 道岔始端軌距 177。 1 B 25 直尖軌跟端直股軌距 177。 2 B 40 可動心軌轍叉第一牽引點處開口值 177。 1 C 57 道岔全長 177。保證運輸和吊裝過程中道岔不變形。 (8)道岔產(chǎn)品運輸屬大組件運輸，需采用專用的夾具固定，轉(zhuǎn)換設(shè)備應(yīng)采用專用包裝箱包裝運輸。 無砟道岔的裝卸 (1)鋼軌件的吊裝： 1)操作時應(yīng)充分考慮設(shè)備、場地、物件等形狀等因素，明確作業(yè)任務(wù)，檢查好繩索及各種起重工具。 5)工件離存放位置高度 1000mm 時要注意減小下降速度，落地后要保持起重機具存在一定受力狀況，檢查無誤后落實。 (6)配軌在裝卸作業(yè)時應(yīng) 采用長度大于 30 m 的專用柔性多點吊具吊裝，吊點間距最大為 3m。 5)不論臨時存放或長期存放，均不允許兩層及以上岔枕垛疊放。出廠時臨時固定零件不得隨意拆除。 (8)岔枕碼放： 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)論文 20 1)岔枕按組擺放并設(shè)置標簽，長短順序碼垛， 長枕在下、短枕在上，每層岔枕間應(yīng)有兩塊墊木，上下層的墊木豎直對齊，在一條豎線上，碼垛層數(shù)不得超過 10 層。 (10)彈性鐵墊板應(yīng)放在清潔、通風(fēng)、不被日光直射、遠離熱源及化學(xué)試劑污染處儲存，儲存期為一年。 道岔預(yù)原位組裝應(yīng)符合下列規(guī)定： 1)道岔鋪設(shè) 位置應(yīng)配備起重和道岔專用吊具等設(shè)備，起吊能力應(yīng)滿足吊裝道岔鋼軌件、岔枕及扣件的要求。輥輪的調(diào)試應(yīng)在尖軌密貼狀態(tài)進行，要求尖軌和可動心軌軌底與滑床臺面接觸。 3)組裝場應(yīng)配備起重和道岔專用吊具等設(shè)備，起吊能力應(yīng)滿足分段吊裝道岔軌排的要求。 9)整組道岔組裝、調(diào)整完畢，由電務(wù)單位安裝尖軌和可動心軌轉(zhuǎn)轍等電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備， 進行工電聯(lián)調(diào)。 (6)場調(diào)整時采用弦線復(fù)核小車數(shù)據(jù)，調(diào)整方案與現(xiàn)場符合后方可調(diào)整。 4)確定直線尖軌固定端及跟端軌距。 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)論文 27 11)調(diào)整可動心軌轍叉范圍內(nèi) 軌距時，采用更換不同規(guī)格的緩沖調(diào)距塊改變墊板位置實現(xiàn)叉心位置的調(diào)整，但仍要適當?shù)膿艿纴泶_保叉心直股的直線度。 4)調(diào)整前，將側(cè)向支撐絲桿套管居中，絲桿涂油。先以方尺方正左右股鋼軌，再按照鋪設(shè)圖加裝軌縫片，控制道岔全長符合設(shè)計圖要求，再采用無孔接頭夾板連接固定。 (8)拆除道岔組裝平臺，進行道床板上層鋼筋綁扎。先從線路中線控制樁引出，全站儀測量控制，調(diào)整側(cè)向支。根據(jù)無碴軌道道岔區(qū)測量基標網(wǎng)進行測量控制。 1)定位螺栓旋入前應(yīng)涂油，埋入道床板部分加裝 PVC 套管，便于施工后拆除。 (4)安裝豎向支撐螺栓，對軌排標高進行調(diào)整： 1)用 L 型道尺逐點檢查道岔軌面高程，確定道岔標高調(diào)整數(shù)值。 12)曲股轍后支距墊板區(qū)域可以通過軌距塊調(diào)整支距，曲股其他區(qū)域還可以通過緩沖調(diào)距塊配合來調(diào)整支距。 6)從基本軌前端到道岔跟端，通過撥道的方式調(diào)整直線尖軌的直線度，用 10m 線繩 5m 交錯的方法從尖軌尖端開始測量直尖線軌工作邊直線度，要求最大偏差不超過2mm。嚴格執(zhí)行現(xiàn)行的技術(shù)標準和規(guī)范。 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)論文 25 (2)無砟道岔預(yù)組裝鋪設(shè)法施工基本工藝流程如圖 43 所示。 5)道岔組裝宜按以下工序進行： 安裝混凝土岔枕→安裝道岔墊板→吊裝道岔鋼軌→聯(lián)接、緊固道岔→起平、調(diào)整。 8)工電聯(lián)調(diào)合格后，應(yīng)詳細記錄檢測結(jié)果，相關(guān)方共同確認，檢查點位應(yīng)做出對號標記，便于現(xiàn)場鋪設(shè)施工檢查。 岔位上預(yù)先組裝平臺，具備組裝和調(diào)試道岔的能力。道岔鋪設(shè)時，同時使用 GRP1000 軌道檢測車和精調(diào)支架，可實現(xiàn)道岔鋪設(shè)和精調(diào)達到軌道線性誤差 的施工精 度。 2)岔枕垛之間必須有適當距離以便裝載時運輸